MV Agusta: Legendarna zgodba italijanske ikone

MV Agusta! Prva lekcija: Je Agusta, ne Augusta. Ta znamka je tako italijanska, da lahko skoraj vonjate espresso – čeprav je bila v zadnjih letih v lasti Malezijcev, Američanov, Rusov in nazadnje Avstrijcev. Fuzija motociklov, športa in luksuza!

Zgodba MV Agusta se začne leta 1927, ko prvi dvokolesniki nastanejo kot stranska dejavnost proizvajalca letal Agusta. Toda druga svetovna vojna preusmeri pozornost nazaj k letalstvu. Po koncu vojne pa se pojavijo prvi motorji MV Agusta, da bi ljudem ponudili cenovno dostopno in enostavno prevozno sredstvo. Ker mirovni sporazum Italiji prepoveduje izdelavo vojaške opreme, se podjetje osredotoči na motorje in postavi temelje za eno najbolj slavnih znamk motornih koles na svetu.

Začetek je skromen: Prvi stroj, MV 98, je tako preprost, da poleg njega Fiat Panda deluje kot Lamborghini. Prvotno je imenovan "Vespa 98", dokler ne odkrijejo, da je Piaggio to ime že registriral.

Vzporedno se že razvija strast do motošporta. MV Agusta začne spreminjati serijske motorje za dirke in si hitro zagotovi nacionalne in mednarodne uspehe. Ti uspehi niso le stranski učinek, temveč predstavljajo jedro identitete blagovne znamke: 37 naslovov svetovnih prvakov, zmage v skoraj vseh razredih, od 125cc do kraljevskega razreda 500cc, ter legendarni vozniki, kot so John Surtees, Mike Hailwood in Giacomo Agostini, oblikujejo podobo znamke.

Ta DNK dirkaštva neposredno prehaja v serijska motorna kolesa. Leta 1965 MV Agusta predstavi MV Agusta 600, prvi motocikel s prečno vgrajenim štirivaljnikom. Ja, ne Japonci, ampak MV je izumil to danes nepogrešljivo zasnovo motorja. Vendar pa grof Domenico Agusta skrbi, da bi lahko moč motorja v napačnih rokah ogrozila MV-jeve tovarniške dirkače, zato je MV Agusta 600 namerno oslabljena. Rezultat: Touring motocikel z velikim, kvadratnim žarometom, poimenovan "Črni prašič", ki je veljal za enega najgrših motorjev tistega časa.

Iz te nekoliko nesrečne osnove se konec šestdesetih let razvije MV Agusta 750 S, prva prava športna legenda znamke. S 72 KM, 25-litrskim rezervoarjem in težo 237 kg dosega skoraj 200 km/h in v serijskem motociklu prinaša dirkaški duh znamke.

Še en model, MV Agusta 750 S America, naj bi osvojil ameriški trg. Kljub močnim izboljšavam pa ne more konkurirati precej cenejši Hondi CB 750. Japonski motocikel stane le 2.190 dolarjev, medtem ko za italijansko prestižno mašino zahtevajo kar 6.500 dolarjev.

Kljub prevladi na dirkališču komercialni uspeh izostane. Propad se začne s smrtjo grofa Domenica Agusta leta 1971. Nato posreduje italijanska država, blagovna znamka je prisilno upravljana in leta 1976 umaknjena iz svetovnega motociklističnega prvenstva. Leta 1978 je motociklistični oddelek popolnoma ukinjen, saj se raje osredotočajo na bolj dobičkonosno poslovanje s helikopterji.

V devetdesetih letih pride v znamko novo življenje: Družina Castiglioni, ki stoji za Cagivo, pridobi MV Agusta in oblikovalska ikona Massimo Tamburini razvije enega najlepših motornih koles v zgodovini: MV Agusta F4 750 Serie Oro.

F4 750 Serie Oro pritegne veliko pozornosti ob svoji predstavitvi leta 1997. S 126 KM, 72 Nm navora, najvišjo hitrostjo 275 km/h, enojno nihajko, cevnim okvirjem in vzvratno vrtečo se ročično gredjo ter dizajnom, ki si zasluži mesto med Michelangelovim Adamom in Rafaelovo Madonno. Mnogo značilnosti, ki jih danes povezujemo z MV, je bilo uvedenih z modelom F4.

Vendar pozor: F4 je bila predstavljena leta 1997, vendar šele od leta 1999 proizvedena. Do takrat je bila situacija znamke MV že ponovno zelo napeta, pritisk po uspehu je bil velik, kritična javnost pa je čakala na prvo MV Agusta motorno kolo po letih. Claudio Castiglioni želi, pravzaprav mora pokazati, da je "njegov motor" pripravljen na performanse – in predstavi ga kritičnemu občinstvu na dirkališču Monza. Njegova ekipa razvijalcev priporoča predstavitev na stezi z manj odseki za polni plin, vendar Castiglioni vztraja na prestižni Autodromo Nazionale di Monza. In dejansko so testne vožnje za medije opravile več kot 2.000 km brez težav.

