BMW R 1300 GS Adventure Test

Kot priznani oboževalec modelov GS Adventure je bilo pričakovanje nove BMW R 1300 GS Adventure ogromno. Ko pa sem jo prvič videl v živo v garaži Canary Ride, sem bil presenečen: Vizualno me 1300-ka ni takoj prevzela. Ikonični "moram-imeti-učinek", ki so ga prejšnji modeli pri meni sprožili, se preprosto ni pojavil. Kljub temu je bila radovednost prevelika – in tako sem segel po ključu.

V ozkem cestnem labirintu Las Palmasa se je širok in visok stroj sprva zdel neprimeren. Z višino sedeža, ki ji ni para, je bila Adventure vse prej kot kompaktna. Toda že po prvih kilometrih se je vrnil znan občutek. Sedež – ko je enkrat postavljen v nižji položaj – je na semaforju zagotavljal občutek varnosti. Hkrati ostaja čudo udobja, kar se še posebej izplača na daljših turah.

Komaj smo dosegli prve ovinke, že je bilo spet tu: to harmonično, igrivo zavijanje, ki ga pri R 1250 GS Adventure tako obožujem. Kljub 269 kilogramom mokre mase obvladuje vsako kombinacijo zavojev z lahkotnostjo, ki ji ni para. Vodil sem skupino, vozil sproščeno in umirjeno – a ob prvem postanku so me opozorili, kako hitro potovalno hitrost sem postavil. Zame je bilo to kot prijetno "kruzanje", medtem ko so kolegi za menoj morali močno s polnim plinom, da so držali korak. Tipična R 1250 GS Adventure: suverenost pri visoki potovalni hitrosti.

145 KM pri 7750 vrt./min in 149 Nm navora pri 6500 vrt./min pri premium potovalnih enduro motorjih niso več vrh ponudbe. Vendar pa BMW v dinamičnem načinu razvije dinamiko, ki resnično navdušuje. Vsaka serpentina postane izhodišče močnega pospeška, pri katerem se sprednje kolo dobesedno dvigne proti nebu. Hkrati pa se čuti, da lahko podvozje v ekstremnih voznih situacijah postane precej nemirno. BMW dovoljuje elektronskim pomočnikom presenetljivo veliko svobode, kar izkušene voznike veseli, a tudi izziva. Ko preklopite v način "Road", postane elektronika občutno bolj zadržana – vendar tudi tukaj motorno kolo ostaja vse prej kot krotko.

Podvozje R 1300 GS Adventure se izkaže kot običajno suvereno. Telelever spredaj in Paralever zadaj zagotavljata stabilnost, tudi na grobem asfaltu. Sedež ponuja popolno ravnovesje med udobjem in povratnimi informacijami – pravi vrhunec. Toda prav na GC 606, eni najzahtevnejših motorističnih poti na Gran Canarii, se je pokazalo, da imajo elektronski pomočniki svoje meje.

Combined-ABS deluje na običajnem asfaltu odlično, vendar doseže svoje meje na izjemno slabih asfaltnih pogojih. Preglednost in občutek v zavorah sta tukaj bolj teoretične narave – zaviranje je prisotno, vendar zaupanje nekoliko trpi. Zavorna ročica nenehno pulzira in pravzaprav nimaš pojma, kaj zavora resnično namerava.

Slab asfalt s številnimi neravninami je končni nasprotnik za regulacijske sisteme težke Adventure. Kajti v Enduro načinu je spet vse jasno - elektronika se nekoliko umakne in znaš se s tem spoprijeti. Na popolnem asfaltu je prav tako vse čudovito - lahko bolj ali manj brezskrbno daš gas in ECU opravi ostalo. Vendar je precej naporno premagovati omenjene neravnine na slabem asfaltu s težkim motorjem.

Točka, pri kateri BMW tudi v novi Adventure različici ostaja nepremagljiv, je koncept upravljanja. Stikala, meni in logika za njimi – vse je intuitivno in popolnoma dostopno. Še posebej v primerjavi z drugimi znamkami izstopa, kako premišljena je ergonomija modela R 1300 GS Adventure. Ne glede na to, ali gre za vožnjo po cesti ali terenu: takoj se počutiš kot doma in imaš vedno vse pod nadzorom. Izplača se, da BMW ostaja zvest svoji liniji in namesto da bi vsakih nekaj let izumil kolo na novo, raje izvaja izboljšave.

Michelin Anakee Adventure je bil pri spremenljivih pogojih na Gran Canariji zelo dobra izbira. Od ledeno hladnega asfalta na 2000 metrih nadmorske višine, preko kratkih makadamskih odsekov, do bitumna, podobnega dirkališču, v žgoči vročini – pnevmatika je vse to suvereno obvladala. Ponuja oprijem, stabilnost in občutek varnosti, kar je na takšni turi neprecenljivo. Seveda je Anakee Road na popolnem asfaltu še nekoliko bolj natančen in ponuja še več oprijema, vendar je Anakee Adventure kljub grobi optiki zagotavljal veliko varnosti na asfaltu. Dobra izbira za to motorno kolo!

Tukaj so vse informacije o pnevmatiki.

