Triumph TF 450 RC Test 2025 - GOAT-motorno kolo

Z modelom TF 250 X je Triumph že uspešno vstopil v svet motokrosa. Tovarniški vozniki so tako v ZDA kot na svetovnem prvenstvu MX dosegli svoje osebne najboljše rezultate ter večkratne uvrstitve na stopničke. Tudi serijski motocikel, ki je od pomladi na voljo pri 350 MX-trgovcih po vsem svetu, je navdušil kupce. Zdaj sledi dolgo pričakovana različica s 450 ccm, ki bo sprva ekskluzivno na voljo le kot "RC-Edition". Ricky Carmichael ni le dal ime tej različici, ampak je bil od začetka intenzivno vključen v MX-projekt Triumph in razvoj ter je s ponosom v ta model vključil nekaj svojih osebnih najljubših komponent.

Cilj razvijalcev je bil ustvariti veliko motorno kolo, ki ne bi nudilo odlične izkušnje pri vožnji le profesionalcem, temveč tudi rekreativnim voznikom. Čeprav je posebna izdaja RC zaznamovana z dirkalnimi izkušnjami Carmichaela, je motorno kolo namenjeno širši ciljni skupini.

Ena od temeljnih odločitev pri Triumphu je bila razviti enako osnovo za dva modela prostornine 250 in 450. Tako imata obe motorni kolesi enake aluminijaste okvirje in nihajke, karoserijo ter jekleno vzmetenje KYB. Uporabljajo tudi iste komponente, kot so zavore Brembo, zavorne diske Galfer in vilice Neken. Tudi pri TF 450 RC sta priložena dva pokrova zračnega filtra za menjavo brez orodja, eden z luknjami za povečano dovajanje zraka in zaprt za vlažne razmere. Merilnik delovnih ur je že serijsko vgrajen, kolesa pa so opremljena z visokokakovostnimi platišči DID Dirtstar. Le zračni filter 450-ke je nekoliko večji kot pri manjši sestri. Lahek izpušni sistem iz nerjavečega jekla izpolnjuje zahteve glede hrupa po pravilih za leto 2025. S težo 108,6 kg je Triumph le nekoliko težji od najlažjega motornega kolesa v razredu.

Lastnost lastno razvitega in zgrajenega motorja TF 450 RC z nazivno močjo več kot 62 KM in navorom 49,9 Nm zagotavlja najboljše razmerje med močjo in težo pri 450-kubičnih motociklih. Pri razvoju ni bila v ospredju le izjemna zmogljivost, temveč tudi dobra voznost, kar je pomembno merilo v tej prostorninski kategoriji. Enovaljni motor z vbrizgavanjem goriva Dellorto in 5-stopenjskim menjalnikom ima kovan bat König, titanove ventile z DLC prevleko Del West in se zažene z električnim zaganjalnikom. V motorju deluje sklopka Excedy, ki uporablja sklopko in plošče iz jekla ter jo upravlja hidravlična ročica Brembo. Zahvaljujoč različnim elektronskim vozniškim pripomočkom, kot je Quick Shift, ki omogoča prestavljanje brez sklopke, izbiri med dvema mapama, Launch Control za optimalne starte in GET-nadzor zdrsavanja koles, lahko prilagodite svoje vozniško doživetje. Nastavitve teh vozniških pripomočkov lahko preko Wi-Fi modula - v nasprotju z 250-kubičnim modelom že vgrajen serijsko - še dodatno razširite in prilagodite s pomočjo aplikacije za pametne telefone. Motor je zelo lahek in kompakten ter naj bi s servisnim intervalom 45 ur zmanjšal stroške za uporabnika.

