Kawasaki Ninja 1100SX SE 2025 na testu

Testna vožnja z novo Kawasaki Ninja 1100SX SE (vozili smo izključno model SE) poteka v spektakularnem okolju severno od milijonskega mesta Barcelona Viladrau v naravnem parku Montseny – raju za motoriste. Ta narodni park je znan po svojih vijugastih gorskih cestah, strmih vzponih in raznolikih pokrajinah.

Sam testni dan je bil vremensko zahteven, a realističen: zjutraj je bila gosta megla, ki je po učinku primerljiva z rosenjem, ceste so bile mokre in spolzke, temno vizir mojega HJC RPHA 71 Carbon pa ni olajšal situacije. Temperature so bile v zgodnjih jutranjih urah okoli 2-5 stopinj °C. Pravočasno pred foto- in video točko pozno dopoldne se je nebo razjasnilo, kar je zagotovilo boljše vidne pogoje in toploto. Prikazovalnik na Ninja je pokazal kar 14 °C. Takšne spremenljive razmere predstavljajo idealno testno polje za sporttourerje, kot je Ninja 1100SX, ki morajo prepričati ne le na suhi cesti, ampak tudi v neugodnih pogojih.

Kawasaki ostaja zvesta svoji oblikovalski filozofiji kljub spremembi imena in pri modelu Ninja 1100SX 2025 stavi na preizkušene vrednote: športnost, stabilnost in primernost za dolge ture. Vizualno je nova različica skoraj identična svoji predhodnici, športna silhueta s pridihi supersportov slavi ime Ninja. Različica SE je prepoznavna šele na drugi pogled, vendar z zlato švedsko vzmetjo na zadku in jeklenimi zavorami ter Brembo dvojnimi kolutnimi zavorami pred kavarno naredi večji vtis. Enako velja za neonske obrobe platišč, ki se Kawi lepo podajo.

Tudi opcijsko na voljo barvno usklajeni kovčki se brezhibno vključijo v športno-potovalni motor. Pri tem je prijetno: ko odstranite stranske kovčke, se zaradi diskretne vgradnje v vozilo pokaže vitki zadek brez izstopajočih nosilcev kovčkov. Ali je potrebna opcijska pokrivna plošča za sopotnikov sedež za še bolj športen videz na športno-potovalnem motorju, je vprašanje. Vsekakor je poleg mnogih drugih delov na voljo v obsežni dodatni opremi Kawasaki.

Srce Ninja 1100SX ostaja preverjen vrstni štirivaljnik s sedaj 1.099 cm³ prostornine. Povečanje za približno 50 kubikov je rezultat podaljšanja hoda za 3 milimetre - rezultat: 136 KM pri 9.000 vrt./min in 113 Nm navora pri 7.600 vrt./min. Nominalno je 1100-ka tako 6 KM šibkejša od svoje predhodnice, ki je ponujala 142 KM pri 10.000 vrt./min. V praksi pa motor ponuja občutno več vleka, zlasti iz srednjih vrtljajev. Tako navor (za 400 vrtljajev) kot tudi največja moč (za 1000 vrtljajev) pri Euro 5+ ustreznem agregatu nastopita prej. Ta moč navora (+2 Nm) poskrbi, da manjkajoča največja moč v praksi več kot nadomesti in je 1100-ka hitrejši motocikel. Načini vožnje so dobro znani, "Road" je vsakodnevni način in ponuja dober kompromis med varnostnimi rezervami in pogonom, medtem ko način "Sport" z občutno zadržanimi posegi nadzora zdrsa najbolj smiseln na hitreje prevoženih etapah. Odzivnost 1100-ke Ninja je vzvišena in tudi v najostrejši konfiguraciji dobro obvladljiva.

Prestavna razmerja od 1 do 4 so športno kratka in omogočajo ostre pospeške iz tesnih ovinkov. Daljša prestavna razmerja v 5. in 6. prestavi znižujejo vrtljaje na avtocesti in naredijo Ninjo sproščenega dolgega potovalnega motocikla. Edino vibracije štirivaljnika se na daljših etapah poznajo v okončinah. Posebej pozitivno se je izkazal serijski Quickshifter, ki omogoča mehke prestave. Vendar pa prestavljanje z velikimi stopali (v mojem primeru velikost 45) zahteva nekaj občutka, saj je prostor med stopalko in prestavno ročico omejen.

