Honda XL750 Transalp 2025 - prvi test

Moram priznati, da sem bil presenečen, ko sem v povabilu na predstavitev na Portugalskem videl ime modela XL750 Transalp - saj je ravnokar prišla na trg! In zdaj že nova?! No, Honda zelo spretno uporablja potrebne trike, da 2025 Transalp 750 deluje popolnoma prenovljeno, čeprav je v osnovi še vedno enaka. Veliki dobitnik je na koncu srečno stranka. Nova Transalp namreč z novim oblikovanim žarometom na sprednji strani resnično izgleda tako spremenjeno, da jo (vsaj spredaj) prepoznamo kot popolnoma nov model 2025. Podobnost z večjo sestro CRF1100L Africa Twin je sicer bolj poudarjena s strani Honde, osebno pa vidim le z veliko domišljije podobnosti z AT. V resnici je to tudi v redu, saj Transalp ostaja samostojen in se ji ni treba prilizovati veliki sestri. Skupaj z novim LED-žarometom je bila preoblikovana tudi oklep in vetrobransko steklo je nekoliko bolj učinkovito. Na kratko: Transalp 750 s tem ne postane popolnoma novo motorno kolo, vendar postane dejansko boljše.

Da se zdaj veter bolje usmerja skozi oklep, bom sprejel, čeprav mi pri približno 6 stopinjah zunanje temperature ob začetku dneva s Transalp 750 ni bilo nujno pomembno, da dobim posebej svež zrak. Prav pri teh pogojih se je pokazalo, da je Transalp še vedno zelo prijazna reiseenduro, pri kateri sedite na razmeroma nizki višini sedeža 850 milimetrov (opcijsko z nižjim sedežem celo le 820 mm) in takoj imate vse lepo in dobro pod nadzorom. Takoj opazite tudi zdaj še bolje berljiv 5-palčni prikazovalnik ter novo 4-smerno upravljanje za številne različne parametre. Vse to zdaj deluje še bolj intuitivno in enostavno - tukaj bi se lahko, vsaj v tem pogledu, Africa Twin kaj naučila!

Preden pa se izgubim v številnih elektronskih možnostih, kot so petkrat nastavljive mape, štirikrat nastavljiv nadzor zdrsavanja koles, trikrat nastavljiva motorna zavora in dvakrat nastavljiv ABS, ki so bile že pri prejšnji XL750 Transalp, naj takoj omenim eno stvar, ki bi jo Honda morala in želela izboljšati: nastavitev podvozja. Še vedno je mogoče nastaviti le prednapetost vzmeti na zadku, zato ste pri povratnem vzgonu in kompresiji spredaj in zadaj odvisni od optimalne prednastavitve inženirjev. In tukaj je treba pohvaliti, da Japonci zelo dobro poslušajo in to tudi uresničijo.

Zadnji amortizer je bil zdaj, in to je verjetno najpomembnejše, bolj čvrsto nastavljen. Da je bila sprednja USD-vilica celo nekoliko mehkeje konfigurirana, me je sprva presenetilo, vendar mi je bil smisel tega med testnimi vožnjami na Portugalskem razložen na prepričljiv način: Sprednji del ni postal bolj ohlapen, temveč le minimalno mehkejši, tako da se pri stiskanju zdaj tršega zadka optimalno ujema. Tako je zadek postal nekoliko čvrstejši, posledično natančnejši in bolj predvidljiv ter se zdaj bolje ujema z dobrohotno sprednjo stranjo. Zdi se mi, da so inženirji pri predhodni XL750 želeli za vsako ceno ponovno obuditi posebej mehko podvozje prvotne Transalpe, v pričakovanju, da se bodo ljudje spomnili, kako udobno in prijetno je bilo pred 15 leti in več. Današnji kupci pa ne cenijo več podvozij, ki so izključno usmerjena na udobje in zato žal tudi preveč ohlapna. Pri Transalpu 750 letnika 2025 so tehniki z bolj čvrsto zasnovo zadka zagotovo naredili vse prav. Čeprav so bile ceste na Portugalskem večinoma zelo dobre in z oprijemljivim asfaltom, na katerih bi lahko dobro prikrili slabosti podvozja, je bilo nekaj nepričakovanih valov ali kakšna luknja, ki pa jih nobeden od testerjev v povzetku poti ni posebej omenil. Čvrstejši zadek seveda prispeva tudi k boljši terenski zmogljivosti, čeprav moram pošteno povedati, da nekaj kilometrov makadamske ceste z deloma grobim kamenjem, ki pa ni bilo nenadno, temveč predvidljivo, ni dalo dovolj informacij, ali je novo podvozje na terenu resnično odločilno boljše.

In tako sem prišel do točke, kjer se postavlja vprašanje, ali se prehod na novi model Transalp 750 za leto 2025 res splača. Po eni strani da, vsekakor! Če z razmeroma ohlapnim zadkom predhodnice sploh niste bili zadovoljni. Najlažje je za vse tiste, ki se prvič odločajo za Transalp 750 - potem vsekakor novi model 2025, saj cena ni veliko višja in za dodatno vrednost skorajda ni treba ničesar plačati. Honda bi morala pri prodaji modelov 2024 resnično znižati cene, da bi bil lanskoletni model alternativa. Težje je za lastnike modelov Transalp 2023 ali 2024, ki so načeloma zadovoljni s svojim vsestranskim talentom in jim je morda celo videz bolj všeč. Vsem tem se najbolj priporoča, da zadnji amortizer izboljšajo ali zamenjajo, če jim resnično ne ustreza.

Kajti eno je jasno: Nova XL750 Transalp se po svojem bistvu ni tako zelo spremenila, da bi bila res povsem nov model. Ostaja zvesta sama sebi tudi v letu 2025 - z vsemi svojimi številnimi prednostmi, a tudi z majhnimi slabostmi. Ena stvar, ki je ostala nespremenjena, je dolga prestava. Osebno se mi zdi, da je močan 755-kubični vrstni dvovaljni motor v Hornet 750 resnično agilen in neverjetno zabaven za vožnjo. Da motor, ki svojih ponosnih 92 konjskih moči sprosti šele pri 9500 obratih in s 75 njutonmetri pri relativno visokih 7250 vrtljajih ne prinaša nujno tistega udarca od spodaj, ki bi si ga želeli na suverenem dvovaljnem adventure motorju, je sicer mogoče prikriti z odlično elektroniko, a ne povsem izničiti. Pravzaprav bi bilo enostavno, da bi 2025 Transalp 750 dobila tudi nekoliko krajšo prestavo. No, ker nova ni občutno dražja od predhodnice, bi seveda lahko investirali v spremenjeno prestavo. To je vendarle moje osebno mnenje, saj obožujem masiven udarec V2 - in tiste vrstne dvovaljnike, ki s svojim zamikom ročične gredi to fenomenalno dobro posnemajo. XL750 Transalp igra v ligi razumnikov potovalnih endurov med 700 in 800 kubiki - in tam tehniki že tako ali tako iz tega motorja, ki se uporablja tudi v naked motorju, izvlečejo res veliko.