Test BMW R 1300 GS Adventure

Kot priznani oboževalec modelov GS Adventure je bilo moje pričakovanje nove BMW R 1300 GS Adventure ogromno. Toda ko sem jo prvič videl v živo v garaži Canary Ride, sem bil presenečen: vizualno me 1300-ka ni takoj prevzela. Ikonični učinek "moram imeti", ki so ga pri meni sprožili prejšnji modeli, se preprosto ni pojavil. Kljub temu je bila radovednost prevelika – in tako sem zagrabil ključe.

V ozkih uličicah Las Palmasa se je širok in visok stroj sprva zdel neprimeren. Z višino sedeža, ki ji ni para, Adventure ni bila kompaktna. A že po prvih kilometrih se je vrnil znan občutek. Ko je bil sedež nastavljen na nižjo pozicijo, je na semaforju zagotavljal občutek varnosti. Hkrati ostaja čudo udobja, ki se še posebej izkaže na daljših turah.

Ko smo komaj prispeli do prvih ovinkov, je bil spet tu: tisti harmoničen, igriv vstop v ovinek, ki ga pri GS Adventure tako obožujem. Kljub 269 kilogramom teže v voznem stanju obvladuje vsako kombinacijo radijev z brezskrbnostjo, ki ji ni para. Vodil sem skupino, vozil sproščeno in umirjeno – a že pri prvem postanku sem se zavedel, kako hitro sem potoval. Zame se je zdelo kot udobno "kruzanje", medtem ko so kolegi za menoj morali močno pritiskati na plin, da so držali korak. Tipična GS Adventure: suverenost pri visokih potovalnih hitrostih.

S 145 KM pri 7750 vrt/min in 149 Nm navora pri 6500 vrt/min, ta številka med vrhunskimi potovalnimi endurami ni več najvišja. Vendar pa BMW posebej v Dynamic-načinu razvija dinamiko, ki resnično navdušuje. Vsaka ostrina postane izhodišče za močno pospeševanje, pri katerem sprednje kolo dobesedno kriči proti nebu. Hkrati občutite, da lahko vzmetenje v ekstremnih voznih situacijah postane precej nemirno. BMW dovoljuje elektronskim pripomočkom presenetljivo velik manevrski prostor, kar izkušene voznike razveseljuje, a tudi izziva. Ko preklopite na "Road"-način, postane elektronika opazno bolj zadržana – vendar tudi tukaj motor ni prav nič krotek.

Vzmetenje pri R 1300 GS Adventure se kot vedno izkaže suvereno. Telelever spredaj in Paralever zadaj zagotavljata stabilnost, tudi na grobem asfaltu. Sedež ponuja popolno ravnovesje med udobjem in povratnimi informacijami – pravi vrhunec. Vendar se je ravno na GC 606, eni najtežjih motociklističnih poti na Gran Canarii, pokazalo, da imajo elektronski pomočniki svoje meje. Combined-ABS deluje na običajnem asfaltu odlično, vendar doseže svoje meje pri izjemno slabih asfaltnih pogojih. Transparentnost in občutek v zavorah sta tukaj bolj teoretične narave – pojemek je prisoten, vendar zaupanje nekoliko trpi. Zavorna ročica nenehno pulzira in pravzaprav nimaš pojma, kaj zavora namerava. Slab asfalt s številnimi neravninami je glavni nasprotnik za sistem nadzora pri težki Adventure. Kajti v Enduro načinu je spet vse jasno – elektronika se nekoliko umakne in s tem znaš ravnati. Na popolnem asfaltu je prav tako vse čudovito – lahko bolj ali manj brezskrbno dodajaš plin, ECU pa opravi ostalo. Vendar pa je precej naporno premagovati omenjene neravnine na slabem asfaltu s težkim motorjem.

