KTM 125 SMC R in KTM 390 SMC R nova za leto 2025

KTM 125 SMC R in KTM 390 SMC R bosta od leta 2025 naprej razširila ponudbo supermoto modelov iz Mattighofna navzdol in se usmerila na širšo publiko motoristov. KTM želi, da bi bila oba modela zasnovana tako, da ponujata športno izkušnjo vožnje, hkrati pa sta enostavna za uporabo. V skladu s supermoto tradicijo se dolgi hodi vzmetenja kombinirajo z manjšimi 17-palčnimi kolesi. Okvirji (v spremenjeni obliki) in motorji so izposojeni od sestrskih modelov Duke, pri čemer bodo SMC R derivati občutno lažji od svojih naked različic. KTM 125 SMC R tehta 145 kg, medtem ko 390 SMC R tehta 154 kg "ready to race", s polnim rezervoarjem pa supermoto modeli dosežejo 152 oziroma 161 kg. 390 SMC R je s tem zelo blizu zakonsko dovoljeni moči na kilogram za razred A2 (0,2 kW/kg).

Vitko in kompaktno podvozje obeh modelov naj bi motorna kolesa naredilo ergonomsko dostopna za čim širši spekter motoristov. 9-litrski kovinski rezervoar je zdaj nameščen pred motoristom in ne več pod sedežem, kot pri večji sestri. Je prostorsko varčno integriran in v primeru padca dobro zaščiten. Opazno je tudi, da je izpušni sistem premaknjen pod motor, kar ugodno vpliva na težišče. Sistem Underfloor ne potrebuje dvignjenega zaključka, zaradi česar zadek deluje vitko in minimalistično.

Ozki elementi oklepa naj bi motoristu omogočili optimalno svobodo gibanja, bodisi stoje na tačkah ali v nagibu. Vizualno se motorna kolesa sicer naslanjajo na 690 SMC R, vendar stavijo na nekoliko bolj off-road navdihnjen dizajn. Oranžna kot prevladujoča osnovna barva se sreča z belimi in črnimi poudarki, dodane so grafike, ki z nekaj vijolične obujajo KTM videz iz 90-ih. Najbolj opazna sprememba na sprednjem delu je nov LED element, ki se dobro vklaplja v agresivno masko.

Nov dvodelni jekleni cevni okvir, ki je izpeljan iz tretje generacije platforme Duke, je bil posebej optimiziran za zahteve supermoto vozil. Prilagoditve kota glave krmila in profilov togosti naj bi zagotavljale agilno upravljanje ob hkratni stabilnosti supermoto motorjev. Poleg tega je bil okvir preoblikovan, da omogoča prostor za hladilni sistem, kar povečuje toplotno učinkovitost.

Kar ni samoumevno v tem razredu: SMC Rs imajo privijačene pomožne okvirje iz jekla, ki nudijo stabilno osnovo za enojni sedež in naj bi prispevali k robustnosti v primeru padca. Na novo razvita aluminijasta nihajna roka zaokrožuje paket in je po besedah KTM zasnovana za stabilnost in vzdržljivost. Poleg supermoto motorjev jo bomo našli tudi v prihajajoči seriji Adventure.

Vzmetenje obeh modelov temelji na tehnologiji WP APEX. Spredaj je uporabljena 43-mm odprta kartuša z vzmetnim hodom 230 mm. Medtem ko KTM 390 SMC R omogoča brezorodno nastavljive povratne in kompresijske stopnje, vilice na KTM 125 SMC R niso nastavljive. Na zadnjem kolesu WP APEX amortizer prav tako zagotavlja 230 mm vzmetnega hoda. Pri KTM 390 SMC R je mogoče povratno stopnjo in prednapetost prilagoditi individualno, medtem ko je pri KTM 125 SMC R nastavljiva le prednapetost. Dolgi vzmetni hodi so vsekakor dovolj za občasne izlete na stezo, predvsem pa prinašajo udobje v vsakdanji vožnji. Višina sedeža ostaja dostopna pri 860 mm, saj je KTM zelo ozko zasnovan.

Oba modela sta opremljena s 17-palčnimi kolesi in uporabljata pnevmatike dimenzij 110/70 R17 spredaj in 150/60 R17 zadaj, kar zagotavlja široko izbiro na trgu. KTM 390 SMC R, tako kot njena večja sestra, tradicionalno uporablja napere, opremljene s pnevmatikami Michelin Power 6, medtem ko KTM 125 SMC R uporablja lita platišča in se zanaša na indijske MRF REVZ-C1.

