Kawasaki Z900 2025 Test

Ne glede na to, kako dolgo že opravljate to delo - ta pogled mi vedno ogreje dušo! Zgodaj zjutraj stojijo tukaj - cela serija povsem novih motornih koles. Sveže polirana, z novimi pnevmatikami in popolnoma poravnana v vrsti. Seveda prihaja tudi svetloba iz prave smeri in celotna flota Z 900 popolno sije v španskem soncu. V tem trenutku je že neverjetno zaželena. Deluje mogočno, deluje mišičasto in vidi se tehnika! Z900 pooseblja tip "Nakedbike" kot verjetno nobeno drugo motorno kolo na trgu. Mogočni štirivaljnik se razteza iz okvirja, motorno kolo pa je definirano z mogočnim agregatom, dvema pnevmatikama, širokim krmilom in nezamenljivim dizajnom. Komaj čakam, da pritisnem gumb za zagon in oživim japonski agregat. A najprej si poglejmo začetni položaj.

Nova Kawasaki Z900 je bila skrbno nadgrajena - to je opazno pri primerjavi tehničnih podatkov. Preizkušen vrstni štirivaljni motor s 948 ccm izgubi minimalno moč: namesto 125 KM zdaj doseže 124 KM pri nespremenjenih 9.500 vrt./min. Tudi največji navor se minimalno zmanjša s 98,6 na 97,4 Nm. Največja razlika je v elektroniki: različica za leto 2025 prvič prejme 6-osno IMU in s tem zavore ABS, ki so odvisne od nagiba, ter serijski Up/Down Quickshifter in tempomat. Pri podvozju izstopa predvsem občutno višja višina sedeža: ta se poveča s 795 mm na 830 mm. Tudi sled je bil podaljšan s 105 mm na 110 mm. Teža se poveča le minimalno za 1 kg na 213 kg pripravljeno za vožnjo. Geometrija jeklenega okvirja ostaja nespremenjena z medosno razdaljo 1.450 mm, prav tako kot vzmetni elementi z 41 mm USD vilicami spredaj (120 mm hoda) in monovzmetjo zadaj (140 mm). Zavorni sistem z 300 mm dvojnimi diski spredaj in 250 mm enojnim diskom zadaj je bil prav tako ohranjen. Kawasaki obljublja zmanjšano porabo 4,8 l/100 km - kar je v tej kategoriji precej privlačna vrednost.

Na našem nemško govorečem YouTube kanalu smo že objavili video o Z900. Moj kolega Poky je tam poročal o novem modelu, naša 1000PS skupnost pa se je intenzivno pogovarjala o novi Z900 od Kawasakija.

Pri novi Z 900 so mnenja naše skupnosti precej deljena - in veste, naši člani 1000PS in gledalci si ne jemljejo besed nazaj! Medtem ko nekateri pozdravljajo posodobitev s Quickshifterjem, IMU in sodobnejšo elektroniko kot že dolgo pričakovano, se mnogi praskajo po glavi zaradi pomanjkanja povečanja moči. "213 kg pri 124 KM? Pišemo leto 2025!", berem v komentarjih. Nova Honda Hornet 1000 se mnogim zdi privlačna alternativa. Zanimivo pa je: Zvesti vozniki Z 900 med vami še vedno hvalijo zanesljivost in vsakodnevno uporabnost motorja. "Kdor je enkrat vozil Z 900, ne zamenja tako hitro," piše eden od naših gledalcev. Novo oblikovanje deli mnenja - še posebej manjkajoča Z-oblika zadnje luči mnogim manjka. Tudi povečana višina sedeža na 830 mm (namesto dosedanjih 795 mm) je za nekatere kritična. Kar pa resnično vsi pozitivno izpostavljajo: Zmerna cena pod 10.000 € (cena za Nemčijo) za osnovno različico je v trenutnem času resnična izjava. Moj zaključek iz vaših komentarjev? Z 900 ostaja zvesta sama sebi - z vsemi prednostmi in slabostmi. Ali bo to dovolj za vrhunsko mesto v številu registracij? Trenutna sezona bo pokazala!