Ena od točk, kjer BMW tudi v novi Adventure različici ostaja nepremagljiv, je upravljalni koncept. Stikala, meni in logika za njimi – vse je intuitivno in popolnoma dosegljivo. Še posebej v primerjavi z drugimi znamkami izstopa premišljena ergonomija R 1300 GS Adventure. Ne glede na to, ali ste na cesti ali v terenu: takoj se počutite kot doma in imate vse pod nadzorom. Izplača se, da BMW ostaja zvest svoji liniji in se raje posveča natančnemu izpopolnjevanju, namesto da bi vsake nekaj let izumljal kolo na novo.

Michelin Anakee Adventure je bil pri spremenljivih pogojih na Gran Canarii zelo dobra izbira. Od ledeno mrzlega asfalta na 2000 metrih nadmorske višine prek kratkih makadamskih odsekov do bitumna, podobnega dirkališču, pri žgoči vročini – pnevmatika je vse to suvereno obvladala. Ponuja oprijem, stabilnost in občutek varnosti, kar je na takšni turi zlata vredno. Seveda je Anakee Road na popolnih asfaltnih pogojih nekoliko bolj natančen in ponuja še več oprijema, vendar je Anakee Adventure kljub robustnemu videzu na asfaltu nudil veliko varnosti. Dober kompromis za ta motocikel!

Tukaj najdete vse informacije o pnevmatiki.

Kdor želi novo BMW R 1300 GS Adventure prilagoditi po svojih željah, si naj ogleda spletni konfigurator BMW. Tam lahko udobno pregledujete razpoložljive možnosti, od višine sedeža, barv do paketov opreme. Konfigurator neposredno prikaže tudi skupno ceno – tako hitro dobite pregled, koliko bo vaša sanjska mašina na koncu stala. Uporabno orodje za popolno prilagoditev GS Adventure vašim potrebam. Na žalost konfigurator pogosto relativizira tudi osnovno ceno "gole" različice. Čeprav so nekateri elementi opreme že serijsko vključeni, boste morali za svojo prilagojeno Adventure nekaj dodatkov vzeti v zakup. Sam sem pri BMW Motorrad Konfigurator v Nemčiji pri svoji konfiguraciji dosegel ceno 27.300 evrov v Nemčiji. V Avstriji je cena narasla na več kot 30.000 evrov. Link Konfigurator BMW Motorrad Avstrija

Tako bi osebno konfiguriral svojo Adventure:

• Osnovni model
• Slog GS Trophy
• Paket inovacij, paket za ture, dinamični paket
• Križno napletene platišča (vključene v paket GS Trophy)
• Visok udoben sedež plus udobno krmilo
• Priprava za navigacijsko napravo (vključena v paket za ture)
• Top kovček

Gran Canaria je pravo GPS-navigacijsko rajsko mesto - a hkrati pravi izziv za digitalno načrtovanje poti. Med ozkimi serpentinami, spektakularnimi obalnimi cestami in skritimi gorskimi prelazi smo se pri testiranju zanesli na aplikacijo Calimoto. In to z dobrim razlogom: natančna napoved ovinkov aplikacije je bila še posebej zlata vredna v nepreglednih gorskih prehodih. Z nastavitvijo "zavito" nam je aplikacija zanesljivo predstavila najbolj zanimive poti otoka - od legendarne poti "Valley of Tears" do skritih cest, ki jih ni v nobenem turističnem vodniku. Posebej praktična je bila funkcionalnost brez povezave. Saj lahko mobilno omrežje v gorah kdaj pa kdaj opeša. Zahvaljujoč vnaprej naloženim zemljevidom smo se lahko popolnoma osredotočili na fantastične poti kanarskega otoka.

Tukaj so 3 nasveti za ture za vaš motoristični dopust na Gran Canarii.

• Najljubša tura NastyNils na Gran Canarii
• Ozke poti, slepe ulice in skrite ceste
• Tura s pogledom na Atlantik. Tura na zahodu

Temperaturna nihanja na Gran Canarii predstavljajo pravi izziv za vsako motoristično opremo: od hladnih 5 stopinj zjutraj v gorah do poletnih 30 stopinj na plaži – tukaj mora oprema sodelovati. Nova serija IXS Venture je to nalogo na Kanarskem potovanju 2025 opravila z odliko.

