Triumph Speed Twin 1200 in 1200 RS na testu MY2025

Prvotna Speed Twin je prvič prišla na trg leta 1937. Takrat je združevala optično in tehnično zmogljivost z uspešnim 500-kubičnim vzporednim dvovaljnikom, ponovna izdaja leta 2019 pa je poleg zelo klasične Thruxton označila pomemben korak za vse, ki imajo določeno naklonjenost do serije Modern Classics, a želijo biti še vedno na zadnji tehnični ravni. Z posodobitvijo leta 2021 so v Speed Twin našle pot dodatne nadgradnje zmogljivosti, kot so Brembo zavore in USD-vilice. Najnovejša izdaja zdaj prinaša najsodobnejšo elektroniko in še ostrejšo RS-različico za sezono 2025. Obe različici nove Speed Twin sta bili na voljo za testiranje na Majorki.

Mallorca, biser v Sredozemlju, je iz perspektive motorista pravi raj in ponuja idealne pogoje za temeljito preizkušnjo novih Triumph Speed Twin 1200 in Speed Twin 1200 RS. Otok, znan po svoji raznoliki pokrajini, še posebej navdušuje s serpentinastimi cestami vzdolž gorovja Tramuntana – območja svetovne dediščine UNESCO, ki se kot hrbtenica razteza vzdolž severozahodne obale Mallorce.

Ovinkaste poti v tej regiji so pravi vrhunec. Ceste, kot je MA-10, ki se vije od Andratxa do Pollençe, predstavljajo izziv ne le za motorno kolo, temveč tudi za motorista. Tu so ozke lasnice in hitri, široki zavoji – vsaka podrobnost podvozja in motorja je postavljena na preizkušnjo. Za Speed Twin 1200 in športnejšo različico RS te ceste ponujajo popolno prizorišče za prikaz njihovih prednosti v rokovanju, natančni nastavitvi podvozja in močni motorni karakteristiki.

Posebej odseki okoli Coll de Sóller in dostopa do Sa Calobra veljajo za mojstrovine cestogradnje. Na Coll de Sóller se izmenjujejo blagi zavoji s strmimi vzponi in spusti, medtem ko spektakularne serpentine na poti do Sa Calobra vsakemu motoristu pričarajo nasmeh na obraz. Te poti niso le tehnično zahtevne, ampak ponujajo tudi veličastne razglede na turkizno morje in ostre skale gorovja – kombinacija, ki poživlja tako duha kot stroj.

Poleg glavnih cest vabijo stranske poti z malo prometa in številnimi ovinki, ki so idealne za preizkušanje agilnosti in okretnosti modelov Speed Twin 1200. Naša približno 200 km dolga testna pot je bila, kot vedno, zabeležena s Calimotom. Otok večinoma ponuja odličen asfalt, blago sredozemsko podnebje pa poskrbi, da so temperature tudi konec novembra še vedno idealne za vožnjo z motorjem in da pnevmatike najdejo dovolj oprijema.

Triumph Speed Twin 1200, tako kot preostala linija Modern Classics od Triumph, je znana po svojem retro šarmu, vendar sodi med sodobnejše člane družine. Za leto 2025 je Triumph skrbno prenovil dizajn, ne da bi izgubil DNK motocikla. Posebej izstopa nov dizajn rezervoarja z elegantnimi linijami in globokimi izrezi za vilice. Praktičen, odpirajoč se pokrov rezervoarja nadomešča prej odvijajočega, celoten element pa je, tako kot nekateri drugi poudarki - npr. nihajka - na motorju izveden v brušenem aluminiju.

Na novo oblikovani stranski pokrovi se tesno prilegajo pokrovom dušilnih loput in motociklu dajejo čistejši profil. Od predhodnice so ostali ogledali na koncu krmila, ki se popolnoma ujemajo s celotnim videzom vozila. Okrogel, zdaj LED žaromet z dnevnimi lučmi (aktivacija s tipko na levem koncu krmila) in aluminijastim okvirjem deluje sveže kot kombinirani modul na predhodnici in je izjemen primer povezovanja retro estetike s sodobno tehnologijo.

RS različica se razlikuje z še bolj ekstravagantnim dizajnom. Predvsem testirana barvna možnost Baja Orange izstopa. Toda tudi v Sapphire Black barvi izstopajo prelakirani, zlati RS nalepki, zlata USD vilica od Marzocchi in sprednji ter zadnji blatniki v brušenem aluminiju. Poleg tega ima RS grobo sedežno klop z všitimi šivi, ki je bolj oprijemljiva in zato popolna za športno uporabo.