Pred testno vožnjo zelo radi povprašamo tudi našo 1000PS skupnost. Na kaj naj bomo pozorni? Katere teme so vam še posebej pomembne? Pri naslednji testni vožnji naj bi se po povratnih informacijah naših zvestih oboževalcev osredotočili na naslednje teme: Najpogostejše vprašanje naše skupnosti je vsekakor primerjava z novo Honda CB 1000 Hornet - tukaj vas resnično srbi pod prsti! Predvsem želite vedeti, kateri motocikel se bolje obnese na podeželski cesti in kako se razlika v moči pokaže v srednjem območju vrtljajev. Mnogi od vas se tudi sprašujete, ali se splača preiti z dosedanjega Z 900 na nov model. Nova elektronika z IMU in Quickshifterjem je v središču pozornosti - ali je razlika resnično občutna? Tudi tema razmerja med ceno in zmogljivostjo vas zanima: Še posebej razlika med standardno in SE različico odpira vprašanja. Nekateri začetniki želijo vedeti tudi, ali je Z 900 primeren za začetnike. Praktični vidiki, kot so poraba, doseg in nosilnost, so prav tako tema. Zanimivo: Znižana osnovna cena kljub boljši opremi je v skupnosti vroča tema - ali je močna konkurenca Honde poskrbela za nižje cene? Tukaj imam kar nekaj domačih nalog! Motor prižgan - gremo!

Prva vožnja z novo Kawasaki Z900 takoj potrdi: Kawasaki ni ničesar pokvaril, temveč že odličen motocikel še izboljšal. Že od prvega metra navdušuje nov položaj sedenja - športen, a ne pretiran. Višina sedeža 830 mm se na papirju morda zdi višja, vendar zagotavlja ravno pravi občutek naked bike. Preoblikovan stik kolen s tankom? Popoln! In potem ta motor: Kljub Euro 5+ štirivaljnik gladko reagira na plin, spodaj potegne še močneje kot prej in razvija svojih 124 KM povsem linearno. Nova elektronika z IMU in zavornim sistemom za ovinke deluje tako diskretno v ozadju, da skoraj pozabiš, da je tam - in tako mora biti.

Seveda, nekaj majhnih kritik ostaja: Nosilec registrske tablice nekoliko pokvari uspešno zasnovo, in varilni šivi na okvirju niso povsem na ravni H2. Ampak bodimo iskreni: Pri tej ceni? Nova Z900 se kljub svojim impozantnim meram počuti presenetljivo kompaktno, zavore natančno zagrabijo in celoten paket deluje preprosto usklajeno. Kawasaki je natančno izboljšal na pravih mestih - več ni potrebno.

Nova Z900 za leto 2025 prejme znatno elektronsko nadgradnjo: prvič se uporablja 6-osni IMU, ki omogoča ABS in nadzor zdrsavanja koles (KTRC) glede na nagib. Končno je serijsko vgrajen tudi Quickshifter s funkcijo Blipper in tempomat. Sistem Ride-by-Wire je popolnoma nov in naj bi zagotavljal boljše odzivnost ter 16% manjšo porabo. Vizualno je bila Z900 previdno prenovljena: sprednji del prejme kompaktnejše žaromete, značilna Z-zadnja luč pa je zamenjana z novim LED dizajnom. Bočne obloge iz brušenega aluminija vizualno izboljšajo motor. Nov, 5-palčni TFT zaslon prvič omogoča navigacijo s puščicami prek povezave s pametnim telefonom. Položaj sedeža je bil prenovljen in je zdaj bolj usmerjen naprej, višina sedeža pa se dvigne na 830 mm. Nove radialno nameščene 4-batne zavorne čeljusti zaokrožajo posodobitev.

SE različica Kawasaki Z900 je jasno namenjena športno ambicioznim motoristom in se od standardne različice razlikuje po visokokakovostnih komponentah. Srce te različice je Öhlins S46 zadnji blažilnik. Tudi pri zavorah SE stavi na premium: Brembo M4.32 monoblok zavorne čeljusti, v kombinaciji z radialnim glavnim valjem Nissin in jeklenimi pletenimi cevmi, zagotavljajo maksimalno zavorno zmogljivost. Vizualno se SE razlikuje po visokokakovostnem dvobarvnem usnjenem sedežu z značko Kawasaki. USB-C priključek v kokpitu je pri SE serijski, medtem ko je pri standardni različici na voljo kot opcija. Dodatna teža opreme SE znaša dodatni kilogram (214 kg mokra masa). SE je ekskluzivno na voljo v barvni kombinaciji Metallic Matte Graphite Gray/Ebony/Metallic Graphite Gray. Doplačilo znaša približno 2000 evrov. Ali se doplačilo splača? Pragmatično gledano: Da! Če bi tuning dele kupili na trgu dodatne opreme in jih dali namestiti, bi bili stroški z montažo zagotovo višji. In še vedno ne bi imeli elegantnih zelenih platišč.

