Paukenschlag: Manjša prostornina! Ducati Panigale V2 2025

Kot že omenjeno, bo novi V2 motor zmanjšan v prostornini in moči ter bo imel 890 ccm prostornine in 120PS v naši ponudbi. Osnovna konstrukcija in 90° kot valjev ostajata enaka. Ducati je uspel z manjšim prostornino motor narediti tudi bolj eleganten in predvsem lažji. Neverjetnih 9,4 kg so uspeli odstraniti iz 955 Superquadro. To so dosegli z mnogimi majhnimi podrobnostmi, kot so na primer votlo izvrtani in kromirani ventili. Poleg tega uporabljajo DLC prevleke na ventilskem pogonu, kar zaradi povečane odpornosti proti obrabi na kontaktnih točkah omogoča tudi zmanjšanje velikosti komponent in s tem ponovno prihranek teže. Poleg tega novi agregat ne uporablja Desmotronika. Ventili se tukaj, kot pri skoraj vseh drugih motornih kolesih, zapirajo s pomočjo vzmeti. Zahtevno nastavljanje ventilov, kot je običajno pri Desmo motorjih, tukaj odpade, kar podaljša interval preverjanja zračnosti ventilov na 30.000 km.

Velik del prihranka pri teži je posledica manjše zasnove ohišja skupaj z manjšimi hladilnimi kanali in med cilindri nameščenim vodno/oljno izmenjevalnikom toplote, ki odpravlja potrebo po oljnem hladilniku. Poleg prednosti pri teži se s spremenljivim krmiljenjem ventilov, ki ga konkurenca že pozna, poskuša nadomestiti pomanjkanje prostornine v spodnjem območju vrtljajev. To izboljša moč pri nižjih vrtljajih in zagotavlja enakomernejši razvoj moči, kar je še posebej koristno pri vožnji po cesti. Kljub temu je največja moč dosežena šele pri 10.750 vrt/min, največji navor 93 Nm pa pri 8.250 vrt/min, preden omejevalnik poseže pri 11.350 vrt/min. Z optimiziranim izpušnim sistemom, ki je na voljo kot dodatna oprema, naj bi motor dosegel 126 KM. Glede na te podatke bodo vsi, ki želijo največji pospešek, morali ostati v višjih območjih vrtljajev. Tudi pri serijskem izpušnem sistemu Ducati ubira svojo pot. Medtem ko sta na izhodu nameščena dva dušilca pod sedežem, podobno kot pri V4 Racing sistemu, je napeljava cevi, ki vodi nazaj, nekoliko nenavadna. Čeprav se običajno poskuša to elegantno skriti znotraj motornega kolesa, so v tem primeru cevi speljane zelo daleč nazaj spodaj, nato pa zelo izrazito dvignjene ob strani nihajke. Morda je to poskus, da bi znano sevanje toplote pri Panigaleju držali stran od voznika. Ali bo to tudi vizualno všečno, se bo še pokazalo. Proti zdrsna sklopka deluje v olju in tako preprečuje prej značilno Ducati ropotanje sklopke v prostem teku, kar bi bilo pri današnjih omejitvah hrupa komaj še dovoljeno. Seveda novi agregat izpolnjuje najnovejšo normo Euro 5+ in je tako pripravljen za prihodnje uporabe. Prav zato bo motor na voljo tudi s 115 KM in večjo vztrajnostno maso, da bi z dodatnimi koncesijami v smeri udobja vožnje/turinga lahko opremili tudi druge tipe motornih koles.

Monocoque okvir Panigale V2 je ulit iz aluminija in je s 4 kg zelo lahek. Neposredno je pritrjen na glavo valja motorja, kar krepi strukturo motornega kolesa in hkrati zmanjšuje težo. Z medosno razdaljo 1.465 mm, kotom krmilne geometrije 23,6° in 93 mm sledi je Panigale V2 okreten in omogoča hitro, natančno krmiljenje. Te lastnosti zagotavljajo stabilnost pri kurvenwetzen in pri visokih hitrostih. Nihajka je, tako kot pri veliki sestri V4, izvedena v dvojnem kraku.

Večja razlika je v položaju sedenja. Ta je v primerjavi z višjimi krmili precej omiljena in tako poudarja primernost za cesto na daljših etapah. S sedežno višino 837 mm se povprečno veliki do veliki vozniki dobro znajdejo, manjši pa bodo imeli s tem nekoliko več težav. Skupno so bile tudi na teh področjih narejene prihranke pri teži, z lahkim litijskim akumulatorjem pa je skupna teža vozila zmanjšana za neverjetnih 17 kg v primerjavi s predhodnikom in zdaj znaša le še 179 kg mokra masa brez goriva.

Pri zavorah se Ducati seveda znova zanaša na Brembo. Z dvema 320mm diskoma spredaj, ki ju stiskajo M50 čeljusti, bi morala nova Panigale prav tako brez težav zakasniti.

Pri standardni različici je spredaj uporabljena 43 mm Marzocchi vilica, zadaj pa Kayaba blažilnik, medtem ko se pri različici "S" popolnoma zanaša na Öhlins. Tokrat pa naj ne bi bila implementirana elektronska nastavljivost, kar pomeni tudi določene koncesije v smeri cenovne politike. Kljub temu je pri vseh konfiguracijah podvozja na voljo popolnoma nastavljiv sistem.

Poleg 5" TFT zaslona ima Panigale V2 napreden elektronski paket, ki temelji na 6-osni inercialni platformi. Funkcije vključujejo:

• Športni ABS Cornering: Ponuja dodatno varnost pri zaviranju v ovinkih.
• Ducati Traction Control (DTC): Preprečuje zdrsavanje zadnjih pnevmatik.
• Ducati Wheelie Control (DWC): Nadzira dvigovanje sprednjega kolesa pri pospeševanju.
• Engine Brake Control (EBC): Regulira motorno zaviranje.
• Ducati Quick Shift 2.0: Omogoča hitro prestavljanje brez sklopke.

Panigale V2 ponuja štiri načine vožnje (Race, Sport, Road, Wet), ki motoristu omogočajo prilagoditev nastavitev vseh kontrol in odzivnosti motorja glede na njegove želje in trenutne pogoje vožnje.

Ducati Panigale V2 bo na voljo pri trgovcih konec januarja 2025, sprva v klasični Ducati rdeči barvi. V2 bo na voljo v konfiguraciji z dvema sedežema, medtem ko bo V2 S na voljo v enosedežni konfiguraciji, s kompletom za sopotnika kot dodatno opremo.

Ducati prinaša z novo Panigale V2 omiljeno različico in gre z očitno prijetnejšim položajem sedenja v smeri cestne uporabnosti in prijaznosti do začetnikov. To poudarja tudi dejstvo, da bo Panigale V2 na voljo tudi v različici A2. Panigale za začetnike, kdo bi si to mislil?