V središču obeh modelov bije prenovljeni 1200-ccm Bonneville Twin, ki zdaj doseže 105 KM pri 7.750 vrt./min – kar je 5 KM več kot pri prejšnjem modelu. Največji navor 112 Nm je na voljo pri 4.250 vrt./min in zagotavlja močan pospešek že pri nizkih vrtljajih. Značilno 270-stopinjsko zaporedje vžiga ostaja nespremenjeno, kar Twin še vedno naredi akustično zelo privlačnega.

Kljub normi Euro-5+ zvok ostaja globok in prisoten, ne da bi bil vsiljiv. Hrup na mestu znaša 93 dB – vrednost, ki jo je mogoče uživati na vijugastih gorskih cestah (tudi po celotnem Tirolskem), ne da bi povzročal hrupno onesnaževanje. Zaradi povečane največje moči je zdaj mogoče smiselno izkoristiti zgornjo tretjino območja vrtljajev, vendar je tudi pri sproščenem križarjenju v nižjih območjih vrtljajev na voljo dovolj moči za nepričakovane pospeške.

Absolutna novost v Modern Classics Line-Up: RS-različica je opremljena s hitrim menjalnikom in blipperjem. Svoje delo opravlja dobro, čeprav ne tako gladko kot pri 3-valjnih modelih znamke. Ni presenetljivo, saj se mora spoprijeti z znatno večjim vztrajnostnim momentom v masivnem 1200 Twin. Menjalni asistent ni nujno potreben, saj se tudi običajni 6-stopenjski menjalnik standardne različice prestavlja zelo gladko. Zaradi različne pozicije stopalk je hitri menjalnik na voljo izključno v RS-različici, v standardni različici ga ni mogoče dobiti niti za doplačilo.

Z modeli za leto 2025 se Triumph poslavlja od analognih instrumentov prejšnjih serij. Namesto tega se uporablja okrogel LC-TFT zaslon, ki ga že poznamo iz drugih Triumph modelov in ki informacije prikazuje jasno in pregledno. Nekateri puristi pogrešajo klasični videz starih okroglih prikazovalnikov, kar lahko razberemo iz komentarjev pod našimi dosedanjimi poročili. Naknadna vrnitev na stare sisteme pa ni mogoča. Triumph trdi, da nove elektronske funkcije – kot sta ABS, ki je odvisen od nagiba, in nadzor zdrsa – zahtevajo sodoben zaslon. Ena stvar, ki bo vse razveselila: USB-priključek je zdaj namesto pod sedežem precej bolj praktično nameščen neposredno na enoti zaslona. Tempomat pa, v nasprotju z modeli Bonneville T120, ni na voljo.

Oba modela ponujata načina vožnje Rain in Road, športni način, ki je bil na voljo pri predhodnici, pa je zdaj rezerviran za različico RS. Ponuja nekoliko ostrejšo odzivnost motorja in - v praksi precej pomembneje - manj strogo nastavljeno nadzor zdrsa. Stopnja posega v načinu Road je žal preveč omejujoča. Močan Twin se v nagibu vedno zdi zadušen, šele ko se vozilo vzravna, se sprosti moč. Če želite biti na standardni različici športni, morate v meniju popolnoma onemogočiti nadzor zdrsa. Takrat pa morate biti resnično prepričani v svoje sposobnosti, saj 112 Nm navora vleče zadnje kolo!

V tem poglavju sestrski modeli pokažejo svoje precej različne značaje. Speed Twin 1200 ponuja mehko nastavitev podvozja, ki je osredotočena na udobje. Ne nastavljiva Marzocchi USD vilica in stereo vzmetni nogi z nastavljivo prednapetostjo zadaj zanesljivo absorbirata neravnine in nudita gladko vožnjo. Te lastnosti naredijo standardno različico idealno za sproščene ture in vsakodnevno uporabo. Upravljanje je načeloma natančno, Speed Twin pa je zaradi 160 mm zadnje pnevmatike (Metzeler M9 RR) in novih lažjih 7-krakih platišč izjemno agilen. Če pa vas zgrabi želja po hitrejši vožnji, se na standardni različici hitro znajdete na meji zmogljivosti. Vilica pri športni vožnji ne deluje povsem zadovoljivo, vstopanje v ovinek pri zaviranju ni tako lahkotno kot pri RS-sestri, sproščena pozicija stopalk pa je plačana z omejeno svobodo nagiba. Zavore J.Juan, na katerih je logotip Triumph, nudijo solidno zaviranje, vendar niso tako fino dozirane kot vrhunski Brembo Stylema sistem pri RS.

