Poceni srednjerazredni naked motorji 2025

Ugoden je seveda relativen pojem - Aprilia ni znana po tem, da bi motorna kolesa prodajala za malo denarja. Vendar pa je Aprilia Tuono 457 najcenejša možnost, da vozite agilno Aprilia Naked Bike z več kot 125 kubiki! Novo A2-ustrezno model se s svojim tekočinsko hlajenim 457-kubičnim vzporednim dvovaljnim motorjem in 47,6 KM posebej osredotoča na začetnike, pa tudi na naprednejše voznike, ki cenijo predvsem okretnost in vsakodnevno uporabnost. Tudi preostale komponente so prepričljive: aluminijast okvir, nastavljivo vzmetenje in ByBre zavore (Brembo) z Bosch dvokanalnim ABS-om, trije načini vožnje (Eco, Sport, Rain) in sodoben 5-palčni barvni TFT zaslon s povezljivostjo s pametnim telefonom so za ta razred velika izjava. Značilna zasnova z LED osvetlitvijo, kompaktna ergonomija in barvne različice "Piranha Red" in "Puma Gray" zaokrožujejo celoten paket.

Tudi pri Ducatiju je treba izraz "ugodno" uporabljati previdno, vendar Ducati Scrambler Icon Dark v Nemčiji ostaja pri 9990 evrih dejansko pod magičnimi 10.000 evri in tako predstavlja dejansko dostopen vstop v svet Scramblerjev. Kdor si želi drzno in povsem črno (in takih je veliko med vami!), bo z Icon Dark več kot zadovoljen - ime pove vse. Scrambler Icon Dark se predstavlja v popolnoma črni barvi in je vizualno tako preprost, kot je le mogoče. Z opustitvijo nepotrebnih barvnih poudarkov model deluje urejeno in preprosto, ne da bi pri tem izgubil svoj značaj. Oblika rezervoarja v obliki solze, zaščitni znak serije Scrambler, je prav tako v črni barvi in s kombinacijo materialov ustvarja zanimive sence. Drugi črni elementi, kot sta sprednji blatnik in stranske obloge, poudarjajo urejen dizajn. Na novo oblikovan logotip Scrambler na mat črnem rezervoarju zaokrožuje agresiven in eleganten dizajn.

Starejša letnika in vsi, ki se ukvarjajo z Naked Bikes izpred približno 20 let, bodo ob pogledu na sprednji del na novo oblikovane Honda CB750 Hornet neizogibno pomislili na Z-Kawase tistega časa! Zakaj pa ne, moderne LED-dvojne luči nove 750-ke Hornet ji dajejo osvežen in bolj samostojen videz. Tehnično ostaja skoraj vse po starem, nekaj pa je bilo izboljšano. Na primer podvozje, ki naj bi zaradi optimiziranih nastavitev dušenja poskrbelo za bolj agilen občutek vožnje in boljšo stabilnost. Motor s svojimi 92 KM je tako ali tako izjemno dobro pripravljen in zlahka obvladuje CB750 Hornet, ki s polnim rezervoarjem tehta 192 kilogramov. CB750 Hornet bo leta 2025 na voljo v štirih barvnih možnostih, vključno s tremi novimi barvami: Mat Ballistic Black, Digital Silver Metallic in Glint Wave Blue Metallic. Mat Pearl Glare White ostaja prav tako na voljo. Cena nove Honde Hornet 750 bo še objavljena.

Komaj katera druga modernizacija srednjerazrednega naked motornega kolesa je bila bolj pričakovana kot tista pri Kawasaki Z900! In čeprav gre bolj za evolucijo kot revolucijo, lahko rečemo, da nova Kawasaki Z900 2025 na pravih mestih prejme posodobitev. Iz prejšnjega modela znani 948-kubični vrstni štirivaljnik ima nov profil odmične gredi, ki naj bi privedel do še bolj drehfreudnega značaja in močnejšega navora v nižjih vrtljajih. Moč in največji navor sta s 124 KM in 97,8 Nm sicer minimalno pod ravnijo modela 2024, vendar pa je zdaj končno tudi v Z900 vstopil Ride-by-Wire. Kawasaki zato obljublja boljše odzivnost dušilne lopute in 16-odstotno zmanjšano porabo goriva. Nova zračna škatla naj bi poskrbela za bolj prisoten zvok sesanja.

Z namenom izboljšanja vodljivosti Z900 je bila spremenjena togost okvirja za krmilno glavo. Da bi omogočili montažo Quickshifterja, je bil preoblikovan tudi del okoli nosilca nihajke. Krmilne enote na levem koncu krmila so bile prav tako na novo zasnovane. Zadnji okvir je zdaj manj strmo usmerjen navzgor, sprememba nastavitev vzmetenja pa omogoča bolj spredaj usmerjen položaj sedenja. To vodi do večjega pritiska na sprednje kolo in naj bi omogočalo natančnejše upravljanje ter boljši občutek za sprednjo pnevmatiko. Spremenjena je bila tudi oblika sprednjega sedeža, na voljo pa sta dve višini sedeža z ERGO-FIT visokim sedežem pri 830 mm (serijska oprema) in alternativnim ERGO-FIT nizkim sedežem pri 810 mm (dodatna oprema). S tem se višina sedeža v primerjavi s predhodnico poveča za 10 mm, kar bo še posebej ustrezalo višjim voznikom.

