Honda NT1100 Test 2025: Evolucija potovalnega motornega kolesa

Model 2022 je šlo skozi dolgotrajno testiranje v rokah ekipe 1000PS in poželo pohvale in kritike. Zato so pričakovanja glede najnovejše različice visoka. So bile naše želje izpolnjene? Da bi to ugotovil, sem se odpravil v Malago, Španija, da bi si na uradni predstavitvi nove Honde NT1100 sam ustvaril mnenje. Veselil sem se, da bom pri prijetnih temperaturah v Španiji na čudovitih obalnih in gorskih cestah temeljito preizkusil to potovalno motorno kolo in se izognil meglenemu jesenskemu vremenu.

NT1100 iz leta 2022 je stavila na preizkušen 1084 ccm vzporedni dvovaljnik, ki se uporablja tudi v Africa Twin. Z močjo 102 KM in 105 Nm navora je bila pripravljena na vsako turo. Ta 8-ventilski vzporedni dvovaljnik še vedno razvija 75 kW (102 KM) pri 7.500 vrt/min, medtem ko se je največji navor povečal na 112 Nm pri 5.500 vrt/min (prej 105 Nm pri 6.250 vrt/min). Premer valja znaša 92 mm, hod pa 81,5 mm. Kompresijsko razmerje je zdaj 10,5:1 (prej 10,1:1).

NT1100 zdaj vključuje elektronski plin (Throttle-by-Wire). Podatki žiroskopa, ki prek nove 6-osne IMU zaznava vztrajnostno maso, se obdelujejo za določanje trenutnega stanja vožnje motocikla. Krmiljenje dušilne lopute PGM-FI vbrizgavanja goriva je bilo optimizirano in z zmanjšanjem nihanj navora v nižjih prestavah postalo bolj linearno.

Vstopni kanali v zračno škatlo so bili povečani s 25 na 33 mm premera, da lahko vsrkajo več zraka. 46 mm velike dušilne lopute oskrbujejo vstopne odprtine valjev. Prijetno miren, a kljub temu jedrnat zvok motorja, ki ga med drugim dolgujemo zamiku ročične gredi, navdušuje in poudarja mehko, a močno pospeševanje. Še posebej pri pametnem pospeševanju iz tesnejših ovinkov voznik občuti, da ima motor zdaj v srednjem območju vrtljajev nekoliko več moči. Kar naredi potovanje na prefinjenih turah še bolj sproščeno.

Aluminijaste cilindrske puše pomagajo prihraniti težo. Ročična gred z 270-stopinjskim zamikom podpira v skladu z nerednim vžigom prijetno pulzirajočo kulturo delovanja. Bati so daljši in modificirani, kar povečuje kompresijsko razmerje. Motor je bil torej postopoma razvit: od ohišij in cevi do razporeditve oljnega rezervoarja, ki ni več zunaj, ampak je vgrajen v ohišje, kar zmanjšuje višino motorja. To pa omogoča, da smo lepo integrirani v NT1100 in s tem dobimo dober odziv od motornega kolesa.

Občutljiv senzor ročične gredi pri modelu NT1100 za leto 2025 upravlja zaznavanje napačnega vžiga, kar je pomembno za natančno delovanje vseh vgrajenih diagnostik. Poleg tega razširjena lambda senzorika omogoča natančno merjenje razmerja zrak/gorivo, kar je prav tako pomembno za skladnost z emisijskimi predpisi Euro 5+.

Naš testni pregled in nerazumevanje, zakaj ni vsaj različice z elektronskim vzmetenjem, so opazili na Japonskem. Ker je že obstajalo zelo dobro delujoče polaktivno vzmetenje EERA podjetja Showa, ki je znano, da je na voljo v Africa Twin Adventure Sports, je zdaj končno na voljo tudi v NT1100 po želji. V samo 15 milisekundah se vzmetni elementi prilagodijo našim potrebam. Tako hitri nikoli nismo z ročnim kolesom in izvijačem.

Na voljo so trije vnaprej nastavljeni načini vožnje: Urban, Tour in Rain, poleg tega pa še dve možnosti za individualne nastavitve. Seveda obstaja tudi klasična različica s 43 mm Showa UpSide Down vilicami s 150 mm hoda in Showa blažilnikom s Pro Link povezavo.

