5 trendov motoristične sezone 2025 in izpostavljeni modeli

Za prihajajočo sezono je na trgu motornih koles mogoče opaziti nekaj trendov:

• Razred A2 je bolj zaseden kot kdajkoli prej
• Avtomatizirani menjalniki prodirajo v nove (cenovne) razrede
• Honda z nizkimi cenami premeša naslednji(e) razred(e)
• Galske vasi padajo - elektronika se uvaja povsod
• Manj je več! Zmanjševanje se pojavlja pri dvokolesnikih

Iz vsakega od teh trendov vam želim predstaviti model, na katerega se osebno veselim.

Že prvi dan EICMA 2024 je bilo jasno: prihajajoča sezona bo v znamenju razreda A2. Toliko novosti do 48 KM v Milanu še nisem videl. Od retro motorjev, naked bike-ov in supermoto-jev do potovalnih endurov je bilo vse prisotno. Royal Enfield z modeli 650 Bear in Classic predstavlja zelo zrela motorna kolesa, Aprilia pa pod 660 predstavlja Tuono 457. Na še vedno cvetočem sektorju potovalnih endurov se prav tako dogaja veliko. Poleg uveljavljenih proizvajalcev, ki prikazujejo serijske modele (Honda CRF 300 Rally, KTM 390 Adventure) ali zelo serijsko blizu študije, kot je F 450 GS Concept, se na trg prebija predvsem na Kitajskem izdelani modeli, kot so Brixton Crossfire 500 Storr, Moto Morini Alltrhike ali Morbidelli T502X.

Za vse tiste, ki radi brez oklepa brskajo po blatu, so prav tako na voljo razveseljive novosti. Suzuki in KTM prinašata enduro motorje v razredu 400: majhni, lahki in dostopni naj bi bili, pri čemer ne bo treba opustiti elektronskih funkcij, kot sta nadzor zdrsavanja koles in načini vožnje. Še bolj razveseljiva – in s tem pridem do svojega vrhunca – pa je vrnitev supermoto-jev! Po eni strani Suzuki prinaša DRZ-4 SM kot naslednico legendarne DRZ 400, po drugi strani pa KTM po letih usliši klice oboževalcev po poceni supermoto-ju pod 690 modeli. 390 SMC-R je moj vrhunec v tej kategoriji, ker bi lahko bila KTM, ki vodi k odmiku od večnega "višje, hitreje, dlje". Preprosto, pošteno uživanje v vožnji z modelom vodilnega na trgu supermoto segmenta zadnjih dveh desetletij po pošteni ceni, ta formula bi morala ustrezati!

Seznam proizvajalcev, ki ponujajo avtomatiziran menjalnik, se nenehno povečuje. Velik korak v letu 2025 na tem področju pa ni v tem, da se zdaj tudi velike znamke, kot sta KTM in BMW, pridružujejo temu trendu, ki se je začel na Japonskem, temveč v tem, da tehnologija prihaja v uporabniku prijazno srednjo kategorijo. Konkretno gre za Yamahin prodajni hit MT-07, ki v novi razvojni stopnji za leto 2025 ne le nadgrajuje sisteme za varnost vožnje, ampak je na voljo tudi v različici AMT.

Ta razvoj spremljajo kritike (večinoma starejših) motoristov - "kdor to želi, naj si kupi skuter!" ali "preden si to kupim, bom nehal voziti motor!" - in tudi sam ne želim pogrešati prestavljanja. Toda ta tehnologija bi lahko pomembno prispevala k temu, da bi se tudi mladi ali starejši začetniki opogumili in se usedli na motorno kolo, ter da bi naša skupnost, ki se sooča s staranjem, končno spet dobila več svežega prirastka. Zato se veselimo prvega testa z Yamaho MT-07 AMT!

