KTM 1390 Super Duke GT 2025 - z močnimi 190 KM na potovanje

Značilna rombasta svetlobna maska zdaj najde svoje mesto tudi v modelu 1390 Super Duke GT. Posebnost tega žarometa ni njegova oblika, temveč po besedah KTM najboljša svetlobna moč v razredu, ki jo omogoča novo zasnovana serijska kurvna svetloba. Zadnji okvir je bil popolnoma prenovljen in se močno razlikuje od modela 1290. Medtem ko je značilni ročaj na zadku izginil, so subtilne zareze za opcijski sistem kovčkov ostale. Stranski pogled spredaj je močno razgiban, v primerjavi z golo sestro so spredaj izpuščeni nakazani wingleti. Zaščita pred vetrom naj bi bila zaradi nastavljivega vetrobranskega stekla bistveno boljša kot pri modelih 1390 Super Duke R in R EVO.

V središču KTM 1390 Super Duke GT 2025 bije močan LC8-V2 motor s prostornino. In sicer natanko tako, kot deluje v Super Duke 1390 R/EVO. Vrtina je bila v primerjavi s predhodnico povečana za 2 mm na 110 mm, medtem ko hod ostaja enak pri 71 mm, kar rezultira v prostornini 1350 ccm. Medtem ko je bila pri predhodnici, 1290 Super Duke GT, največja moč v primerjavi z golo sestro omejena na 175 konjev, lahko V2 v novi GT prosto diha. Izpolnjuje normo EURO 5+ in zagotavlja moč 190 KM pri 10.000 vrt/min. Impresivni navor 145 Nm je dosežen pri 8.000 vrt/min. Super Duke GT bo tako na cesti kot na dirkalni stezi le redko našla nasprotnika.

Masivni moči nasprotuje mokra masa le 228 kg z gorivom. Tako je 1390 Super Duke GT več kot 5 kg lažja od svoje predhodnice, vendar rezervoar zdaj sprejme le še 19,5 namesto 23 litrov. Kljub temu to pri navedeni porabi 5,9 litra zadostuje za izračunano doseg več kot 330 km.

Model 1390 Super Duke GT je opremljen s 6-stopenjskim menjalnikom, ki ponuja optimizirano - krajšo - prestavno razmerje, zaradi česar prestavi 5 in 6 nista več zasnovani kot overdrive, temveč igrata pomembno vlogo v vsakdanji vožnji. Hidravlično upravljana PAS (Power Assist Slipper) proti-zaskočna sklopka zagotavlja gladko prestavljanje in preprečuje blokiranje zadnjega kolesa pri agresivnem prestavljanju navzdol. V tem razredu nepričakovano: Quickshifter na KTM 1390 Super Duke GT ni serijski. Iz Adventure-sestrskega modela poznani avtomatizirani menjalnik AMT (zaenkrat) ni na voljo.

Odličen občutek vožnje in natančen nadzor obljublja KTM z izboljšavami na podvozju KTM 1390 Super Duke GT 2025. Polaktivni elektronski WP APEX E-vzmetni elementi so popolnoma nastavljivi in omogočajo individualno prilagoditev spredaj in zadaj. Ta nova generacija vzmetenja ponuja izboljšano torzijsko togost, motorno kolo pa ima skupno nižje težišče. Del tega je lahko tudi zdaj s povezavo nameščeno zadnje vzmetenje. Povezava je bila doslej rezervirana za golo sestro. Spremljajoče se je zadnji hod vzmetenja zmanjšal za celih 16 mm na 140 mm. Posebej preoblikovan udobni način naj bi kljub temu zagotavljal udobnejši občutek vožnje na vseh poteh. Medosna razdalja se je povečala za 9 mm, kar naj bi koristilo stabilnosti.

KTM pri modelu 1390 Super Duke GT stavi tudi na vrhunsko zavorno opremo. Brembo Stylema Monobloc 4-batni sistem uporablja 320 mm dvojne diske spredaj, medtem ko je zadaj zadostna 240 mm enojna disk zavora. Programsko so predvsem novi ABS načini „SPORT“ in „SUPERMOTO+“ vredni omembe. Dopolnjujejo Street in Supermoto in naj bi voznikom omogočili, da iz motornega kolesa izvlečejo maksimum na cesti in dirkalni stezi. Prva oprema GT je preizkušeni Michelin Power 6 v dimenzijah 120/70/17 spredaj in 200/55/17 zadaj.

Elektronika je na najnovejšem nivoju, poleg prenovljenega ABS-a je tu še nekaj drugih elektronskih vrhuncev. Asistenčni sistemi so znani iz nedavno predstavljene KTM 1390 Super Adventure S EVO, adaptivni tempomat in samodejna regulacija razdalje prikazujeta trenutno dosegljivo za udobne dolge razdalje. V nasprotju s potovalno enduro pa je tu horizontalno usmerjen 8,8-palčni TFT-zaslon na dotik s funkcijo deljenega zaslona. Sistem vključuje offline navigacijo in povezljivost s pametnim telefonom. Na novo so zasnovane tudi krmilne enote na krmilu, tako da gumb za način na desnem koncu krmila omogoča motoristu izbiro med različnimi načini vožnje, kot so Rain, Street, Sport in, novost v primerjavi z 1290 Super Duke GT, individualno nastavljiv Custom način. Pri vsem elektronskem presežku so preproste udobnostne funkcije, kot so ogrevani ročaji, na voljo le za doplačilo. Tudi Track način je opcijski.

Septembra je KTM povabil ekskluzivno skupino novinarjev na poseben dogodek v glavni tovarni v Mattighofnu. Prvi dan so udeleženci prejeli podroben ogled vseh proizvodnih področij, vključno z oddelkom za raziskave in razvoj. Drugi dan je bila na programu testna vožnja z različnimi prototipi, med katerimi je bil tudi serijski prototip KTM 1390 Super Duke GT v mat črni barvi.

Serijski prototip KTM 1390 Super Duke GT se je izkazal z impresivno močjo 190 konjskih moči, kjer ni mogoče opaziti razlike v primerjavi s KTM 1390 Super Duke R EVO. Nova armaturna plošča v obliki 8,8-palčnega širokozaslonskega zaslona na dotik navdušuje s kristalno jasno sliko in se odlično poda v moderno kabino. Zaradi ploske zasnove enote je prednost, da se nad njo lahko enostavno namesti pametni telefon ali navigacijska naprava. Upravljanje je enostavno in intuitivno. V gozdnem delu se lahko začuti, kakšne standarde bo postavila nova osvetlitev ovinkov. V primerjavi s KTM Super Adventure S se Super Duke GT odlikuje z bistveno bolj športnim položajem sedenja, ki je očitno namenjen dinamični vožnji. Tudi motor se v neposredni primerjavi kaže kot bolj surov in ponuja prijetno vozniško izkušnjo šele pri približno 4.000 vrt./min.

KTM trenutno še ne razkriva cene. Cena modela 1290 Super Duke GT v Avstriji znaša 26.000 evrov, nova pa verjetno ne bo cenejša, ko bo na voljo pri trgovcih ob začetku sezone 2025.