BMW R 1300 GS Adventure Test

Kot priznan oboževalec modelov GS Adventure je bilo moje pričakovanje nove BMW R 1300 GS Adventure ogromno. A ko sem jo prvič v živo videl v garaži Canary Ride, sem bil presenečen: Vizualno me 1300-ka ni takoj navdušila. Ikonični "želim imeti" učinek, ki so ga prejšnji modeli pri meni sprožili, se preprosto ni pojavil. Kljub temu je bila radovednost prevelika – in tako sem pograbil ključ.

V ozkih ulicah Las Palmasa se je širok in visok stroj sprva zdel neprimerno. Z višino sedeža, ki ji ni para, je bila Adventure vse prej kot kompaktna. A že po prvih kilometrih se je vrnil znani občutek. Ko je bil sedež enkrat postavljen v nižji položaj, je na semaforju vlival občutek varnosti. Hkrati pa ostaja čudo udobja, kar se še posebej izkaže na daljših poteh.

Komaj smo zadeli prve ovinke, se je vrnil: ta harmoničen, igriv način zavijanja, ki ga pri GS Adventure tako obožujem. Kljub 269 kilogramom pripravljenosti na vožnjo obvlada vsako kombinacijo radijev z mirnostjo, ki ji ni para. Vodil sem skupino, vozil sproščeno in mirno – a ob prvem postanku sem se zavedel, kakšno visoko potovalno hitrost sem držal. Zame je bilo to kot prijetno "kruzanje," medtem ko so kolegi za mano močno pritiskali na plin, da so me dohajali. Tipična GS Adventure: suverenost pri visoki potovalni hitrosti.

Z 145 KM pri 7750 vrt./min in 149 Nm navora pri 6500 vrt./min že dolgo ni več vrh ponudbe pri premium potovalnih enduro motorjih. A v Dynamic načinu BMW razvije dinamiko, ki resnično navduši. Vsaka ostra ovinka postane izhodišče za močan pospešek, pri katerem sprednje kolo dobesedno kriči proti nebu. Hkrati pa se čuti, da lahko vzmetenje v ekstremnih vožnjah postane precej nemirno. BMW elektronskim pomočnikom dovoljuje presenetljivo veliko svobode, kar izkušene voznike navdušuje, a tudi izziva. Ko preklopite na „Road“ način, postane elektronika občutno bolj zadržana – a tudi tukaj motor ostaja vse prej kot krotek.

Vzmetenje R 1300 GS Adventure se izkaže kot vedno suvereno. Telelever spredaj in Paralever zadaj zagotavljata stabilnost, tudi na grobem asfaltu. Sedež ponuja popolno ravnovesje med udobjem in povratnimi informacijami – pravi vrhunec. Vendar se je ravno na GC 606, eni najtežjih motorističnih poti na Gran Canarii, pokazalo, da imajo elektronski pomočniki svoje meje. Combined-ABS deluje na običajnem asfaltu odlično, vendar doseže svoje meje na zelo slabih asfaltnih pogojih. Preglednost in občutek pri zavorah sta tukaj bolj teoretične narave – zaviranje je prisotno, vendar zaupanje nekoliko trpi. Zavora nenehno pulzira in v resnici nimaš pojma, kaj namerava. Slab asfalt z mnogimi udarci je končni nasprotnik za regulacijske sisteme velike Adventure. Kajti v Enduro načinu je spet vse jasno - elektronika se nekoliko umakne in znaš se spoprijeti s tem. Na popolnem asfaltu je prav tako vse čudovito - lahko več ali manj brezskrbno pospešuješ in ECU poskrbi za ostalo. Kljub temu je precej naporno obvladovati omenjene udarce na slabem asfaltu s težkim motorjem.

Ena izmed točk, kjer BMW tudi v novi Adventure različici ostaja nepremagljiv, je koncept upravljanja. Stikala, meni in logika za njim – vse je intuitivno in popolnoma dosegljivo. Še posebej v primerjavi z drugimi znamkami je opaziti, kako premišljena je ergonomija R 1300 GS Adventure. Ne glede na to, ali ste na cesti ali v terenu: takoj se počutite domače in imate vedno vse pod nadzorom. Izplača se, da BMW ostaja zvest svoji liniji in se posveča dodelavam namesto, da bi vsakih nekaj let izumljal kolo na novo.

Michelin Anakee Adventure je bil ob spremenljivih pogojih na Gran Canarii zelo dobra izbira. Od ledeno hladnega asfalta na 2000 metrih nadmorske višine, preko kratkih makadamskih odsekov do bitumna, podobnega dirkališču, v žgoči vročini – pnevmatika je vse obvladala suvereno. Ponuja oprijem, stabilnost in občutek varnosti, kar je na takšni turi neprecenljivo. Seveda je Anakee Road na popolnem asfaltu še nekoliko bolj natančen in ponuja še več oprijema, a Anakee Adventure je ponujal robusten videz in kljub temu veliko varnosti na asfaltu. Dober kompromis za ta motocikel!

Tu najdete vse informacije o pnevmatiki.

