Moto Guzzi Stelvio proti V85 TT Test 2024

Skupno je bilo preizkušenih 10 novih adventure motornih koles na našem velikem primerjalnem testu potovalnih enduro motorjev za leto 2024, med njimi tudi Moto Guzzi Stelvio in V85 TT. V nižjih avstrijskih predalpah okoli Pfaffensattla smo našli vse pogoje, ki jih potovalni enduristi cenijo pri cestnih turah - od oprijemljivega asfalta za živahno vožnjo do valovite ceste, vse je bilo prisotno.

Moto Guzzi Stelvio in V85 TT predstavljata dve različni razvojni stopnji in filozofiji motorne tehnologije pri Moto Guzzi. Vodno hlajen V2-motor Stelvia zagotavlja 115 konjskih moči pri 8700 obratih in ponuja občutno višjo zmogljivost kot motor V85 TT. Da bi izkoristili polni potencial, je potrebno navijati prestavo, kar motor naredi manj sproščen, a bolj dinamičen. Kljub večji moči Stelvio ostaja zvest svojemu značilnemu Guzzi občutku, z občutnimi vibracijami in edinstvenim zvokom. Zračno hlajen V2-motor V85 TT je z 80 konjskimi močmi pri 7750 obratih bistveno bolj udobno zasnovan. Poudarek je na mehkem razvoju moči in uporabi navora pri nižjih vrtljajih. Agregat V85 TT je zasnovan za sproščeno vožnjo, z nostalgičnim šarmom in nezamenljivim Guzzi zvokom. Menjalniki pri obeh Guzzijih so bolj robustne sorte - trdi prestavni premiki in občuten "Klonk" zahtevajo več moči pri prestavljanju, kar pa pri sproščenem načinu vožnje V85 TT manj vpliva.

Podvozje Stelvio je športno trdo nastavljeno, kar ji zagotavlja odlično stabilnost pri višjih hitrostih. Še posebej v dolgih zavojih se izkaže kot natančno in zanesljivo, kar spominja na značaj naked-bike motorja. Ta športna nastavitev poskrbi za dobro obnašanje na cesti, zlasti na potovanjih, čeprav manjše neravnine in udarci pogosto nefiltrirano dosežejo voznika. V85 TT pa se osredotoča na udobje. Ponuja dovolj natančnosti za sproščene vožnje po cestah in zagotavlja dober odziv, vendar je precej manj športno naravnano. Pri hitrejših, močnejših udarcih kaže slabosti, ki vplivajo na udobje in dušenje. Vendar pa udobna nastavitev dobro ustreza splošno sproščenemu značaju motornega kolesa.

Kljub svoji zajetni teži 255 kilogramov se Stelvio izkaže za presenetljivo agilno in okretno. V nagibih bolj spominja na športnega potovalnega motorja kot na klasično potovalno enduro. Zavijanje je lahkotno, in daje občutek varnosti, zlasti pri hitrih vožnjah skozi ovinke in pri višjih hitrostih. Njena stabilnost ostaja izjemno visoka tudi v dolgih zavojih, kar optimizira upravljanje na cesti. S 237 kilogrami je V85 TT lažja od Stelvia, kar ji v kombinaciji s širokim krmilom daje tudi presenetljivo okretnost. Hitro in voljno se nagiba v ovinke, kar jo naredi zelo zabavno in lahko obvladljivo v zavitih ovinkih. Vendar pa krmilo v tesnih serpentinah zahteva dober občutek, da se izogne prekomernemu nagibanju. Njena agilnost jo naredi idealno za ozke, zavite poti. Sledna stabilnost V85 TT je manj izrazita, kar se še posebej pokaže na neravnem terenu. Medtem ko v nagibih čisto drži linijo, zaradi podvozja na neravninah izgublja na natančnosti.

