Amelijinih Top 5 novosti motociklov 2025

Suzuki je z novimi modeli DRZ poskrbel za medgeneracijsko pozornost in navdušenje. DRZ400, ki je bila predstavljena pred 24 leti, si je skozi čas pridobila veliko oboževalcev. Mnogi celo zbirajo številne različice tega Dual Sport motorja. Tudi moj partner ima staro DRZ v garaži, ki jo pogosto uporablja in jo ima zelo rad.

DRZ4S je pri meni na prvem mestu iz več razlogov. Že leta občudujem starejše modele DRZ zaradi njihove vzdržljivosti in robustnosti. Ta lastnost me je vedno pritegnila tudi pri lastnem motocross motorju, zato sem pogosto pogledovala proti RMZ iz zgodnjih 2000-ih. Pred skoraj letom dni sem pridobila prve izkušnje z offroad vožnjo, ki so mi pokazale, da sta teža in vodljivost veliko pomembnejša od moči. Še posebej, ker padci ali prevračanja na zahtevnem terenu niso redkost. Tudi kot vitka ženska z zmerno močjo v rokah želim svoj motor v sili sama dvigniti (seveda s pravo tehniko). Da je DRZ4S s svojo višino sedeža (920 mm) in težo dostopna možnost, sem lahko sama izkusila med produkcijo videa o dveh modelih (4S in SM). S svojimi 151 kg, 38 KM in ozkim sedežem je med lansiranjem večkrat navdušila. LED razsvetljava in asistenčni sistemi motor še dodatno zaokrožijo v sodoben Dual Sport kandidat, ki v (opcijski) rumeni, moderni podobi še vedno nedvomno pripada Suzuki družini. Da lahko z nje takoj preidete na makadam, je še ena velika prednost. Predstavljam si, da se lahko z DRZ4S kot začetnik podate tudi na motocross stezo. Sama sem že pridobila izkušnje - tudi z enduro to na začetku lahko dobro deluje in prinaša velik napredek :). Seveda, če je glavni poudarek na cross vožnji, je treba poseči po pravih cross motorjih, saj so ti v primerjavi še lažji, bolj živahni in trše nastavljeni. VENDAR, za začetno spoznavanje je to več kot dovolj. Na splošno pa 4S deluje kot okreten, vsestranski motor z veliko užitka v vožnji pod svetlim oklepom. Upam, da jo bom v prihodnosti lahko spoznala - seveda temeljito na cesti IN makadamu.

Serijsko motorno kolo, ki je čim bližje zmagovalnemu rally motorju? - To želi Aprilia doseči z novo Tuareg Rallye. In zdi se, da je dirkač Jacopo Cerutti skupaj z Aprilijinimi razvijalci ustvaril nekaj trdnega in poleg tega še privlačnega. Kdor je ljubitelj terenske vožnje, zagotovo dobro ve, katere lastnosti mora imeti robustno, agilno motorno kolo - in prav na to cilja Aprilia. Tuareg dobi izpopolnitev: višji sedež (+20 mm) in prenovljeno krmilo olajšata prehod med sedečim in stoječim položajem, 240 mm hoda vzmetenja z linearno konstanto vzmeti in Kayaba blažilnik za stabilnost in nadzor na neravnem terenu, napere z Ergal platišči, okrepljeno stransko stojalo in masivna aluminijasta zaščita motorja. Nazadnje, novo upravljanje motorja za boljšo odzivnost dušilne lopute in natančnost. Prsti že srbijo... Da je motorno kolo poleg tega tudi vizualno zelo privlačno, seveda prispeva k oceni. Zaključek: na turo s Tuareg Rallye zagotovo ne bi rekel ne. Če res izpolni svoj opis, bi verjetno jezdil vse do peščenega sončnega zahoda.

Da sem imel priložnost osebno odkriti, da je Triumph Speed Twin 900 veliko več kot le stilno retro motorno kolo. S svojim značilnim motorjem, optimiziranim podvozjem in sodobnimi funkcijami z lahkoto združuje klasičen dizajn in sodobno zmogljivost. Zvok 900-kubičnega vzporednega dvovaljnega motorja s 65 KM pri 7.500 vrt./min in 80 Nm navora me je pozitivno presenetil. Globoko brnenje ob pospeševanju prispeva k užitku vsake vožnje, prav tako pa podrobno dodelana, visokokakovostna optika pritegne številne poglede. Dejstvo, da Speed Twin ni le udoben, ampak ga je mogoče voziti tudi hitreje (in to zelo tekoče in harmonično), me je končno prepričalo, da mu dodelim 3. mesto. Kdor daje prednost kultnemu dizajnu in šarmu starih, nespremenjenih Triumph Classics, bo med avtentičnimi ikonami zagotovo našel svojega favorita - poklon je Triumphu odlično uspel.

Ker tudi manjši motorji prinašajo veliko užitka in so zdaj vgrajeni v najsodobnejša podvozja, želim omeniti še eno novost za kategorijo A2. Čeprav ta novost še vedno velja za koncept...

V središču prihodnje F 450 GS bije popolnoma nov dvovaljni vrstni motor, ki je bil razvit povsem na novo. Že ta podrobnost je pred nekaj meseci vzbudila moje zanimanje. Z močjo 48 KM želi v celoti izkoristiti omejitev razreda A2 in obljublja posebno značilno in drehfreudno vozno izkušnjo zahvaljujoč inovativnemu zamiku vžiga. Da zvok poskrbi za širok nasmeh in željo po več, sem lahko doživel na Eicmi. Poleg tega so tu še prepričljive funkcije, kot so BMW Motorrad ABS Pro (odvisno od nagiba), nastavljivi načini vožnje, zmogljive zavore in mogočen 6,5-palčni TFT-zaslon s povezljivostjo. Vse, kar potrebujete, in še več. Največja prednost zame osebno je, da naj bi bila nova GS zelo primerna za vožnjo po terenu - tako bodo daljše ture lahko zanimive in stroj bi s ciljanimi 175 (upajmo) postal pravo lahkokategornik. Ostaja vprašanje, ali ni bila letvica glede zmogljivosti in teže postavljena previsoko (ali prenizko ;) ). Vznemirljiv projekt, ki obeta tako zunaj kot znotraj.

Opremljen z zmogljivim 890-ccm CP3 motorjem priljubljene MT-09, me nova R9 navdušuje ne le vizualno. Popolnoma nov okvir tehta zgolj 9,7 kg – najlažji dizajn okvirja v Yamahinem supersport segmentu. Kljub temu naj bi zagotavljal visoko togost ter impresivno agilnost in natančno vodljivost. Če ti vidiki niso preveč hvaljeni in vožnja dejansko ponuja toliko užitka na cesti in predvsem na dirkalni stezi, potem je morda tukaj skrit zaklad. Čeprav bo R9 s svojim dizajnom težko ostala neopažena.

Ni skrivnost, da se že z R6 na dirki precej spotiš in Yamaha že ima nekaj priljubljenih športnikov v svojih vrstah - zato ostaja vprašanje, kako bo starejša sestra v prihodnosti delovala. Upam, da bom kmalu lahko na lastni koži izkusil, ali supersportnik izpolnjuje obljube.