Suzuki DR-Z4S in DR-Z4SM 2025

Izraz Funbike je skoraj izginil iz naših misli, tako močno nam proizvajalci narekujejo, kaj naj bi nam bilo všeč. Naked Bikes imamo tako ali tako radi, izraz Crossover pa se že uporablja inflacijsko in lahko v resnici pomeni karkoli. In "razumno začetniško motorno kolo" zveni razumno, vendar ne posebej zaželeno. Suzuki se zdaj (končno) spet spominja svoje vrline, da gradi cenovno dostopna, razmeroma šibko motorizirana, a zato toliko bolj zabavna za vožnjo, ker so lahka motorna kolesa - legendarni modeli DR-Z400E in SM so bili popolnoma nepričakovano in po mojem mnenju neupravičeno odstranjeni iz modelnega programa!

Zdaj so končno spet tukaj, z Dual Sport-enduro DR-Z4S in Supermoto DR-Z4SM, ki bosta od leta 2025 naprej ponovno na voljo kot 400-kubična motorna kolesa, ki ponovno oživljajo pojem zabavnega motorja! Z močjo 38 konjskih moči pri 8000 vrtljajih in 37 njutonmetrov navora pri 6500 vrtljajih ter težo 151 kilogramov pri DR-Z4S in 154 kilogramov pri DR-Z4SM predstavljata obe Suzukijevi motorni kolesi sodobno posodobljeno nadgradnjo svojih predhodnic. Z naprednimi elektronskimi asistenčnimi sistemi (S.I.R.S.), moderno optiko in LED-osvetlitvijo sta oba modela najsodobnejša. Edino pri LCD-instrumentih je očitno prišlo do varčevanja in so se odpovedali TFT-zaslonom - pri obeh zabavnih DR-Z-jih pa je to zagotovo odpustljivo.

Kompaktni, tekočinsko hlajen DOHC enovaljni motor s prostornino 398 kubičnih centimetrov je dejansko prevzet iz prvotnega modela DR-Z400, vendar temeljito prenovljen in posodobljen. Motor je zasnovan tako, da izpolnjuje emisijske standarde Euro 5+, zahteve OBD-II ter najnovejše predpise glede emisij hrupa. Poleg tega zagotavlja močan navor v celotnem delovnem območju, boljšo vodljivost in zanesljivo ter linearno odzivnost na premike ročice za plin. Za vse to se uporabljajo lahki titanovi sesalni ventili in votli izpušni ventili, napolnjeni z natrijem, novi profili odmičnih gredi, večji sesalni hod ter optimizirano prekrivanje ventilov in dvojno vžiganje.

Pri podvozju se DR-Z4S in DR-Z4SM prav tako opirata na natančno, okretno vodljivost in lahko manevriranje obeh modelov DR-Z400 - vendar tudi tukaj radikalno posodobljeno. Uporabljen je na novo razvit dvojni cevni jekleni okvir, ki še izboljša stabilnost in še bolj neposredno reagira na impulz voznika. Na zadnjem delu sta vgrajena lahek, a robusten aluminijast zadnji okvir in aluminijasta nihajka.

Oba modela sta opremljena z KYB vzmetnimi elementi z dolgim hodom vzmetenja za sprednje in zadnje vzmetenje, pri čemer je DR-Z4S z 280 mm hoda spredaj in 296 mm zadaj predvsem okreten v terenski vožnji, medtem ko je DR-Z4SM z 260 mm hoda spredaj in 277 mm zadaj zasnovan za športno vodljivost na supermoto stezah. DR-Z4S ima 21-palčno sprednje kolo in 18-palčno zadnje kolo z IRC GP 410 Dual Purpose pnevmatikami, medtem ko sta 17-palčni sprednje in zadnje kolo DR-Z4SM opremljeni z Dunlop Sportmax Q5A pnevmatikami, ki naj bi zagotavljale oprijem in vzdržljivost tako na mokri kot suhi cesti.

Pomembna sprememba je uvedba elektronske dušilne lopute Ride-by-Wire, ki ne le izboljša odzivnost in nadzorljivost v primerjavi s prejšnjim uplinjačem, temveč omogoča tudi uvedbo Suzuki Intelligent Ride Systems (S.I.R.S.) skupaj s Suzuki Drive Mode Selector (SDMS s tremi načini) in Suzuki Traction Control System (STCS) z načinom za gramoz. ABS je načeloma standard, kar je prijetno in praktično, saj se lahko ABS pri DR-Z4SM za kul drifte na zadnjem kolesu, pri DR-Z4S za offroad izlete zadaj ali celo popolnoma izklopi - kar je absolutna novost pri sicer tako varnostno osveščenih Japoncih.

Od poletja 2025 bo Suzuki DR-Z4S na voljo v dveh barvah: Champion Yellow/Solid Special White (rumena/bela) in Solid Iron Gray (temno siva), DR-Z4SM pa v Sky Gray (modro/siva) in Solid Special White (bela). Trenutno še ni informacij o cenah, takoj ko jih bomo izvedeli, jih bomo seveda objavili na spletu!