Stelvio ponuja prijetno pokončen položaj sedenja s širokim krmilom, ki omogoča veliko nadzora, tudi v tesnih ovinkih. Višina sedeža 830 mm je primerna za povprečno visoke voznike, vendar pa se lahko zaradi širine motocikla zdi manjšim voznikom previsoka. Udoben sedež z dobro oblazinjenostjo zagotavlja, da so tudi daljše vožnje brez težav mogoče. Edina kritika: vozniki z daljšimi nogami so se pritoževali, da njihova kolena ne ustrezajo optimalno v zaobljenosti rezervoarja. Tudi V85 TT ponuja sproščeno, na ture usmerjeno ergonomijo z višino sedeža 830 mm. Za voznike z višino 1,85 m je položaj sedenja udoben, vendar lahko sopotnikove stopalke pri aktivnem položaju stopal motijo. Na splošno je ergonomija V85 TT zasnovana za sproščeno vožnjo, brez športnih ambicij. Stelvio je jasno usmerjena na turaške voznike in prepriča s svojim udobnim sedežem in ergonomsko pozicijo sedenja. Odlično se obnese na dolgih poteh in ponuja dovolj udobja, da lahko v sedlu preživite več ur. V85 TT je prav tako primerna za ture, vendar bolj za sproščeno vožnjo. Udobje položaja sedenja je omejeno z manjšimi ergonomskimi pomanjkljivostmi, kot so stopalke in nezadostna zaščita pred vetrom, kar lahko rahlo vpliva na primernost za daljše poti. Zaščita pred vetrom pri Stelvio je bolje zasnovana za dolge poti in čeprav v primerjavi s konkurenco ni posebej izstopajoča, z električno nastavitvijo zagotavlja res kul udobnostno funkcijo.

Ena izmed vrhuncev Stelvia je že prej omenjeni električno nastavljiv vetrobran, ki ga je med vožnjo mogoče enostavno prilagoditi individualnim potrebam. Sicer je Stelvio obsežno opremljen z nagibno odvisnim nadzorom zdrsavanja koles, zaviranjem v zavoju (Kurven-ABS) in več načini vožnje. Asistenčni sistemi posegajo diskretno in zagotavljajo varnost tudi na spolzkih cestah. Ta oprema je v zgornjem srednjem razredu potovalnih enduro motorjev zdaj standardna in jo Stelvio prepričljivo izvaja. Tudi V85 TT ima nagibno odvisen nadzor zdrsavanja koles in zaviranje v zavoju (Kurven-ABS), kar jo tehnično postavlja na najnovejši nivo. Vendar pa se ta oprema v razredu zmogljivosti V85 TT ne šteje za nujno potrebno, saj je motorno kolo zasnovano bolj za sproščeno vožnjo. Pri konceptu upravljanja so Guzziji enotni, saj je pri obeh vidna sorodnost s koncernom Piaggio. Večkratna uporaba smernih tipk in izbira načina preko gumba za zagon lahko pri Stelviu povzročita zmedo. Po drugi strani pa moderna zasnova prikazovalnika na V85 TT, ki ne harmonizira z retro značajem motornega kolesa, ni po okusu vseh. Dejstvo, da je Quickshifter z Blipperjem pri Stelviu na voljo le kot opcija, lahko preseneti, vendar je treba vsekakor upoštevati nekaj sto evrov doplačila.

Brembo zavore pri Stelvio navdušujejo s svojo natančno dozirljivostjo in zadostnim ugrizom. V kombinaciji s kurvnim ABS-om ponujajo nadzorovan občutek zaviranja, ki tako pri športni vožnji kot v kritičnih situacijah zagotavlja varnost. Linearna in predvidljiva zavorna moč jih naredi idealne za voznike, ki cenijo stabilnost in zaupanje v vsaki vozni situaciji. V85 TT prav tako razpolaga z Brembo zavorami, ki pa nudijo manj homogeno zavorno občutje. Sprednja zavora ponuja športen ugriz, vendar se zavorni pritisk ne gradi linearno. Namesto tega pritisk nenadoma nastopi, kar otežuje doziranje. Zadnja zavora kaže izrazite slabosti: dolga prazna pot vodi do nenadnega zavornega obnašanja, kar natančno zaviranje z zadnjim kolesom skoraj onemogoča.