V uredništvu smo zaupali dvema različnima postavitvama: medtem ko je McGregor izbral zračno kombinacijo Venture Air z novim čelado Venture-1.0 in rokavicami STX, sem jaz testiral nekoliko bolj športno krojeno kombinacijo Venture-STX. Ključna prednost obeh različic? Zahvaljujoč pametno nameščenim prezračevalnim odprtinam in visokemu deležu raztegljivosti so se popolnoma prilagodili spreminjajočim se pogojem. Z enim potegom strateško nameščenih prezračevalnih zadrg je bilo dovolj, da smo prešli iz gorskega načina na obalno klimo. Pri naših testnih vožnjah po otoku se je to izkazalo za pravi prihranek časa – brez nadležnih postankov za preobleko, ampak preprosto prilagoditev med vožnjo in nadaljevanje poti.

Tukaj so vse informacije o IXS sistemu.

BMW R 1300 GS Adventure 2024 ostaja suverena potovalna endura, kakršna je vedno bila. Je mogočna, močna in udobna – motocikel za zahtevne in izkušene voznike, ki imajo radi dolge ture in zahtevne poti. Elektronika in zavore v ekstremnih situacijah kažeta majhne pomanjkljivosti, vendar je celoten koncept še vedno impresiven.

Bi jo kupil? Videz me sprva ni navdušil, vendar sem po tem dnevu na Gran Canarii prepričan: R 1300 GS Adventure je motocikel, ki ga ne smemo podcenjevati – in me je na koncu spet prepričala. A odkrito povedano, na tem terenu bi se naslednjič raje odločil za novo F 800 GS. Tukaj na otoku je bila lažja za manevriranje in na splošno sem jo ocenil kot boljšo izbiro. Po turah v Andaluziji pa sem vedno močno hrepenel po velikih Adventure modelih. Logično je, da je predvideni scenarij uporabe najpomembnejše merilo za nakupno odločitev. "Majhni" GS modeli so zdaj veliko boljši kot prej in so fascinantna alternativa velikemu stroju.

BMW R 1300 GS Adventure je kljub temu jasna priporočilo za pilote, ki radi dinamično vozijo, a vseeno iščejo maksimalno udobje pri vožnji. Predpogoj pa je, da imate potrebno višino in izkušnje za suvereno obvladovanje tako težkega in velikega motocikla. Takrat ne omogoča le enostavnega in udobnega potovanja, ampak tudi osupljivo hitro – kombinacija, ki je preprosto fascinantna.

Kateri tlak v pnevmatikah je optimalen za BMW R 1300 GS Adventure?

Za R 1300 GS Adventure veljajo podobna osnovna načela kot za standardno GS, vendar so prilagojena višji teži in potencialni nosilnosti. Za čisto cestno vožnjo so pogosto priporočene vrednosti okoli 2,5 bara spredaj in 2,9 bara zadaj (solo), z večjo obremenitvijo zadaj ustrezno več. Ključen pa je pogled v priročnik ali na nalepko! Za vožnjo po brezpotjih je treba tlak delno znatno zmanjšati (npr. pod 2,0 bara), odvisno od modela pnevmatike in terena. Obvezna je kontrola pri hladni pnevmatiki.

Ali je BMW R 1300 GS Adventure primeren za začetnike?

Ne, BMW R 1300 GS Adventure zagotovo ni motocikel za začetnike. Njena visoka teža (pripravljena za vožnjo nad 250 kg), velika višina z ustrezno visoko pozicijo sedeža (zaradi dolgih hodov vzmetenja) in suverena, a močna motorna moč 145 KM zahtevajo veliko izkušenj in moči. Tudi opcijsko dosegljiva prilagodljiva ureditev višine vozila ne spremeni zahtevnega upravljanja pri nizki hitrosti. GSA je jasno namenjena izkušenim turnim voznikom z rutino pri ravnanju z velikimi potovalnimi endurami.

