Suzuki V-Strom 1050 Potovalni Test 2024

Na trgu obstajajo motorna kolesa, o katerih se razpravlja na skoraj vsakem pub-talku ali pa se o njih sanjari. Hkrati pa obstajajo tudi neopazna motorna kolesa, ki sicer veliko ponujajo, vendar se njihovo ime le redko pojavi v pogovorih o motorjih. Na naši zadnji turi sezone 2024 je Suzuki V-Strom 1050 dokazal, da je eno najbolj podcenjenih motornih koles na trgu.

Suzuki V-Strom 1050 je bila preizkušena na vijugastih cestah Wald- in Mühlviertla, regije, ki ne navdušuje le s svojimi slikovitimi pokrajinami, temveč tudi s svojim idealnim terenom za motoriste. Naša izhodiščna točka je bil Moho Rockenschaub v Liebenau, hotel, popolnoma prilagojen motociklistom, z odličnimi storitvami in wellness ponudbo. V tem raznolikem okolju smo lahko temeljito preizkusili prednosti in slabosti V-Strom 1050 v različnih voznih situacijah.

Za boljše razumevanje, tukaj so na kratko najpomembnejši podatki o V-Strom. Suzuki V-Strom 1050 ostaja zvesta svoji preizkušeni zasnovi in ponuja 1037-kubični V2-motor, ki zagotavlja 107 KM pri 8.500 vrt./min in 100 Nm navora. Motor, ki je bil prvotno razvit na osnovi DL1000, je bil skozi leta nenehno izpopolnjevan in deluje zlasti brez vibracij, kar povečuje udobje vožnje. Pnevmatike so s 110/80-19 spredaj in 150/70-17 značilne za potovalno enduro, kar omogoča široko izbiro pnevmatik.

S težo 242 kilogramov (pripravljen za vožnjo) V-Strom ni lahka. Višina sedeža 850 mm je prilagodljiva in se lahko glede na dodatno opremo spreminja med 820 mm in 870 mm. 20-litrski rezervoar omogoča z porabo približno 5 litrov na 100 km doseg več kot 400 kilometrov.

Elektronska oprema V-Strom 1050 vključuje ABS, ki je odvisen od nagiba, štiristopenjski nadzor zdrsavanja koles (vključno z možnostjo deaktivacije) in tri načine vožnje (A, B, C), ki ponujajo različne značilnosti moči. Sodobni 5-palčni TFT-zaslon v kombinaciji z enim najbolj intuitivnih konceptov upravljanja na trgu motociklov olajša upravljanje in branje teh sistemov. Prisoten je tudi Quickshifter.

Pri podvozju spredaj deluje popolnoma nastavljiva 43-mm obrnjena vilica, medtem ko je zadaj nameščeno mono vzmetenje z ročnim kolesom za prilagoditev prednapetosti in povratnega vzgona. Hod vzmetenja znaša spredaj in zadaj 160 mm, kar je primerno za cestno usmerjenega tourerja.

Mühl- in Waldviertel se sicer ponašata z ozkimi, zavitimi cestami, vendar smo se na poti po avtocesti in regionalnih cestah lahko prepričali o touring lastnostih V-Strom. Takoj je opazno, da je kot ustvarjena za dolge ture in vsakodnevno uporabo. Premišljeno oblikovan sedežni trikotnik ji daje značilno pokončno in zelo sproščeno držo, ki pa ni zgolj udobna, temveč tudi aktivna. V-Strom 1050 se kljub svojim ne zanemarljivim dimenzijam zelo enostavno in lahkotno manevrira preko širokega krmila. Udobje sedeža in stabilna nastavitev podvozja jo naredita za izjemno prijetnega spremljevalca na dolgih potovanjih. Majhne funkcije, kot je glavno stojalo, olajšajo vzdrževanje, na primer pri mazanju verige.

Ena kritika ostaja zapletena nastavljivost vetrobranskega stekla, ki ga med vožnjo ni mogoče prilagoditi. Sam vetrobran je trden in ponuja zadostno udobje, pri čemer višji vozniki pri nizko nastavljenem vetrobranu koristijo boljše prezračevanje.

Tudi v ovinkih V-Strom 1050 prepriča s harmoničnim celotnim paketom. Če le rahlo nagnemo zgornji del telesa proti sprednjemu kolesu, je skoraj neverjetno, kako aktivno in športno lahko potisnemo to potovalno enduro skozi ovinek. Natančno delujoče podvozje omogoča precizno upravljanje, daje dober povratni občutek in s tem varen občutek med vožnjo. Prehitro se znajdemo na koncu največjega nagibnega kota V-Strom 1050. Motor ponuja zlasti pri nizkih in srednjih vrtljajih močan potisk, medtem ko podvozje ostaja stabilno tudi na neenakomernih cestah. Tako z močnim V2-pokljanjem izjemno veselo in samozavestno švignemo skozi ovinke.

Tudi v zaviralni coni V-Strom 1050 pokaže nepričakovano moč. Paradoksalno je, da V-Strom 1050, tudi v primerjavi s svojima športnejšima Suzuki sestrama, GSX-S1000GT in GSX-S1000GX, ponuja najboljšo zaviralno zmogljivost. Na V-Stromu zavore ponujajo bolj izrazito točko pritiska in ugriznejo bolj natančno dozirano ter progresivno.

S ceno od 15.300 evrov v Nemčiji, skoraj 16.500 evrov v Avstriji in 15.600 frankov v Švici, Suzuki V-Strom 1050 ponuja odlično razmerje med ceno in zmogljivostjo. Oprema je solidna, stalne izboljšave pa jo naredijo za izpopolnjen in zanesljiv model. Tudi pri visoki teži je moč V2 dovolj za živahno vožnjo ali ture v dvoje, zato pri V-Strom 1050 pravzaprav ničesar ne pogrešamo.

Suzuki V-Strom 1050 je izpopolnjen in vsestranski motocikel, ki je pogosto podcenjen. Izstopa s harmoničnim celotnim paketom, ki morda ne vsebuje naslovnice vrednega poudarka, vendar tudi nima resnih pomanjkljivosti. Ne glede na to, ali gre za ture, vsakodnevno uporabo ali pol-športno vožnjo – V-Strom v vsakem segmentu zagotavlja suvereno zmogljivost. Z robustnim dizajnom, preverjeno tehniko in pošteno ceno ostaja jasna priporočila za voznike, ki iščejo zanesljivo potovalno enduro.