Kawasaki je na ključnih mestih posodobil elektroniko Ninja 1100SX, čeprav na papirju (ali v Kawasaki-jevih tiskovnih gradivih) ni opaziti razlik v obsegu funkcij v primerjavi s prejšnjimi modeli. Posebej natančno zdaj deluje nadzor zdrsavanja koles, saj ne posega več z vžigalnimi prekinitvami, temveč neposredno upravlja dušilne lopute, mi je med večerjo zaupal Kawasaki-jev tehnik. Rezultat je občutno mehkejši poseg, ki motorno kolo naredi bolj stabilno in predvidljivo. Nadgradnje funkcij povezljivosti, vključno z glasovnim upravljanjem in navigacijo Turn-by-Turn, niso bile testirane. Za navigacijo med popoldansko prosto vožnjo Kawasaki zagotavlja TomTom navigacijsko napravo.

Pri upravljanju 1100-ke obstajajo kritike, ki so že znane pri modelu 1000SX in žal niso bile odpravljene: Spreminjanje načinov vožnje ostaja nerodno, saj zahteva večsekundno držanje gumba pri zaprtem plinu. Tempomat, ki je na dolgih poteh uporabna funkcija in načeloma deluje zadovoljivo, ne prikazuje nastavljene hitrosti na prikazovalniku. Enako velja za serijsko vgrajene ogrevane ročaje pri različici SE, katera od treh stopenj je aktivna, je mogoče ugotoviti le s štetjem utripov na gumbu. Kdor pri Ninja 1100SX SE pričakuje funkcije, kot sta osvetlitev v ovinkih ali elektronsko nastavljivo vzmetenje, se moti. Ta luksuz ostaja rezerviran za Ninja H2 SX SE.

Nova oprema pri Ninja 1100SX (SE) si zasluži posebno pozornost, kar je enostavno, saj jo je težko spregledati: USB-C polnilni priključek na krmilu. Skrit je pod veliko pokrovko, približno v velikosti škatlice vžigalic, vendar ne govorim o majhnih običajnih vžigalnikih, temveč o velikih, ki dovolj dolgo gorijo, da prižgejo vse sveče srednje velikega božičnega drevesa. Verjetno ta enota preživi ledeno mraz, ekstremno vročino, močan dež in točo ter jedrske napade, vendar bi za vsakodnevno uporabo zadostovala tudi bolj diskretno integrirana rešitev.

SE-različica se od standardne različice razlikuje po naslednjih značilnostih oziroma opremi:

• Zavore: Brembo-M4.32-zavorne čeljusti v kombinaciji z jeklenimi pletenicami zagotavljajo natančno, močno odzivnost.
• Vzmetenje: Öhlins S46-amortizer z ročnim kolesom za prednapetost vzmeti omogoča največjo prilagodljivost in odlično dušilno zmogljivost.
• Ogrevanje ročajev: Posebej v hladnih testnih dneh, kot je bil ta, se izkažejo trije nastavljivi grelni ročaji. Vendar pa tudi na najvišji stopnji pri temperaturah okoli 2 °C dosežejo svoje meje – za ledene ture grelna moč ni povsem zadostna.

Opomba o zavorah in vzmetenju: Brez neposredne primerjave (standardna različica ni bila na voljo za test) med obema modeloma ni mogoče podati trditev, ali je doplačilo za SE-različico upravičeno. Naslednji vtisi o zavorah in vzmetenju se nanašajo na Ninja 1100SX SE.

S svojo težo 234 kg (1 kg lažja od standardne različice) Ninja 1100SX SE ni gazela, zato se v tesnih ovinkih obnaša nekoliko okorno. K temu prispeva tudi močno integriran sedežni položaj. V dolgih zavojih pa pokaže svoje prednosti in navdušuje z impresivno stabilnostjo. Prvotno nameščene pnevmatike Bridgestone S23 ponujajo odličen oprijem, tudi na mokrih ali hladnih cestah je bil mogoče uporabiti način Road. Pnevmatike podpirajo odličen občutek za sprednje kolo, ki ga ponuja Ninja.

Podvozje različice SE se ponaša z uravnoteženo nastavitvijo. Medtem ko vilice Showa kratke udarce relativno neposredno prenašajo na voznika in tako kažejo rahle slabosti v odzivnosti, se preizkušeni in že iz drugih SE-modelov Kawasakija znani Öhlins-S46 amortizer izkaže z občutljivim udobjem. Načeloma Ninja 1100SX SE težko spraviš iz ravnotežja, pravi športni potovalni motocikel.