Kakšen agregat! Kawasakijev 948-kubični vrstni štirivaljnik impresivno dokazuje, da imajo lahko tudi motorji Euro 5+ značaj. Inženirji so za leto 2025 izpopolnili profil odmičnih gredi in prenovili zračno škatlo - to se občuti. Štirivaljnik se odziva izjemno gladko na plin, vendar zdaj v srednjem območju vrtljajev potiska še bolj močno kot prej. Seveda, 124 KM na papirju ne zveni kot veliko - a bodimo iskreni: To je za podeželske ceste popolnoma ustrezno. Kar resnično navdušuje, je suverenost, s katero ta motor oddaja svojo moč. Brez lukenj v moči, brez muh, samo svilnat potisk, kadarkoli ga potrebujete. Dejstvo, da se je poraba zmanjšala za 16 %, naredi stvar še bolj simpatično. Nove prestavne stopnje se popolnoma ujemajo, serijski Quickshifter pa doda še več k fascinaciji.

Nova Kawasaki Z900 navdušuje že od prvega trenutka z izjemno dodelanim položajem sedenja. Kawasaki je tukaj našel skoraj popolno mešanico: športno, vendar brez pretiravanja - sproščeno in ležerno, a vseeno z dovolj odločnosti za hitro napredovanje. Fascinantno je, kako kompaktno se zdi to precej veliko motorno kolo. Silhueta je prijetno vitka, korak se prilega, in kot kolena na rezervoarju je preprosto pravilen. Novi, širši aluminijasti krmilo in prenovljen sedež z odlično trdnostjo prispevata svoje. Takoj dobiš to mešanico nadzora in sproščenosti. Nekoliko bolj športna, spredaj usmerjena orientacija ima popoln smisel - tukaj je Kawasaki natančno prilagodil prave nastavitve.

Cel kup tehničnih posodobitev se skriva pod površino nove Kawasaki Z900. Profili odmičnih gredi so bili popolnoma prenovljeni - po besedah Kawasakija za več moči iz nizkih vrtljajev. Tudi zračni filter je bil na novo zasnovan, kar naj bi poskrbelo za bolj izrazit zvok sesanja. Prestavna razmerja? Na novo prilagojena za bolj harmonične menjave prestav.

V šasiji je zdaj okrepljen okvir za krmilno glavo - cilj je bila večja natančnost. Območje okoli nihajne roke je bilo prav tako prenovljeno, da lahko novi Quickshifter optimalno deluje. Širše aluminijasto krmilo ("Fat-Type") naj bi prineslo večjo togost - a meni je pravzaprav vseeno. - Izgleda preprosto super. Krmilna enota na levi je bila popolnoma na novo zasnovana - logično, z vso novo elektroniko.

Zanimivo je tudi: zadnji okvir je zdaj bolj raven, kar omogoča več prostora za oblazinjenje sedeža. Nova funkcija "Voice Command" je na voljo v sedmih evropskih jezikih - od nemščine do švedščine. Integrirana je v novo aplikacijo Rideology. In nova LED zadnja luč? Njena oblika je zasnovana po linijah rezervoarja - lep detajl.

Elektronika ima tudi nekaj trikov, ki doslej niso bili omenjeni: nadzor zdrsa koles ima zdaj štiri stopnje, način moči pa omogoča preklop med 100% in 75% moči. Aplikacija Rideology omogoča ne le navigacijo, temveč tudi analizo podatkov o vožnji. TFT zaslon prikazuje tudi trenutni nagib - za vse, ki želijo natančno vedeti.

Mimogrede: zmanjšanje CO2 za 11% se v nekaterih državah neposredno pozna tudi pri davku.