Za svojo RC-posebno izdajo je Ricky Carmichael izbral nekaj vrhunskih komponent. Tako je njegov podpisni krmilo od odi z odi Lock-On ročaji vgrajeno. Krmilo je nekoliko ožje kot serijsko krmilo TF 250 X, kar "Največji vseh časov" preferira. Novi Dunlop Geomax MX34 pnevmatiki naj bi zagotavljali najboljši oprijem. Zadaj so se zavestno odločili za širino 110, kar naj bi pri Triumphu poskrbelo za boljše vozne zmogljivosti. Ricky je izbral prevleko za sedež Gripper, da bi pri pospeševanju zagotovil optimalen oprijem in s tem razbremenil roke. Zaščita zavornega diska spredaj zagotavlja optimalno zaščito diska. X-Trig pomoč pri štartu, z dvema nastavitvenima možnostma na vilicah, naj bi poskrbela za veliko holeshotov. In motor je opremljen z RC-podpisnimi grafikami, vključno z "njegovo" štartno številko 4.

Da Triumph resno misli s svojim angažmajem v motokrosu, kaže večmilijonska naložba v novo dirkalno središče v ameriški zvezni državi Georgia. Tam se poleg dveh SX- in dveh MX-prog ter šestih milj offroad-poti nahaja tudi na novo zgrajena delavnica s specializiranimi oddelki za motorje, podvozja ter možnostjo izdelave številnih specialnih delov na kraju samem ali prilagoditve obstoječih. Vse to lahko zdaj dirkalna ekipa opravi na kratkih poteh na kraju samem. Povabljenim novinarjem sta bili na voljo dve odlično pripravljeni motokros progi, medtem ko se je Triumphova tovarniška ekipa istočasno pripravljala na novo sezono na SX-progi. Ena proga je imela nekoliko mehkejšo podlago, bila je močno razrita in je imela hiter, tekoč potek, v katerem so se izoblikovale globoke kolesnice, medtem ko je druga proga imela nekoliko tršo podlago in je bila bolj zaprta.

Na TF 450 RC sem se počutil že od prvih metrov zelo udobno. Tako kot njena manjša sestra je tudi veliki Triumph-Crosser navdušil z zelo uravnoteženim, stabilnim voznim vedenjem, ki mi je vlivalo veliko zaupanja. Vedno sem lahko predvidel, kaj se bo zgodilo v naslednjem trenutku. KYB-vzmetenje je delovalo zelo dobro in se odzivalo na fine nastavitve. Motorno kolo se je zdelo zelo lahko in ga je bilo mogoče usmerjati tako na tleh kot v zraku, kamor koli sem želel. Druge 450-ke mi včasih na prvi pogled delujejo kot "preveč motorja", čeprav jih lahko obvladam. Pri Triumphu tega občutka ni bilo, saj se je zdelo lahko in okretno, ne da bi bilo pri tem živčno ali nestabilno. Motor je navdušil tudi z zelo prijetnim karakterjem. Dobro je vlekel v vseh situacijah, ne da bi bil pretirano agresiven ali da bi mi raztegnil roke, in je bil tudi zelo odziven pri visokih vrtljajih. Poleg standardnega načina je serijsko prednastavljen še blažji način. Za nas novinarje je bil blažji način zamenjan s posebnim, ki ga je razvilo podjetje RC. S tem je bila odzivnost dušilne lopute še nekoliko mehkejša, motor pa je hitreje pospeševal, prav tako brez pretirane agresivnosti. Ambicioznim voznikom je to pomagalo, da so bili še hitrejši.

Ker je modul WLAN serijsko vgrajen, si lahko vsakdo naloži ali ustvari takšne mape prek pametne aplikacije. Karoserija in ergonomija prav tako nista dali razloga za kritiko in kljub moji višini 1,87 m sem se z Rickyevim krmilom v standardnem položaju počutil enako udobno kot manjši kolegi. Zavore so delovale brezhibno in imele dober, trden pritisk. Tudi hidravlična sklopka je delovala odlično. Z X-Trig pomočjo za start, v kombinaciji z elektronskim nadzorom zagona, so bili dirkalni starti otročje lahki in sprednje kolo ni bilo nagnjeno k dviganju, niti pri zelo močnem pospeševanju.