F4 tako gladko drsi po progi, da nekateri preveč kritični novinarji dvomijo o prikazani hitrosti 265 km/h na števcu. Rešitev? Radar na koncu dolge startno-ciljne ravnine utiša tudi zadnje dvomljivce, Castiglioni pa lahko oddahne. Pomembna prelomnica je dosežena.

Po predstavitvi in prodaji vseh enot serije Oro se MV osredotoči na serijski model, F4 750 S. Od takrat je F4 prešla skozi različne razvojne faze in številne omejene izdaje, a je vedno ohranila isti duh in ljubezen do oblikovanja. Dokler zadnja F4 ni morala popustiti pred normo Euro4【19:0†source】.

Ko imaš že zlatega konja v hlevu, bi njegovo DNK logično rad prenesel naprej. Tako je MV Agusta kmalu pripravila golo različico s tehnologijo F4, ki je primerno dobila ime "BRUTALE" - in to iz očitnih razlogov. Uporablja enak motor in okvir kot njena superšportna sestra, vendar v formatu naked-bike. Desetletja se je Brutale razvijala vzporedno s F4, ponujena je bila v številnih različicah in posebnih izdajah, danes pa je na voljo bodisi s 1.000-kubičnim štirivaljnikom bodisi z 800-kubičnim trivajaljnikom【7:6†source】.

A vendar, kolikor "brutalna" je bila goli različici F4 in njeni nasledniki, MV ne bi bila MV, če ne bi ustvarila še bolj radikalnega modela – tako v zmogljivostih kot v oblikovanju. Po mojem mnenju ima MV Agusta nekaj skupnega z Lamborghinijem: beseda "subtilno" očitno ni v njihovem besednjaku.

Tik pred pandemijo, ravno v času, ko Ducati predstavlja preporod Streetfighterja z V4 motorjem, Italijani iz Vareseja svetu pokažejo svojo vizijo hypernaked: MV Agusta Rush.

Rush, zasnovan od ekipe okoli Adriana Mortona, je prava moč. Ne le zaradi svojih 208 konjskih moči pri suhi masi 186 kg in največji hitrosti preko 300 km/h, temveč tudi zaradi svojega izjemno opaznega dizajna. Dovolj je, da pogledate karbonsko zadnje kolo ali ekstravagantno oblikovane dele oklepa, da razumete, da je ta motocikel prava izjava.

Prvotna cena je bila okoli 30.000 evrov za vsako izmed predvidenih 300 enot. Danes pa na spletni strani najdete cenovni razpon nad 50.000 evrov – brez navedbe, ali so enote sploh še na voljo.

Brez F4 v katalogu je MV Agusta manjkalo popolnoma oklepljeno športno motorno kolo v programu. To pa se spremeni, ko predstavijo MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro – nadaljnji razvoj koncepta, ki se je začel z 800-kubičnim motorjem F3 in v vseh pogledih doseže novo raven.

Oblikovanje ostaja zvesto liniji 800-kubičnih MV, navdihnjeno z dirkalnimi stroji znamke. Kljub futurističnim linijam ima retro elemente, kot so tradicionalni okrogli žaromet, usnjen trak čez rezervoar in klasične barve MV.

Superveloce 1000 je povsem spektakularna, a tudi izjemno elegantna – kar za nekatere prejšnje modele ni bilo mogoče trditi. Zlati okvir, zlate platišča in štirikratna izpušna cev pod zadkom spominjajo na prvo, legendarno F4 750【159:0†source】.

Z elektronskim vzmetenjem Öhlins, enakim 208-KM motorjem kot v modelu Rush in najsodobnejšo elektroniko, spada med tehnično najbolj impresivne stroje v svojem razredu. Vsaka izmed 500 enot se prodaja v cenovnem razponu od 68.000 evrov v Španiji do 82.000 evrov v Avstriji. In ta vrednost bo sčasoma le še naraščala.

Ti impresivni motocikli in njihovi pretirani ključni podatki dajejo vtis, da je MV Agusta znova v polni moči. Toda sreča te usode polne znamke je kratkotrajna. Brian Gillen, mož, ki je v zadnjem desetletju vodil razvojni program italijanskih motociklov, zapušča znamko, da bi prevzel vodstvo pri britanski znamki Norton, ki jo je nedavno kupil indijski koncern TVS. In to še zdaleč ni edina kriza, ki jo je MV morala premagati od prevzema s strani Castiglionijevih【169:0†source】.