Zelo rad bi za vas preizkusil aplikacijo Rideology. Toda tudi tokrat aplikacija ni bila pravočasno pripravljena in moramo verjeti sladkim besedam ekipe Kawasaki. Iskreno: ne verjamem! Kawasaki izdeluje fantastična motorna kolesa - vendar igrače na telefonu niso njihova močna stran. Tako kot pri drugih proizvajalcih tudi tukaj zahtevam edino logično in pravilno pot! Prosim, preprosto integrirajte Apple ali Android sistem in to je to! Seveda pa proizvajalci, kot je Kawasaki, poskušajo vzpostaviti lastni ekosistem aplikacij. V prvem letu je aplikacija še brezplačna, nato pa naj bi naročniški model poskrbel za stalne prihodke. V praksi naj bi po uvedbi na trg aplikacijo upravljali z glasovnim upravljanjem prek slušalk. Nato lahko dajete preproste navigacijske ukaze ali povprašujete po informacijah. Lahko vprašate po preostalem dosegu ali pa preklopite v drug način vožnje. Ta preklop v drug način vožnje je seveda mogoče enostavno opraviti tudi s pritiskom na gumb na koncu krmila. Ali pa oživite glasovno upravljanje - z ukazom "Hej Kawasaki!". Nato podate glasovni ukaz za preklop v drug način vožnje in ga na koncu potrdite s kratkim pritiskom na gumb. Morda sem preprosto prestar - vendar mislim, da bom Z900 preprosto upravljal z logičnimi kontrolnimi elementi na levem koncu krmila in kot navigacijsko rešitev si bom na krmilo pritrdil telefon s Calimoto in Google Maps.

Prvi stik z novim Kawasakijevim naked motociklom takoj razkrije: Tukaj je bil že dober motocikel s kirurško natančnostjo izpopolnjen. Nova Z900 pozdravlja svoje voznike z izjemno dodelanim položajem sedenja - skoraj popolna simbioza med športno odločnostjo in sproščeno suverenostjo. 948-kubični štirivaljnik se razkriva kot mojstrovina japonskega inženiringa. Kljub strogim Euro 5+ predpisom, prenovljen profil odmičnih gredi pričara masleno odzivnost na asfaltu. Motor razvija svojih 124 konjskih moči z gladkostjo, ki jo v tem razredu redko doživiš. Posebej impresivna je simbioza z novim Quickshifterjem - njegova natančnost je osupljiva, njegova lahkotnost navdušujoča. Ne glede na to, ali gre za delno obremenitev, polno obremenitev ali prestavljanje navzdol: Menjave prestav potekajo z mehkobo, ki zasvoji. Novo nastavljene prestavne razmerje prispevajo k tej harmonični celotni sliki. Na našem testu je bila poraba v praksi med 6,0 in 6,5 litra na 100 km.

Nova elektronska arhitektura s svojo 6-osno IMU deluje kot dobro izurjen butler - vedno prisoten, a nikoli vsiljiv. V športnem načinu omogoča kratke nadzorovane wheelieje, medtem ko ABS za ovinke deluje z občutljivostjo, ki jo običajno poznamo le pri bistveno dražjih strojih. Posebej v neugodnih razmerah - kot med našim testom v južni Španiji z nepričakovano nizkimi temperaturami in delno mokrim asfaltom - navdušuje harmonično sodelovanje sistemov. Vzmetenje je čvrsto, vendar ne pretirano trdo, vedno izraža športne ambicije, ne da bi pri tem zanemarilo vsakodnevno uporabnost. Novi Dunlop Sportmax Q5 morda niso čudež v rokovanju, vendar ponujajo bistveno več povratnih informacij kot originalna oprema prejšnjih modelov Z. Popolnoma poudarjajo značaj tega motocikla: Uravnoteženo ravnovesje med dostopnim rokovanjem in športno dinamiko, ki zna navdušiti tako začetnike kot izkušene voznike. Skupaj pa je kombinacija pnevmatik in vzmetenja bolj čvrsto nastavljena. Kombinacija gre pri stabilnosti na varno, ponuja malo udobja pri dušenju in je na slabem asfaltu včasih neudobna. Tukaj bi pnevmatike z več lastnega dušenja lahko prinesle izboljšanje. Verjetno pa tudi nova Z900SE. Tam je ponujena boljša odzivnost in širši nastavitveni razpon.

Nova Kawasaki Z900 mojstrsko obvlada ravnotežje med modernizacijo in preizkušenimi vrlinami. 6-osna IMU, natančni Quickshifter in novi elektronski paket jo naredijo tehnično popolnoma sodobno, medtem ko značilni štirivaljnik kljub Euro 5+ ne izgubi ničesar od svoje privlačnosti. Posebej navdušuje harmonična nastavitev vseh komponent: naj bo to podvozje, motor ali ergonomija - tukaj je celoten paket preprosto usklajen.