KTM 125 & 390 Enduro R: Nova Dual-Sport Motocikla 2025

Dual-Sport motocikli so v Evropi že približno 15 let skoraj povsem izginili iz obzorja. Edina izjema je KTM 690 Enduro R, njene modelne sestre Husqvarna in GasGas ter morda še Honda CRF300L. Slednja je edina v A2-segmentu in že leta tam deluje brez konkurence. V letu 2025 pa bo to skoraj pozabljeno Dual-Sport področje doživelo znatno spremembo. Po že napovedani Suzuki DR-Z4S je zdaj KTM predstavil modela 125 in 390 Enduro R. Z Duke motorjem v srcu, novim šasijem okoli njega, dolgimi hodi vzmetenja in resnimi enduro kolesi, naj bi se nova motorja umestila pod uspešno 690 Enduro R.

Oblika je vitka, funkcionalna in skoraj identična Supermoto modelom, kot tudi večina tehničnih podatkov. Oba modela poganja nova generacija motorjev LC4c. Pri 390 Enduro R motor razvije 45 KM pri 8.500 vrtljajih/min, medtem ko 125-ka v A1-razredu doseže največ 15 KM pri 10.000 vrtljajih. Pogoste težave KTM z zanesljivostjo motorjev v preteklosti ne bi smele vplivati na manjša LC4c agregata, saj sta že v modelih 390 Duke in 390 Adventure prevozila veliko kilometrov in sta zelo dobro preizkušena. Servisni intervali so primerni. Na vsakih 10.000 kilometrov je potreben servis, kontrola ventilov pa šele po 20.000 kilometrih.

Okoli motorja je zgrajen dvodelni jekleni cevni okvir, 9-litrski kovinski rezervoar in, kot običajno, WP vzmetenje. To temelji na Gen-3 platformi KTM Duke, vendar je optimizirano za offroad uporabo. Tako 125-ka kot 390-ka Enduro R ponujata za A2-motorje resnično impresivnih 230 mm hoda vzmetenja spredaj in zadaj. Pri 390-ki je mogoče nastaviti tudi blaženje in povratni vzgon spredaj ter povratni vzgon in prednapetost na decentraliziranem zadnjem amortizerju – funkcija, ki manjka 125-ki, kjer je nastavljiva le prednapetost na zadnjem amortizerju.

V kokpitu se KTM zanaša na 4,2-palčni TFT zaslon z USB-C priključkom in povezljivostjo s pametnimi telefoni. Model 390 ponuja različne načine vožnje, vključno z offroad načinom, ki omogoča več zdrsa zadnjega kolesa in deaktivira ABS na zadnjem kolesu. Zahvaljujoč funkciji pomnjenja ostane izbrani način vožnje aktiven tudi po izklopu motorja - kar danes ni samoumevno. Model 125 sicer nima načinov vožnje, vendar prav tako ponuja offroad ABS način. Prav tako se zdi, da novi enduro modeli niso namenjeni le začetnikom z A1- in A2-vozniškimi dovoljenji, saj je mogoče izklopiti ne le nadzor zdrsa, ampak celo ABS.

Zavorni sistem je sestavljen iz Bybre komponent s 285 mm kolutom spredaj in 240 mm zadaj. Tukaj se pokaže razlika v primerjavi s supermoto sestrama, ki se ponašata z večjim 320 mm kolutom in radialno nameščenim zavorom. Poleg tega obstajajo še minimalne razlike v kotu krmilne glave, sledi in za 22 mm krajša medosna razdalja pri modelih SMC R. Hodi vzmetenja so enaki, 230 mm.

Velika kolesa enduro motociklov s 21-palčnim spredaj in 18-palčnim zadaj dvignejo celoten motocikel, kar mu omogoča nekoliko večjo oddaljenost od tal in za tri centimetre višjo višino sedeža, ki znaša 890 mm. Dimenzije koles modelov Enduro R so resne: 90/90-21 spredaj in 140/80-18 zadaj. Glede na naše slikovno gradivo je KTM 125 Enduro R opremljena z Mitas Enduro Trail+ pnevmatikami, medtem ko KTM 390 Enduro R kot prvo obutev prejme Metzeler Karoo 4.

Prav tako je bilo nekaj dodatnih prilagoditev in novosti, na primer pri menjalniku (boljši občutek prestavljanja in prehodi med 5. in 6. prestavo), zračnem filtru (optimiziran za Enduro R), novem underfloor izpuhu, vbrizgavanju, nihajki in glavi valja, saj morajo novi KTM modeli izpolnjevati stroge emisijske standarde Euro 5+.

Vse to pri novih modelih Enduro R vodi do verjetno najpogosteje kritiziranega vidika tehničnih podatkov. Že pod Supermoto videom so številni gledalci izrazili svoje nezadovoljstvo glede teže novih motorjev. KTM 125 Enduro R tehta 152 kg pripravljena za vožnjo, medtem ko 390-ka tehta 159 kg. Tukaj je težko potegniti ugodne primerjave z drugimi supermoto ali enduro motorji, saj že domača konkurenca v obliki KTM 690 Enduro R tehta približno enako, pri skoraj dvakratni moči. Tudi v preteklosti najdemo veliko primerov z boljšim razmerjem moči in teže. Vendar za to obstajajo razlogi: po eni strani strogi emisijski standardi in sodobni predpisi zagotovo ne olajšajo lahke konstrukcije motociklov. Večji razlog za dodatne kilograme pa je osnovno pravilo A2-razreda: največ 0,2 kW, to je 0,27 KM, na kilogram je dovoljeno. To pomeni, da mora motocikel z močjo 48 KM tehtati najmanj 177,8 kg. Pri 45 KM je minimalna teža 166 kg, kjer se bo 390 Enduro R verjetno pozicioniral v polno napolnjenem stanju (moral bo). Dobro za KTM: Enako velja za neposredno konkurenco, Suzuki DR-Z4S, ki je bila prav tako kritizirana zaradi tega.

Primerjava med novimi KTM-ji in Suzuki bo resna. KTM 390 Enduro R je s ceno 6.999 € v Avstriji in 6.299 € v Nemčiji precej ugodnejša od cene, ki jo za Suzuki napoveduje glasina. Japonski motor pa bi lahko ponudil nekoliko več moči iz nizkih vrtljajev, kar bi bilo bolj primerno za enduro vožnjo. KTM pa ponuja 6-stopenjski menjalnik, medtem ko Suzuki ostaja pri že desetletja kritiziranem 5-stopenjskem menjalniku. Vidite, ta primerjava bo res zanimiva. Na modele KTM 125 in 390 Enduro R pa vsaj ne bomo dolgo čakali. Na voljo naj bi bila že v prvem četrtletju sezone 2025.