Paket Ninja 1100 je idealno zaokrožen z zavorami Brembo-M4.32 in jeklenimi cevmi. Tudi pri še tako hitri vožnji po podeželski cesti skozi daljše obdobje se natančna točka pritiska na ročici ne premakne niti za milimeter. Dobra novica za vse, ki radi uporabljajo zadnjo zavoro v zavojih: povečanje premera v primerjavi s predhodnico je odgovorno za zdaj občutno učinkovitejše zaviranje na zadnjem kolesu. Celotna zavorna zmogljivost je natančno prilagojena 1100-ki in jo lahko označimo kot popolnoma uspešno.

To, kot že pri 1000-ki, v štirih stopnjah nastavljivo vetrobransko steklo, nudi na daljših vožnjah dobro zaščito pred vetrom in vremenskimi vplivi. Vendar pa pri nizkih temperaturah na področju rok in v predelu mednožja prihaja do rahlega prepiha, kar udobje zlasti ob padavinah in/ali nizkih temperaturah zmanjšuje. Mehanizem za nastavitev je marsikaterega kolega pustil brez besed, saj preprosto ni našel ročice. Kot izkušen voznik Ninja SX poznate diskretno, skoraj skrito nameščeno ročico desno pod zaslonom, ki pa ni lahko dosegljiva. Znižanje položaja vetrobranskega stekla v bolj položen položaj je mogoče enoročno, medtem ko postavitev istega med vožnjo postane pravi podvig. V skladu z varnostno miselnostjo japonskih inženirjev bi morala biti nastavitev verjetno izvedena izključno v mirovanju, za vse nepoučene pa imam majhen nasvet: tempomat pomaga.

Sedežni položaj je za srednje velike voznike prijeten in ponuja dobro ravnovesje med športnostjo in udobjem na dolge razdalje. V Evropi je Ninja 1100SX (SE) standardno opremljena z visokim sedežem, kar pri obeh modelih pomeni višino sedeža 835 mm. Manjši vozniki lahko v dodatni opremi najdejo tudi nižjo različico sedeža z višino 820 mm. Kljub rahlo dvignjenemu krmilu po več urah v sedlu na zapestjih ne pritiska preveč teže, sedežni položaj pa je za športni potovalni motocikel razmeroma prijetno pokončen. Veliki vozniki bi se lahko pritoževali nad ostrim kotom kolen, ki na daljših vožnjah omejuje gibljivost.

Opcijski, dobro znani in na testu nameščeni stranski kovčki s prostornino 28 litrov na stran so elegantno integrirani in brez težav sprejmejo integralno čelado. Naredijo Ninja 1100SX za idealnega spremljevalca na potovanjih, vendar pa občutno zvišajo skupno ceno motocikla. Kdor s tem še vedno ne najde dovolj prostora za shranjevanje, lahko v dodatni opremi naroči še zgornji kovček v barvi motocikla.

Poraba po uradnih podatkih Kawasakija znaša 5,7 litra, kar je manj kot pri predhodnici. Vendar pa smo pri zelo zmerni vožnji dopoldne dosegli porabo 6 litrov, prikazano na prikazovalniku, med športno vožnjo pa se ta vrednost zlahka poveča na 7,5 litra, verjetno še več pri vožnji s sopotnikom. Dejanska meritev porabe bo morala počakati na testiranje v domačem okolju, saj so bila motorna kolesa med opoldanskim premorom napolnjena. V kombinaciji s 19-litrskim rezervoarjem to pomeni doseg od 250 do največ nekaj več kot 300 kilometrov.

Bolj opazno je razmeroma nizka nosilnost Ninja 1100SX (SE) le 195 kg. To bi lahko bilo problematično za voznike s prtljago in sopotnikom. Predvsem na dolgih potovanjih, kjer je potreben dodaten prostor in konfiguracija s stranskimi in zgornjim kovčkom, potniki ne smejo biti pretežki. To je škoda, saj sedež v drugi vrsti ponuja udobno oblazinjenje in načeloma dovolj prostora za užitek v vožnji v dvoje.

Ninja 1100SX 2025 bo v Nemčiji in Avstriji na voljo od novembra 2024 v dveh različicah:

• Standardni model: 15.295€ v Nemčiji oz. 16.799€ v Avstriji
• SE model: 17.045€ v Nemčiji oz. 18.545€ v Avstriji

Cene in ponudbe za Ninja 1100SX in SX SE v vaši bližini:

Standardna različica bo na voljo izključno v barvni kombinaciji Metallic Carbon Gray/Metallic Diablo Black, medtem ko bo SE različica na voljo v barvah Emerald Blazed Green/Metallic Diablo Black in Metallic Matte Graphene Steel Gray/Metallic Diablo Black.