Za prilagoditev nove BMW R 1300 GS Adventure svojim željam, je priporočljivo ogledati spletni konfigurator BMW. Tam lahko enostavno preklikate razpoložljive možnosti, od višine sedeža, barv do opremskih paketov. Konfigurator tudi takoj prikaže skupno ceno, tako da hitro dobite pregled nad tem, koliko bo vaša sanjska mašina na koncu stala. Koristno orodje za popolno prilagoditev GS Adventure vašim potrebam. Na žalost konfigurator vedno znova relativizira osnovno ceno gole mašine. Čeprav so nekateri elementi opreme že serijsko vključeni, bo treba za prilagojeno Adventure vložiti še kar nekaj dodatkov. Sam sem pri BMW Motorrad Konfiguratorju v Nemčiji prišel pri svoji konfiguraciji na 27.300 evrov v Nemčiji. V Avstriji je cena narasla na več kot 30.000 evrov. Link Konfigurator BMW Motorrad Österreich

Tako bi osebno konfiguriral svojo Adventure:

• Osnovni model
• Slog GS Trophy
• Paket inovacij, paket za ture, paket dinamike
• Križne napere (vključene v paket GS Trophy)
• Visok komfortni sedež plus komfortni krmilo
• Priprava za navigacijsko napravo (vključeno v touring paket)
• Top kovček

Gran Canaria je pravo GPS-navigacijsko raj – in hkrati pravi izziv za digitalno načrtovanje poti. Med ozkimi serpentinami, spektakularnimi obalnimi cestami in skritimi gorskimi prelazi smo se pri testu zanašali na aplikacijo Calimoto. In to z dobrim razlogom: natančno predvidevanje zavojev aplikacije je bilo posebej dragoceno v nepreglednih gorskih odsekih. Z nastavitvijo "ovinkasto" nam je aplikacija zanesljivo prikazala najbolj zanimive poti otoka – od legendarne "Doline solz" do skritih cest, ki jih ni v nobenem turističnem vodniku. Posebej praktična je bila funkcija brez povezave. Kajti ravno v gorah lahko mobilno omrežje včasih odpove. Zahvaljujoč vnaprej naloženim zemljevidom smo se lahko popolnoma osredotočili na fantastične poti kanarskega otoka.

Tukaj so 3 nasveti za ture za vaš motoristični dopust na Gran Canarii

• NastyNilsova najljubša tura na Gran Canarii
• Ozke poti, slepe ulice in skrite ceste
• Tura s pogledom na Atlantik. Tura na zahodu

Temperaturna nihanja na Gran Canarii predstavljajo pravi izziv za vsako motoristično kombinacijo: Od hladnih 5 stopinj zjutraj v gorah do poletnih 30 stopinj na plaži – tukaj mora oprema sodelovati. Nova serija IXS Venture je to nalogo na Kanarskem izletu 2025 opravila z odliko.

V uredništvu smo zaupali dvema različnima postavitvama: Medtem ko je McGregor izbral zračno kombinacijo Venture Air z novim čeladom Venture-1.0 in rokavicami STX, sem jaz preizkusil nekoliko bolj športno krojeno kombinacijo Venture-STX. Glavna prednost obeh različic? Zahvaljujoč pametno nameščenim prezračevalnim odprtinam in visokemu deležu raztegljivega materiala so se popolnoma prilagodile spreminjajočim se razmeram. Dovolj je bilo poseči po strateško nameščenih zadrgah za prezračevanje, da smo preklopili iz gorskega načina na obalno klimo. Pri naših testnih vožnjah po otoku se je to izkazalo za pravi prihranek časa – brez nadležnih postankov za preoblačenje, preprosto prilagodiš med vožnjo in greš naprej.

Tukaj so vse informacije o IXS sistemu.

BMW R 1300 GS Adventure 2024 ostaja suverena potovalna enduro, kot je bila vedno. Je mogočna, močna in udobna – motocikel za zahtevne in izkušene voznike, ki ljubijo dolge ture in zahtevne poti. Elektronika in zavore v ekstremnih situacijah pokažejo majhne slabosti, a celoten koncept je še vedno impresiven. Bi jo kupil? Optika me sprva ni navdušila, vendar sem po tem dnevu na Gran Canarii prepričan: R 1300 GS Adventure je motocikel, ki ga ne gre podcenjevati – in ki me je nazadnje spet prepričal. Ampak odkrito povedano, na tem terenu bi se naslednjič raje znova odločil za novo F 800 GS. Tukaj na otoku je bila lažja za manevriranje in v celoti sem jo ocenil kot boljšo izbiro. Po turah v Andaluziji pa sem vedno čutil močno željo po velikih Adventure modelih. Logično je, da je predvideni scenarij uporabe najpomembnejše merilo za nakupno odločitev. „Majhni“ GS modeli so zdaj veliko boljši kot prej in predstavljajo fascinantno alternativo velikim modelom. BMW R 1300 GS Adventure pa je kljub temu jasna priporočilo za nakup za pilote, ki radi vozijo dinamično, a kljub temu iščejo največje udobje med vožnjo. Pogoj pa je, da imate potrebno telesno višino in izkušnje za suvereno obvladovanje tako težkega in velikega motocikla. Potem potovanja niso samo enostavna in udobna, ampak tudi osupljivo hitra – kombinacija, ki je preprosto fascinantna.