Poleg nove radialne zavorne naprave in pnevmatik Dunlop Sportmax Q5 je zaradi nove IMU elektronika nove Kawasaki Z900 izjemna: načini vožnje, nadzor zdrsavanja koles, ki je odvisen od nagiba, zavore za ovinke, Quickie z Blipperjem, tempomat in nov 5-palčni barvni TFT-zaslon so v serijski opremi, kar je v primerjavi s predhodnico ogromen preskok. Kdor kljub izjemno povečani zmogljivosti nove Kawa Z900 pogreša športnost, se lahko zanese na novo različico Z900 SE: z Öhlins S46 zadnjim blažilnikom, radialno nameščenimi Brembo M4.32 Monobloc zavorami, sedežem v dvo-barvnem tonu in USB-C priključkom v kokpitu je dodatnih 1700 evrov v primerjavi z običajno Z900 (11.199 evrov v Avstriji, Z900 SE 12.899 evrov) upravičenih.

Nova Royal Enfield Bear 650 spominja na legendarni dizajn in duh scrambler motorjev iz 1960-ih let ter združuje to retro estetiko z moderno tehnologijo. Dizajn se torej naslanja na klasični scrambler stil z visokim sedežem, širokim krmilom in dvignjenim zadkom. Tri barvne različice Petrol Green, Golden Shadow in posebna barva Two Four Nine dajejo Bear 650 videz, ki ga pričakujemo od takšnega motorja. Motorno je Bear 650 opremljen z zanesljivim 650-kubičnim vzporednim dvovaljnikom, ki razvije 47 KM pri 7.250 obratih. 2-v-1 izpušni sistem optimizira navor in zagotavlja širšo razporeditev moči, poleg tega pa kompaktni enojni dušilec zmanjšuje težo in se ujema z minimalističnim scrambler dizajnom.

Za stabilno in udobno vožnjo skrbi Showa vzmetenje: spredaj je nameščena USD-vilica s 130 mm hoda, zadaj pa stereo-amortizerji s 115 mm hoda. Bear 650 je opremljen s 19-palčnim sprednjim kolesom in 17-palčnim zadnjim kolesom, ki v kombinaciji s širokimi dual-sport pnevmatikami in 184 mm oddaljenostjo od tal omogočajo vožnjo po neravnem terenu. Položaj sedenja na Bear 650 je zaradi širokega krmila in centralno nameščenih stopalk zasnovan za udobje in nadzor. Oblikovan sedež omogoča svobodo gibanja in oporo na neravnem terenu. Za zavorno moč skrbijo 320 mm kolutna zavora spredaj in 270 mm kolut zadaj. Za vožnjo po terenu je mogoče izklopiti ABS na zadnjem kolesu.

Čeprav je Bear 650 oblikovan v retro slogu, ponuja moderne funkcije. TBT-prikazovalnik (Turn-By-Turn navigacija) s TFT-zaslonom prikazuje informacije o vožnji in vključuje Google Maps za navigacijo. Zaslon se upravlja preko joysticka na aluminijasti enoti stikal. USB-C priključek omogoča polnjenje naprav med vožnjo, LED osvetlitev pa zagotavlja boljšo vidljivost in opaznost. Bear 650 bo na voljo pri evropskih trgovcih od februarja 2025. V Nemčiji stane različica Petrol Green 7.640 evrov, Golden Shadow 7.790 evrov, posebna barva Two Four Nine pa 7.890 evrov.

Triumph Trident 660 za modelno leto 2025 se ponaša z izboljšano opremo. Optimizirani zavore ABS za ovinke in nadzor zdrsavanja koles, ki ju upravlja šestosni IMU, zagotavljata optimizirano zaviranje in pospeševanje v nagibih. S sistemom Triumph Shift Assist je prestavljanje brez sklopke mogoče, tempomat pa podpira daljše vožnje - vse to serijsko. Poleg obstoječih načinov vožnje "Rain" in "Road" je zdaj na voljo tudi način "Sport", ki je debitiral leta 2024 v novi Daytoni 660. Na strani motorne moči ostaja Trident 660 za leto 2025 nespremenjen. Trovaljni motor še naprej razvija 81 KM pri 10.250 vrtljajih in navor 64 Nm pri 6.250 vrtljajih. Za leto 2025 so na voljo tri nove barve: Cosmic Yellow, Cobalt Blue in Diablo Red, dopolnjene s klasično možnostjo v Jet Black, ki ostaja na voljo. Nova Trident 660 bo na voljo po ceni od 8295 evrov v Nemčiji in od 9295 evrov v Avstriji od decembra 2024. V Nemčiji to pomeni povišanje cene za 150 evrov v primerjavi z modelom za leto 2024, v Avstriji pa cena ostaja enaka.

Morda bi od nove Yamahe MT-07 pričakovali tudi povečano prostornino in s tem močnejši motor - vendar je znani 689-kubični CP2-motor s svojimi 73,4 KM in 67 Newtonmetri navora še vedno izjemno živahen in odziven motor, ki že tako ponuja dovolj moči za ta razred. Poleg tega zdaj prinaša kul videz v slogu MT-09, nov 5-palčni barvni TFT-zaslon in v sklopu na novo uvedenega sistema Ride-by-wire tudi nadzor zdrsa koles, načine vožnje in opcijski Quickshifter z Blipperjem. Posebej zanimiv je Y-AMT, avtomatizirana sklopka, ki je za razmeroma majhno doplačilo zdaj na voljo tudi za MT-07! Yamaha MT-07 2025 bo torej na voljo v dveh različicah: standardna različica za 8799 evrov v Avstriji in MT-07 Y-AMT z avtomatiziranim menjalnikom (ki ima serijsko tudi tempomat) za 9399 evrov. Cene za Nemčijo še niso znane. Obe različici sta na voljo kot A2-različica in v treh barvnih različicah: Ice Storm, Icon Blue in Tech Black.