Kdor pozna KTM Supermoto, ve: ena zavorna plošča zadostuje za doseganje dobrih vrednosti zaviranja pri majhni teži vozila. Tako tudi pri modelih 125 in 390 SMC R spredaj najdemo 320-mm enojno zavorno ploščo z radialno nameščenim zavorno čeljustjo, medtem ko je zadaj nameščena 240-mm enobatna zavora. Ta kombinacija bi morala zagotavljati natančno zaviranje tako na cesti kot na dirkališču. Dobro znana, kul funkcija KTM Supermoto ABS seveda ne sme manjkati pri SMC R. Obe modela sta opremljena z ABS sistemom, ki ga je mogoče po potrebi preklapljati med načini Road, Supermoto in Supermoto+.

KTM 125 SMC R in KTM 390 SMC R sta opremljeni z najnovejšo generacijo enovaljnega motorja LC4c, ki je bil prvič predstavljen v trenutni seriji Duke. Motor je bil temeljito prenovljen, da izpolnjuje standard Euro-5+. Optimizirane glave valjev, boljše injektorske šobe in izboljšano prestavno vodilo zagotavljajo učinkovitejšo zmogljivost in prijetnejše upravljanje.

To konkretno pomeni, da so meje zmogljivosti posameznih razredov dobro izkoriščene. KTM 125 SMC R ima enovaljni motor s 125 kubiki, ki doseže največ 15 KM pri 10.000 vrt./min in ponuja 11,5 Nm največjega navora pri 7.750 vrtljajih. KTM 390 SMC R doseže 39 Nm največjega navora pri 7.000 vrt./min in njen 399-kubični enovaljnik doseže največ 45 KM pri 8.500 vrtljajih. KTM 390 SMC R ponuja dva načina vožnje – STREET in SPORT – za individualno prilagoditev različnim stilom vožnje. V načinu SPORT je mogoče izklopiti nadzor zdrsavanja koles, kar izkušenim voznikom omogoča popoln nadzor nad njihovim doživetjem vožnje. KTM 125 SMC R se odpoveduje načinom vožnje.

Menjalnik je bil opremljen z okrepljenimi vodilnimi zatiči in optimizirano prestavno mehaniko, kar omogoča natančnejše in bolj gladke prestave. Proti-hopping sklopka zmanjšuje motorno zavorno silo in olajša upravljanje. Za KTM 390 SMC R je opcijsko na voljo Quickshifter+ (za prestavljanje brez sklopke navzgor in navzdol). Dobre novice: Intervali vzdrževanja so bili podaljšani: Po prvem menjavi olja pri 1.000 kilometrih so nadaljnja vzdrževalna dela potrebna šele pri 10.000 kilometrih.

Edelstahl izpušni sistem obeh modelov prihrani 2 kilograma teže zaradi opustitve končnega dušilca. Dvojni katalizator zagotavlja skladnost z Euro-5+ normo in z optimiziranim izgorevanjem zmanjšuje emisije. Sistem nadzoruje tudi temperaturo izgorevanja in jo samodejno prilagaja, da zagotovi učinkovito čiščenje izpušnih plinov.

V kokpitu obeh modelov je prvič v KTM Supermoto nameščen nov 4,2-palčni TFT zaslon. Neodsevno steklo omogoča dobro berljivost tudi pri neposredni sončni svetlobi. Preko aplikacije KTM Connect lahko vozniki funkcije, kot so navigacija, upravljanje glasbe in klici, upravljajo neposredno preko zaslona. Nova upravljalna enota z optimiziranimi stikali in 4-smernim joystickom olajša upravljanje elektronskih sistemov. Na tem področju se zgleduje po veliki sestri 690 SMC R, model 2025 pa še ni predstavljen, zato lahko pričakujemo zanimive novosti.

Pri cenah je razlog za veselje. Cene so v Avstriji natančno usklajene z modeli Duke in znašajo pri modelu 125 SMC R 5599 evrov, pri modelu 390 SMC R pa 6999 evrov. Cene za Nemčijo znašajo 5499 in 6299 evrov, za Švico pa 5690 CHF oziroma 6990 CHF. Majhne supermoto motorje naj bi bilo mogoče dobiti še v prvem četrtletju 2025, torej pravočasno za začetek sezone. Zelo se veselimo prvih testnih voženj!