Kdor želi novo BMW R 1300 GS Adventure prilagoditi po meri, naj si ogleda spletni konfigurator BMW. Tam lahko enostavno klikate med razpoložljivimi možnostmi, od višine sedeža do barv in paketov opreme. Konfigurator neposredno prikazuje tudi skupno ceno – tako hitro dobite pregled, koliko bo na koncu stala vaša želena motorna kolesa. Koristno orodje za popolno prilagoditev GS Adventure vašim potrebam. Žal pa konfigurator vedno znova relativizira osnovno ceno osnovnega modela. Čeprav so nekatere lastnosti že serijsko vključene, boste morali za svojo prilagojeno Adventure dodati kar nekaj dodatkov. Osebno sem pri BMW Motorrad konfiguratorju v Nemčiji pri svoji konfiguraciji dosegel 27.300 evrov v Nemčiji. V Avstriji je cena narasla na več kot 30.000 evrov. Povezava konfigurator BMW Motorrad Avstrija

Tako bi osebno konfiguriral svojo Adventure:

• Osnovni model
• Slog GS Trophy
• Paket inovacij, paket za ture, dinamični paket
• Križne napere (so vključene v paket Style GS Trophy)
• Visok udoben sedež plus udobno krmilo
• Priprava za navigacijsko napravo (vključena v paket za ture)
• Zgornji kovček

Gran Canaria je pravo GPS-navigacijsko raj - in hkrati pravi izziv za digitalno usmerjanje poti. Med ozkimi serpentinami, spektakularnimi obalnimi cestami in skritimi gorskimi prelazi smo se pri testiranju zanašali na aplikacijo Calimoto. In to z dobrim razlogom: natančna napoved zavojev aplikacije je bila še posebej dragocena v nepreglednih gorskih odsekih. Z nastavitvijo "ovinki" nam je aplikacija zanesljivo predstavila najbolj vznemirljive poti otoka - od legendarne poti "Dolina solz" do skritih cest, ki jih ni v nobenem turističnem vodniku. Posebej priročna je bila funkcionalnost brez povezave. Kajti prav v gorah lahko mobilno omrežje včasih zataji. Zahvaljujoč vnaprej naloženim zemljevidom smo se lahko popolnoma osredotočili na fantastične poti kanarskega otoka.

Tukaj so 3 nasveti za vaš motoristični dopust na Gran Canarii.

• NastyNilsova najljubša tura na Gran Canarii
• Ozke poti, slepe ulice in skrivne ceste
• Tura z razgledom na Atlantik. Tura na zahodu

Temperaturna nihanja na Gran Canarii predstavljajo pravi izziv za vsako motoristično opremo: od hladnih 5 stopinj zjutraj v gorah do poletnih 30 stopinj na plaži – oprema mora biti kos tem razmeram. Nova serija IXS Venture je to nalogo na Kanarskem potovanju 2025 opravila z odliko.

V redakciji smo zaupali dvema različnima kompletoma: medtem ko je McGregor izbral zračno Venture Air kombinacijo z novim čelado Venture-1.0 in rokavicami STX, sem jaz preizkusil nekoliko bolj športno krojeno kombinacijo Venture-STX. Kaj je bilo pri obeh različicah najboljše? Zahvaljujoč pametno nameščenim prezračevalnim odprtinam in visokemu deležu raztegljivih materialov so se popolnoma prilagodile spreminjajočim se razmeram. Dovolj je bil en dotik strateško postavljenih prezračevalnih zadrg, da smo preklopili iz gorskega načina na obalno klimo. Na naših testnih vožnjah po otoku se je to izkazalo za pravi prihranek časa – brez nadležnih postankov za preoblačenje, ampak preprosto prilagajanje med vožnjo in nadaljevanje poti.

Tukaj so vse informacije o IXS sistemu.

BMW R 1300 GS Adventure 2024 ostaja suverena potovalna enduro, kot je vedno bila. Je mogočna, močna in udobna – motorno kolo za zahtevne in izkušene motoriste, ki obožujejo dolge ture in zahtevne poti. Elektronika in zavore v ekstremnih situacijah pokažejo majhne slabosti, vendar je celoten koncept še vedno impresiven.

Ali bi jo kupil? Videz me sprva ni navdušil, vendar sem po tem dnevu na Gran Canarii prepričan: R 1300 GS Adventure je motorno kolo, ki ga ne smemo podcenjevati – in ki me je na koncu znova prepričalo. A odkrito povedano, na tem terenu bi se naslednjič raje odločil za novo F 800 GS. Tukaj na otoku je bila lažja za manevriranje in na splošno sem jo dojemal kot boljšo izbiro. Medtem ko sem po turah v Andaluziji vedno čutil močno željo po velikih Adventure modelih. Logično je, da je predvideni scenarij uporabe najpomembnejše merilo za nakupno odločitev. "Majhni" GS modeli so zdaj veliko boljši kot prej in predstavljajo fascinantno alternativo velikemu motorju.

BMW R 1300 GS Adventure je vendarle jasna priporočilo za pilote, ki radi dinamično vozijo, a kljub temu iščejo maksimalno udobje. Pogoj je, da imate potrebno telesno višino in izkušnje za suvereno obvladovanje tako težkega in velikega motornega kolesa. Takrat potovanja niso le enostavna in udobna, temveč tudi osupljivo hitra – kombinacija, ki je preprosto fascinantna.