2025 Honda NT1100 je v Sloveniji na voljo v dveh različicah:

• Ročni menjalnik s klasičnim podvozjem
• DCT z elektronsko krmiljenim Showa EERA podvozjem

V Nemčiji je na voljo tudi različica z ročnim menjalnikom in elektronsko krmiljenimi Showa EERA vzmetnimi elementi.

Podvozje modela NT1100 iz leta 2022 je bilo že udobno in je ponujalo dobro ravnovesje med stabilnostjo in agilnostjo. Nova NT1100 se temu ne razlikuje. Čeprav s svojimi 238 kg + 12 kg prtljažnih torb v standardni različici ni lahka. Različica z DCT menjalnikom tehta 248 kg plus 1 kg dodatno za polaktivno vzmetenje.

Športno-dinamični vožnji stoji na poti le nekoliko manjša oddaljenost od tal. Treba je povedati, da le redko kdo s prtljago in sopotnico na sopotnikovem sedežu tako "s polnim plinom" vozi, da letijo iskre. Seveda, med našim testom na teh fantastičnih cestah nas včasih zanese, kot pravijo v Avstriji. V Nemčiji bi rekli: Postanemo nerazumni in gremo čez mejo.

Tehnologija DCT je bila z modelnim letom 2025 prenovljena, zato sem se v španskem zaledju sproščeno vozil po hribovitih, vijugastih cestah, ne da bi občutil večjo utrujenost.

Da bi izboljšali funkcije, zlasti pri nizkih hitrostih, je zdaj krmiljenje povezano z elektronskim nadzorom dušilne lopute Drive-by-Wire, kar omogoča bolj intuitivno prestavljanje v ovinkih. Tudi tukaj so bile izpolnjene želje Vaulija in Pokyja, ki tega pri našem dolgoročnem testu NT leta 2022 niso našli optimalnega. Posebej D-način se je zdel nekoliko nenavaden, saj je 2022 NT prestavljal tako zgodaj, da skorajda ni bilo nobene kulture delovanja v motorju. Ta pomanjkljivost je bila odpravljena in najnovejša generacija DCT deluje v vseh treh nastavitvenih načinih čudovito. Skorajda ni potrebnih ročnih posegov v prestavljanje, kar me je glede na pot z ozkimi serpentinami resnično presenetilo.

Za DCT so na voljo trije izbirni načini delovanja. V načinu MT voznik prestavlja ročno s pomočjo gumbov na krmilu (vendar brez sklopke). Samodejni način ponuja maksimalno učinkovitost in je idealen za vožnjo po mestu ter po avtocesti. S-samodejni način omogoča bolj športno vožnjo v treh stopnjah. Menjalni postopki so zelo gladki, sproščeni in skoraj neopazni. Zaradi tega imamo skoraj nič dinamičnega premika teže osi in smo varnejši na poti. Zakaj? Preprosto: manjši pritisk na pnevmatiko.

• Šest-osna inercialna merilna enota (IMU) za natančno upravljanje načinov vožnje
• Trije načini vožnje (Urban, Rain, Tour) plus dva uporabniška načina vožnje
• V treh stopnjah nastavljiva HSTC (Honda Selectable Torque Control) nadzor zdrsavanja koles
• Tristopenjsko nastavljiv nadzor vožnje po zadnjem kolesu

Elektronsko upravljanje plina Throttle By Wire in šestosna senzorika gibanja sta osrednji del novega elektronskega paketa NT1100. Moč motorja, HSTC (Honda Selectable Torque Control) nadzor zdrsavanja koles in nadzor Wheelie se upravljajo in nadzorujejo preko elektronskega plina (TBW) glede na izbran način vožnje. HSTC se lahko individualno vklopi in izklopi. Na voljo so trije vnaprej konfigurirani načini vožnje (Urban, Rain, Tour). Za prosto izbirne uporabniške načine vožnje je mogoče določiti moč in zaviranje motorja v treh stopnjah.