Kljub sijaju ekskluzivnih dvokoles MV Agusta in njihovih odmevnih nastopov, na primer leta 2004 v hollywoodskem filmu "I, Robot" z Willom Smithom, se MV Agusta že nekaj let kasneje ponovno sooča s finančnimi težavami, menjavami lastnikov in veliko negotovostjo. To je kot telenovela, le da z motorji【177:0†SLO_Yamaha_MT09_AMT_test.pdf】.

• Leta 2008 Harley-Davidson kupi blagovno znamko, vendar jo že leta 2009 proda nazaj.
• Leta 2011 umre Claudio Castiglioni, njegov sin Giovanni prevzame vodstvo pri MV. Nova družina motorjev s tremi valji in 800 ccm se dobro prodaja, vendar prodajne številke preprosto niso dovolj velike, da bi se spopadli z dolgovi in težavami s prodajno mrežo ter oskrbo z nadomestnimi deli.
• Leta 2014, za premagovanje finančnih težav, AMG pridobi 25 % podjetja. Morda se spomnite Lewisa Hamiltona iz tega časa, kako se s svojo Brutale vozi skozi MotoGP paddock.
• Leta 2016, v izredno kritični situaciji, mora MV izvesti prestrukturiranje in poiskati novega investitorja. Vstopi ruska skupina Black Ocean, od leta 2018 pa je Timur Sardarov izvršni direktor italijanske znamke.
• Položaj ostaja težaven, še posebej z zapleti pandemije Covid. Leta 2022 Pierer Mobility (KTM) pridobi 25,1 % deleža z možnostjo odkupa večinskega deleža, kar se zgodi že predčasno leta 2024, in Hubert Trunkenpolz prevzame vodstvo【183:0†source】.

Še enkrat se pri MV prebuja upanje. Veliki koncern KTM naj bi vključil plemenite Agusta motorje v KTM strukturo, da bi posel MV postal učinkovitejši in motorji bolj zanesljivi. Iz avstrijsko-italijanskega partnerstva izhaja celo povsem nenavadno MV "otrok", Enduro Veloce.

Vendar, kot zdaj vemo, MV Agusta tudi z zadnjim lastnikom nima sreče. Navidezna moč KTM koncerna izpuhti jeseni 2024 v nekaj tednih, nepričakovani dolgovi se kopičijo in italijanska prestižna znamka postane prva žrtev v KTM-jevem boju za preživetje. Kaj se bo zdaj zgodilo z MV Agusta, v katere roke bo padla, kaj se bo zgodilo z legendarnimi starimi MV modeli kot tudi z novimi kreacijami kot je Enduro Veloce, trenutno nihče ne ve. Ostaja le upanje, da bodo vlagatelji pripravljeni, da nekoč rekordnega zmagovalca dirk MotoGP, Lamborghinija moto trga, enega najbolj ikoničnih proizvajalcev motornih koles, ponovno postavijo na noge【187:0†source】.

Včasih se stvari zgodijo hitro. 31. januarja je bilo objavljeno, da družina Sardarov prek podjetja Art of Mobility S.A. ponovno prevzema popoln nadzor nad podjetjem, s čimer je ločitev od KTM uradno izvedena. Koliko denarja je moral nekdanji in novi izvršni direktor iz Rusije za to plačati, ni jasno. KTM je omenil srednje visok dvomestni milijonski znesek. Tako je odgovornost za uspeh MV spet v Vareseju in Sardarov želi še izboljšati dobre rezultate iz preteklega obdobja. Leta 2024 je MV Agusta prodala 4.000 motornih koles, kar pomeni 116 % rast v primerjavi s prejšnjim letom. Tudi poslovanje z rezervnimi deli je doseglo rekordno leto s 99 % stopnjo razpoložljivosti. Poleg tega naj bi vseh 219 aktivnih prodajnih mest še naprej delovalo, načrtujejo pa širitev na 270 lokacij v tem letu.

Podjetje ostaja neodvisno in se še naprej osredotoča na razvoj inovativnih, ekskluzivnih motornih koles, s centralno lokacijo v Vareseju za razvoj izdelkov, proizvodnjo, prodajo in storitve. Generalni direktor Timur Sardarov poudarja, da ponovna pridobitev popolnega nadzora krepi MV Agusta in da bodo strukturne izboljšave zadnjih let zagotavljale dolgoročni uspeh. Družina Sardarov ostaja trdno odločena podpreti podjetje ter njegove trgovce in partnerje ter voditi MV Agusta v uspešno prihodnost【187:0†source】.

MV Agusta je več kot le proizvajalec motornih koles – je ikona motociklističnega oblikovanja. Kljub vsem krizam, menjavam lastnikov in finančnim težavam ostaja MV znamka, ki združuje strast, motošport in osupljiv dizajn. Prihodnost je negotova, vendar bo zgodba MV Agusta živela naprej – upajmo, da z novim poglavjem polnim uspehov【173:0†source】.