RS različica je po drugi strani zasnovana za maksimalno agilnost in športno vožnjo, na ozkih zavitih obalnih cestah je v svojem elementu in spodbuja športno vožnjo, vključno s premikanjem teže. Njeno popolnoma nastavljivo podvozje, sestavljeno iz Marzocchi USD vilice in Öhlins vzmetnih nog, deluje občutljivo in nudi izjemne povratne informacije. Zadnji del je pri RS za 7 mm višji (123 namesto 116 mm hoda zadaj), kar daje bolj športno, na sprednje kolo usmerjeno pozicijo sedenja. 160 mm zadnja pnevmatika in zmanjšane rotacijske mase dajejo RS lahkotno upravljanje, ki še posebej navdušuje v hitrih menjavah ovinkov. Brembo Stylema zavore delujejo močno in natančno, medtem ko supersportna Metzeler Racetec RR pnevmatika nudi presenetljivo dober oprijem na suhem asfaltu. Motor ostaja kljub športni nastavitvi gladek in s svojim basovskim zvokom ter močnim pospeškom zagotavlja čustveno dinamiko vožnje.

Triumph Speed Twin 1200 je zasnovan za udobje in ponuja ergonomsko sproščeno sedežno pozicijo, ki je primerna za daljše ture. Široko (+14 mm v primerjavi z RS) in višje postavljeno krmilo omogoča pokončno držo, ki razbremeni hrbet in hkrati omogoča dober pregled. Nižje postavljene stopalke ustvarjajo prijeten kot kolena, kar še posebej koristi višjim voznikom. Kljub nizki višini sedeža, ki znaša le 805 mm, se tudi 1,87 metra visok moški počuti dostojanstveno na motorju. Enodelni sedež je izdelan iz udobnega materiala in nudi prijeten oprijem tako vozniku kot sopotniku.

Na RS različici je ergonomija precej bolj športna. Krmilo je nižje in bolj naprej ukrivljeno, kar zahteva bolj aktivno sedežno pozicijo. Višje in bolj nazaj postavljene stopalke vodijo do ostrejšega kota kolena, kar pri višjih voznikih zahteva določeno mero gibljivosti. Tudi sedem milimetrov dvignjen zadek (višina sedeža 810 mm) RS različice prispeva k aktivni, na sprednje kolo usmerjeni sedežni drži. Sedež RS z grobim materialom in prešitim dizajnom nudi dodatni oprijem pri dinamični vožnji. Medtem ko lahko športno, vozniško aktivno pozicijo uživate na čudovitih cestah Mallorce, je v vsakdanjem življenju verjetno bolj utrujajoča. Na daljših etapah je opazno več pritiska na zapestjih kot pri standardni različici in vsakih nekaj kilometrov si želite na kratko iztegniti noge.

Na naši 200-kilometrski turi si je Speed Twin privoščila približno 10,5 litra bencina. S tem je od tovarniške navedbe 4,4 litra na 100 km oddaljena za približno pol litra. Elegantno Britanko pa je mogoče brez težav voziti bolj varčno, kot smo to storili mi, vključno s foto vožnjami, ki povečujejo porabo. Rezervoar, ki sprejme 16,5 litra, bi moral zadostovati za doseg 300 km in več. Kljub obsežnejši opremi je Triumph uspel ohraniti težo predhodnice: navedena je teža 216 kg z 90% napolnjenim rezervoarjem.

Od januarja 2025 bodo nova modela na voljo pri trgovcih Triumph. V Nemčiji se Speed Twin 1200 začne pri ceni 13.895 €, medtem ko je športnejša Speed Twin 1200 RS na voljo od 16.195 €. V Avstriji so cene za standardno različico 16.195 €, za RS pa 18.695 €.

Barvne različice modelov Speed Twin 1200 Crystal White in Carnival Red v kombinaciji s Sapphire Black so na voljo za doplačilo 300 evrov v Nemčiji (350 evrov v Avstriji). Alternativno je na voljo enobarvna različica v Aluminium Silver, ki je z diskretnim napisom „1200“ in črnimi dvojnimi črtami nekoliko enostavnejša. Speed Twin 1200 RS se predstavlja v dveh barvnih različicah: vpadljivi Baja Orange in umirjeni Sapphire Black.

Vsi modeli prihajajo s celovito garancijo: štiri leta garancije proizvajalca in dve leti mobilnostne garancije. Novost: Servisni intervali znašajo velikodušnih 16.000 kilometrov.

Še posebej RS, opremljen s pravimi dodatki, predstavlja nadomestilo za Thruxton RS, ki bo ukinjen leta 2024. Krmilo Clip on in sedež Bullet z vključeno pokrovom za sopotnika omogočata videz, ki je zelo blizu priljubljenemu Cafe-Racerju. Med našo vožnjo smo namestili in nekoliko bolj praktično uporabili: diskretno integrirane 3-stopenjske ogrevane ročaje z zaslonom na novem TFT-prikazovalniku. Poleg tega je, kot je pri Triumph običajno, na voljo še veliko drugih delov in rešitev za prtljago v originalni dodatni opremi.