Izbor želenega načina poteka preko stikal na levem krmilu, kjer vidim pri konceptu upravljanja in enoti stikal potencial za izboljšave. Hondino značilno meni zahteva nekaj pozornosti. Prikaz na TFT-zaslonu se aktivira, ko je aktiviran HSTC-nadzor zdrsavanja koles. Prikaz je jasen in pregleden.

URBAN kot standardni način ponuja univerzalno primerno nastavitev za razvoj moči in motorno zaviranje.

RAIN zmanjšuje moč motorja in motorno zaviranje za dodatno varnost na mokrem ali spolzkem asfaltu.

TOUR združuje maksimalen razvoj moči s srednjim motornim zaviranjem in je primeren za ture s sopotnikom in prtljago, pa tudi, ko je na primer potrebno močno pospeševanje.

Pri vseh treh načinih vožnje sem opazil občutno razliko, brez placebo učinka.

USER 1 und 2 omogočata dve personalizirani nastavitvi. Individualizirani uporabniški načini se samodejno shranijo in jih ni treba ponovno nastavljati, ko se po postankih ponovno vklopi vžig.

Spredaj so 310 mm dvojni diski združeni z radialnimi štirikolesnimi zavorami. Zadnja enojna disk zavora je opremljena z enovaljnim zavornim sedlom. Zavore so nezahtevne, omogočajo dozirano progresivno zaviranje in stabilno ustavijo težko maso zahvaljujoč zaviranju v zavoju ABS v vsakem položaju. Zaradi IMU so regulacijski posegi nežni, zavorna pot je povprečna, zaznavanje dviga zadnjega kolesa pa je koristno.

Pnevmatike 120/70/R17 spredaj in 180/55/R17 zadaj z Metzeler Roadtec 10 (enako kot pri prejšnjem modelu).

Nov, večji 6,5" TFT-barvni zaslon z izboljšano povezljivostjo Apple CarPlay, Android Auto in Bluetooth omogoča dostop do funkcij pametnega telefona. Navigacijske rešitve, kot je Google Maps, sem si v vsakdanjem življenju ogledal na Apple CarPlay. Z malo truda to deluje zelo dobro, za to ni potrebno imeti diplome iz informatike. USB-polnilni priključek in 12-voltna vtičnica omogočata uporabo alternativnih navigacijskih sistemov.

Kot že njena predhodnica, ima tudi najnovejša različica serijsko ogrevane ročaje, glavno stojalo in izjemno praktičen povečan komplet kovčkov. Ta obsega na levi strani 36 litrov in na desni strani 37 litrov. Mnenja o kovčkih so vedno nekoliko deljena. Sem oboževalec elegantno v celoten dizajn integriranih stranskih kovčkov pri touring motorju, medtem ko je šef NastyNils bolj skeptičen in se odloča za zgornji kovček. 50-litrski zgornji kovček z notranjo torbo je na voljo kot dodatna oprema v Urban paketu skupaj s komfortnim naslonom. Ta naredi daljše ture še prijetnejše, spanec ponoči pa bo zaradi alarmnega sistema tudi mirnejši.

Obdelava pri stranskih kovčkih mora resnično ustrezati visoki kakovosti, sicer se nenehno ukvarjamo z zapiralnim mehanizmom, ki je tukaj precej bolj obremenjen kot pri zgornjem kovčku. Ta pri novi NT1100 deluje brezhibno. V oba stranska kovčka se prilega integralna čelada. Nasvet: Cardosistem na strani čelade je treba odstraniti. Velika prednost stranskih kovčkov: Vzpenjanje in sestopanje ne postaneta tako hitro past za padec kot pri zgornjem kovčku. Pri sestopanju se namreč zaradi nepazljivosti hitro zatakne noga za zgornji kovček. Če na sopotnikovem sedežu sedi spoštovana gospa, se ob največjem možnem prostoru za shranjevanje zgornjemu kovčku verjetno ne bomo mogli izogniti.

Za dolg pohod v sedlu je bila oblazinjenje sedeža mehkejše, površina sedeža na zadnjem delu pa povečana za 20 %. Višina sedeža ostaja nespremenjena pri 820 mm, kar pri moji višini 1,75 m zagotavlja dober položaj, čeprav je kot kolena prijeten in ne preveč oster. Sprednji blatnik je bil podaljšan za 150 mm, rezervoar pa ožji.