Kakšen doseg ima BMW R 1300 GS Adventure z enim polnjenjem rezervoarja?

Znak modelov BMW GS Adventure je velik rezervoar, in R 1300 GSA ni izjema. Z volumnom rezervoarja 30 litrov in zmerno porabo, ki se giblje okoli 4,8 do 5,5 litrov na 100 km, so možni izjemni dosegi. Realno je mogoče brez postanka prevoziti etape, ki so precej daljše od 500 kilometrov, pri varčni vožnji celo nad 600 kilometrov.

Kateri dodatki se najpogosteje kupujejo za BMW R 1300 GS Adventure?

Čeprav je R 1300 GS Adventure pogosto že serijsko bolj bogato opremljena kot standardna GS (npr. z zaščitnimi loki motorja), so še vedno priljubljeni dodatki. Visoko na lestvici so robustni aluminijasti kovčki in zgornji kovčki, notranje torbe za kovčke, tank torbe in različne rešitve za mehko prtljago. Prav tako so pogosto nameščeni dodatni LED žarometi, navigacijske naprave, udobni sedeži ali dvigovalci krmila za prilagoditev ergonomije ter robustnejše zaščitne plošče motorja ali zaščitna mreža za žaromete za zahtevno vožnjo po brezpotjih.

Kako se BMW R 1300 GS Adventure primerja s konkurenco?

R 1300 GS Adventure tudi v novi generaciji pogosto postavlja standard v segmentu ultimativnih potovalnih endur. Kombinira udobje na dolge razdalje, vremensko zaščito, doseg in zmogljivost prtljage na najvišji ravni z izjemno dobrim upravljanjem in resnimi sposobnostmi za brezpotja. V primerjavi s KTM 1290 Super Adventure R se pogosto ponaša z večjim udobjem, v primerjavi z Ducati Multistrada V4 Rally z nizko vzdrževalnim kardanom in značajem bokserja, v primerjavi s Triumph Tiger 1200 Rally Explorer z izpopolnjenim celotnim paketom in ogromno ponudbo dodatne opreme.

Ali se cenovna razlika za R 1300 GS Adventure v primerjavi s standardno R 1300 GS splača?

Ali se cenovna razlika za Adventure v primerjavi s standardno R 1300 GS splača, močno odvisno od namena uporabe. Kdor redno vozi zelo dolge razdalje, pogosto s sopotnikom in veliko prtljago, ceni največji doseg in se ne boji manjših brezpotij, jasno koristi prednosti GSA: večji rezervoar, daljše hode vzmetenja, robustnejšo opremo.

Kako pogosto mora BMW R 1300 GS Adventure na servis in koliko to stane?

Vzdrževalni intervali R 1300 GS Adventure ustrezajo tistim pri standardni R 1300 GS: prvi servis je po 1.000 km, nato letno ali vsakih 10.000 km (kar nastopi prej). Vsakih 20.000 km je potreben večji servis. Stroški se gibljejo v BMW-jevi značilni premium segmentu in lahko variirajo glede na prodajalca in obseg.

Katere točke moram nujno preveriti, če kupujem rabljeno BMW R 1300 GS Adventure?

Čeprav bo še trajalo, preden bo R 1300 GSA v pomembnih količinah na trgu rabljenih vozil: pomembne točke bodo: neprekinjena servisna zgodovina, stanje okvirja in nihajke na razpoke ali deformacije (zlasti po vožnji po brezpotjih). Preveriti delovanje zahtevnih komponent vzmetenja in vseh elektronskih sistemov. Stanje napletenih koles (napetost naper, platišča na udarce). Tesnost motorja, menjalnika, končnega pogona. Splošno stanje nege v primerjavi z domnevno uporabo. In seveda običajne obrabne dele in indikatorje nesreč.