Po zelo dobro prodajani Hondi CB750 Hornet pred dvema letoma, Honda za leto 2025 predstavlja veliko sestro CB1000 Hornet. Uspešen recept se pri tem ni spremenil: tudi pri tisočaki dobite veliko motornega kolesa za svoj denar. Pri tem krilato cesarstvo z novim Power Naked Bike napada kar dva razreda. Po eni strani uveljavljeni srednji razred, z zastopnicami kot so Yamaha MT-09, Kawasaki Z900, Triumph Street Triple in KTM Duke 990, ki stanejo enako ali več in imajo približno 30 KM manj, vendar so tudi lažje od Honde. Po drugi strani pa "šibkejše" Hyper Nakeds, kot so Yamaha MT-10, Aprilia Tuono V4 ali BMW S 1000 R, ki imajo približno 20 KM več, vendar stanejo glede na opremo skoraj dvakrat več!

Edino vozilo, ki je trenutno resnično na ravni velike Hornet, izdeluje Suzuki in se imenuje GSX-S1000. Toda ob pogledu na cenik Honde so se odgovorni pri Suzukiju verjetno pošteno zdrznili, kot pravijo v Avstriji. Zaradi številnih možnosti primerjave je pričakovanje CB1000 Hornet in njene SP-sestre izjemno veliko - vrhunec leta 2025!

Tudi pri nekaterih modelih, pri katerih tega po vseh teh letih ne bi več pričakovali, se je to zgodilo leta 2025. Asistenčni sistemi in elektronske funkcije se množično uvajajo. Kot posebej izraziti, ker do zdaj trdovratni primeri, bi bili tu Yamaha Tenere 700, ki prvič prejme nadzor zdrsavanja koles in načine vožnje, Kawasaki Z900, ki končno dobi Quickshifter, kot tudi nagibno odvisne asistenčne sisteme, in tradicionalna Moto Guzzi V7, ki leta 2025 prejme načine vožnje in v športni različici prav tako nagibno odvisne pomočnike. Slednjo bi označil tudi kot moj vrhunec tega trenda, saj klasične oblike Guzzi navidezno močno nasprotujejo sodobni tehnologiji.

Povečanje prostornine je bilo dolga leta rešitev večine proizvajalcev motornih koles za izpolnjevanje strožjih emisijskih predpisov. Ta trend se nadaljuje tudi v letu 2025, kar lahko vidimo na primer pri Kawasaki Versys 1100 ali Ninja 1100 SX. Vzporedno pa se razvija še en trend: Ducati predstavlja nov V2 motor, ki je manjši, bistveno lažji in šibkejši od svojega predhodnika – na voljo je le še 890 namesto dosedanjih 955 kubikov. Uporablja se v cestnih modelih Panigale V2 in Streetfighter V2. Slednji je moj favorit v tej kategoriji, saj pričakujem največji napredek v primerjavi s predhodnico, ki je imela za cesto komaj uporabno moč. Za popolnost je treba omeniti, da tudi Multistrada V2 uporablja enak pogonski agregat, kjer pa je v primerjavi s starim 937-kubičnim V2 uspelo doseči 2 KM večjo moč.

Tudi na Kitajskem, natančneje pri CFMOTO, so razvili popolnoma nov pogonski agregat. Trivaljni motor s 675 kubičnimi centimetri bo v prihajajoči sezoni poganjal nove modele 675NK in 675SR-R. Predvsem Naked Bike je sumljivo blizu modeloma 800NK Sport in Advance, ki sta trenutno še vedno opremljena z Euro 5 agregatom, ki je nastal v sodelovanju s KTM.

Stari pregovor "manj je več" nam prinaša ne le italijanske in kitajske nove modele iz športnega segmenta, temveč tudi čudovite japonske retro motorje. Honda GB350 S in še bolj elegantni Kawasaki W 230 in Meguro S1 ponujajo le okoli 20 KM največje moči, vendar bi lahko v hipsterskih četrtih nemških mest kljub temu povzročili veliko povpraševanje med predelovalci.