Honda Originalna dodatna oprema za NT1100 vključuje Quickshifter z Auto-Blipper funkcijo (samo za različico z ročnim menjalnikom), aluminijaste oblikovne panele za prtljago in povsem nove dekorativne nalepke v dveh barvah. Za nadaljnjo prilagoditev sta na voljo dva paketa opreme, pri čemer so vsi deli na voljo tudi posamično po želji:

• URBAN-PAKET: Barvno usklajen 50-litrski zgornji kovček z notranjo torbo in udobnim naslonom, ter alarmni sistem.
• VOYAGE-Paket: Barvno usklajen 50-litrski zgornji kovček z notranjo torbo in udobnim naslonom, 4,5-litrska torba za rezervoar, udobni sedeži za voznika in sopotnika, udobne sopotnikove stopalke in meglenke.

Na srečo mi je vreme v Malagi novembra zelo naklonjeno, kar je še povečalo užitek v vožnji. Seveda pa bi bil za touring motorno kolo zanimiv tudi test v dežju. Kako se izbrana pnevmatika obnese na NT1100 in kako je z zaščito pred vremenskimi vplivi? Glede tega se sklicujem na naš test potovalnega motornega kolesa iz leta 2022, kjer je Poky pri svojem testu v Barceloni in naša ekipa pri dolgotrajnem testu prevozila veliko kilometrov v dežju, pri čemer na novi NT1100 ni bilo velikih sprememb glede aerodinamike in velikosti vetrobranskega stekla. Zaključek: Najboljša zaščita pred vetrom in vremenskimi vplivi v razredu.

Zaščita pred vetrom in vremenskimi vplivi je in ostaja paradna disciplina tourerja. Že brez večjih nastavitev na 5-stopenjsko nastavljivem vetrobranskem steklu je zaščita za voznika neverjetna. Razkošen oklep na sprednjem delu v kombinaciji s serijsko izboljšanim dodatnim usmerjevalnikom vetra zanesljivo ohranja voznika suhega na zgornjem in spodnjem delu telesa. Le na zaščito za roke je treba pozabiti, saj takšne niso na voljo niti v dodatni opremi. To se mi je sprva zdelo nenavadno za potovalno motorno kolo, vendar pa stranski usmerjevalniki vetra, nameščeni pod vetrobranskim steklom, zlasti pri višjih hitrostih, zagotavljajo optimalno zaščito. Podaljšek prednjega blatnika izboljša zaščito pred škropljenjem na mokri cesti.

Vetrobransko steklo je nastavljivo v dveh dimenzijah, po eni strani se spreminja kot in po drugi strani višina do največ 16,4 cm. Ta razpon nastavitve omogoča tudi višjim voznikom popolno zaščito, veter je optimalno usmerjen preko voznika. Vetrobransko steklo je mogoče enostavno nastaviti z eno roko, tudi tukaj so bile naše molitve uslišane in Honda inženirji so se odrekli svojemu varnostnemu razmišljanju. Kdor ne more predvideti 60 sekund - toliko traja največ enoročno prilagajanje - enoročno vožnjo z motorjem, bi si moral raje kupiti kabriolet. Kajti meni se zdi izjemno naporno, da se moram vsakič ustaviti, ko po prijetni vožnji skozi na primer urbano okolje, moram ustaviti, da lahko prilagodim vetrobransko steklo svojim naslednjim potrebam.

Optično ostaja NT1100 zvesta hondinemu dizajnu, vendar različica 2025 prinaša nekaj svežih poudarkov. LED-dvojni žarometi z novimi DRL-dnevnimi lučmi in integriranimi LED-smerniki. Zmanjšana zadnja optika z LED-zadnjo lučjo. Dizajn je preprost in ne preveč natrpan. V modelnem letu 2025 bodo na voljo naslednje barvne različice:

• Mat Topel Pepel Metallic NOVO
• Pištola Črna Metallic NOVO
• Pearl Hawkseye Modra

Barve so klasične, preproste in skladne, vendar bi si želel različico z več živahnosti.