Moto Guzzi Stelvio prepriča kot potovalna enduro z izrazitim V2-motorjem, sodobnimi elektronskimi funkcijami in zmogljivostjo, usmerjeno na asfalt. Njeno podvozje nudi stabilnost in udobje, vendar kaže slabosti pri hitrih udarcih. Menjalnik zahteva robustno upravljanje, kar ni po okusu vsakogar, a oboževalci Guzzi cenijo prav ta značaj. Za dolge ture in voznike, ki iščejo tipično "Guzzi-izkušnjo", je Stelvio prava obogatitev. Združuje tradicijo in sodobnost ter ponuja vse, kar Guzzi predstavlja: karizmatičen motor, prepoznavno oblikovanje in užitek v vožnji za tiste, ki so pripravljeni sprejeti njene posebnosti. Guzzi V85 TT pa izstopa s svojim izjemnim slogom in celotno zasnovo, usmerjeno na udobje. Ni motorno kolo za športne ambicije, temveč vozilo, ki prepriča s svojo potovalno sposobnostjo in sproščenim značajem. V2-motor ponuja dovolj moči za ostre ovinke in strme vzpone, vendar vedno ostaja v skladu z udobnim osnovnim tonom motornega kolesa. S svojo individualnostjo, ikoničnim dizajnom in solidnim konceptom vsestranskosti nagovarja V85 TT voznike, ki iščejo nekaj izjemnega. Idealna je za umirjeno potovanje in sproščene ture, kjer sta videz in Guzzi-občutek v ospredju.

Za tiste med vami, ki vas zanima oblačilo SPIDI, ki smo ga nosili med testom, je v naslednjih vrsticah podroben seznam.

Amelie & McGregor:

• Net H2Out jakna & Crossmaster H2Out hlače: Poletna jakna z mrežastimi vložki in odstranljivo membrano za prilagodljivost pri različnih vremenskih pogojih. Crossmaster hlače ponujajo prezračevalne odprtine na stegnih.
• Seamless kompresijska majica & pajkice: Brezšivno funkcionalno perilo za visok udobje nošenja pod zaščitno obleko.
• Hrbtni ščitnik (Warrior Dame pri Amelie, Compact Warrior 510 pri Gregorju): Ščitijo hrbet, individualno prilagojeni z ježkom.
• SPIDI NEO-S LADY čevlji (Amelie) in SPIDI X-GT rokavice (Gregor): Udobna oprema za ture.

Ewald:

• SPIDI Frontier jakna & hlače: Prilagodljiva, lahka poletna oblačila z velikimi prezračevalnimi odprtinami, vendar brez vodoodpornosti.
• X-GT rokavice, kompresijsko perilo, Compact Warrior 510 ščitnik & Warrior Chest: Zaščita in udobje pri dolgih turah.

Arlo & Poky:

• Super Net Tex jakna & ščitniki (Compact Warrior 510 & Warrior Chest): Lahka zaščitna plast z neposredno na telo pritrjenimi ščitniki za optimalno prileganje.
• Patrick: Enduro Pro jakna (z odstranljivimi rokavi); Valentin: 3L Shell H2Out jakna (vodoodporna, z prezračevalnimi odprtinami).

Vauli:

• Tech Armor Tex jakna & SoftShell Mission-T jakna: Tech Armor nosi ščitnike neposredno na telesu, dopolnjena z ogrevalno in prilagodljivo Mission-T Softshell jakno.
• Crossmaster H2Out hlače z velikimi prezračevalnimi odprtinami.
• Kompresijsko perilo & G-Warrior rokavice: Zaščita in udobje za dolge vožnje.

Kot spodnje perilo so vsi testerji nosili brezšivno funkcionalno perilo za visoko udobje in prijeten občutek na telesu.

Pri tem testu je celotna ekipa stavila na novi HJC RPHA 91 Carbon. Ta se predstavlja kot visokokakovostna preklopna čelada, ki še posebej izstopa s svojo majhno težo v primerjavi z običajnim RPHA 91. Posebej je treba izpostaviti veliko vidno polje, ki zagotavlja odlično preglednost – prava prednost tako v mestnem prometu kot tudi na daljših turah. Prezračevalni sistemi delujejo brezhibno, pralna antibakterijska notranja podloga pa občutno prispeva k udobju nošenja, zlasti pri višjih temperaturah. Čelada seveda izpolnjuje normo ECE 22.06 in tako ponuja sodoben varnostni standard, medtem ko homologacija kot jet in polvizirska čelada obljublja fleksibilnost in vsestranskost.