Kawasaki Z900 in Z900 SE 2025 predstavljena

Pri prenovi uspešnega modela je potrebna previdnost. Zato so oblikovalci v tovarni v Akashiju za leto 2025 nežno prenovili dolgotrajni model Z900 v Sugomi dizajnu. Ohranili so značilen, kotni stil, ki so ga tu in tam polepšali z uporabo kovinskih delov in ga dopolnili s stranskimi oklepi iz brušenega aluminija. Na novo oblikovana sprednja stran ima kompaktnejše žaromete, značilna Z-zadnja luč pa je morala odstopiti mestu popolnoma na novo zasnovani futuristični LED-zadnji luči. Skupaj gre vsekakor za nežno evolucijo namesto drastične revolucije.

Motor, poznan iz predhodnice, 948 cm3 tekočinsko hlajen vrstni štirivaljnik, ima nov profil odmične gredi, ki naj bi privedel do še bolj drehfreudigen značaja in močnejšega navora v nižjih vrtljajih. Moč in največji navor sta z 124 KM in 97,8 Nm minimalno pod nivojem modela 2024. Končno je tudi v Z900 vstopil "Ride-by-Wire", kar pomeni, da so dušilne lopute elektronsko upravljane, mešanica goriva in zraka pa je natančno pripravljena za vsako vozno situacijo preko ECU. Kawasaki obljublja odlično odzivnost in, kar je skoraj enako pomembno, 16% nižjo porabo goriva. Z900 naj bi zdaj porabila 4,8 litra super na 100 km oziroma izpustila le še 117 gramov CO2 na kilometer. Nova zračna škatla naj bi poskrbela za bolj prisoten zvok sesanja.

Z namenom izboljšanja vodljivosti modela Kawasaki Z900 so bile izvedene prilagoditve na podvozju. Spremenjena je bila togost okvirne ojačitve za krmilno glavo. Da bi omogočili montažo Quickshifterja, je bil predel okoli nosilca nihajne roke predelan. Poleg tega novi aluminijasti krmilo tipa Fat-Type ponuja izboljšano togost. Krmilne enote na levi strani krmila so bile prav tako na novo oblikovane. Zadnji okvir zdaj poteka manj strmo navzgor, da zagotovi več prostora za oblazinjenje sedeža.

Zaradi spremenjene nastavitve vzmetenja je položaj sedenja bolj usmerjen naprej, kar vodi do večjega pritiska na sprednje kolo in naj bi omogočilo natančnejšo vodljivost ter boljši občutek za sprednjo pnevmatiko. Novi sedež je oblikovan bolj ravno, da omogoča vozniku lažjo spremembo položaja in naj bi tako nudil več udobja kot prej. Spremenjena je bila tudi oblika sprednjega sedeža, na voljo pa sta dve višini sedeža z ERGO-FIT visokim sedežem pri 830 mm (serijska oprema) in alternativnim ERGO-FIT nizkim sedežem pri 810 mm (dodatna oprema). S tem se višina sedeža v primerjavi s predhodnico poveča za 10 mm, kar bi moralo biti v prid predvsem višjim voznikom.

Novi, radialno nameščeni 4-batni zavorni čeljusti na sprednjem kolesu še vedno prijemajo 300 mm dvojni disk in naj bi v kombinaciji z novimi pnevmatikami Dunlop Sportmax Q5 zagotovili enakomerno in natančno zavorno delovanje. Z uvedbo 6-osne IMU je bila izboljšana funkcija ABS, saj se zdaj lahko v izračun za regulacijo vključita tudi nagib vozila in pospešek. Intenzivnost regulacije določa izbrani način vožnje.

Kar zadeva težo, Kawasaki novo Z900 postavlja nekoliko nad predhodnico. Standardni model tehta 213 kg z gorivom, medtem ko SE-različica celo 214 kg. Oba modela imata 17-litrski rezervoar za gorivo, ki v kombinaciji z zmanjšano porabo omogoča doseg več kot 300 kilometrov.

Naslednji sistemi so zdaj serijska oprema na Z900:

• KCMF (Kawasaki Cornering Management Function): "KCMF nadzoruje parametre motorja in podvozja skozi celoten ovinek - od vstopa do vrha in izhoda iz ovinka - ter modulira zavorno silo in moč motorja, da omogoči gladek prehod iz pospeševanja v zaviranje in nazaj." Kawasaki pojasnjuje, da zdaj ABS in nadzor zdrsavanja koles delujeta glede na nagib.

• Načini vožnje: Tukaj se v nomenklaturi nič ne spremeni. Trije prednastavljeni načini, ki jih izbere voznik, Sport, Road in Rain, so (razen v različici 35/70 kW) dopolnjeni z individualno nastavljivim načinom Rider Mode. Tukaj lahko voznik individualno izbere nadzor zdrsavanja koles in razvijanje moči. Na voljo sta način High s 100% močjo in način Low s 75% močjo.

• KTRC (Kawasaki Traction Control): Tudi pri sistemu, ki je odvisen od ovinka, ostajajo 4 stopnje regulacije (1, 2, 3 in izklop)

• KQS - Kawasaki Quickshifter: Vključno s funkcijo Blipper od 1.500 vrt/min naprej

• Tempomat

Pogled motorista ob vzponu pade na nov velik, popolnoma digitalen 5-palčni TFT-barvni instrument. Prvič pri Kawasakiju je na zaslonu mogoče prikazati navigacijo zavoj za zavojem, ta funkcija zahteva namestitev brezplačne aplikacije Rideology na pametni telefon motorista. Poleg navigacije je mogoče uporabljati tudi druge različne funkcije (tudi z glasovnim ukazom). Na voljo sta dve različni možnosti prikaza. (Vsaj) ena omogoča tudi prikaz trenutno vožene največji nagibni kot.

Poleg modela Z900 bo še naprej na voljo tudi priljubljeni SE-model, ki je opremljen z Öhlins S46 zadnjim blažilnikom, Brembo zavorami (300 mm zavorne diske, radialno nameščene M4.32 Monobloc zavorne čeljusti ter zavorne ploščice) in Nissin radialnim glavnim valjem ter jeklenimi zavorovodnimi cevmi. Poleg tega ima sedež v dvobarvnem usnju z metalno Kawasaki ploščico in USB-C priključek v kokpitu, slednji je pri standardni različici na voljo kot dodatna oprema.

Modeli Z900 bodo ob začetku sezone 2025 na voljo pri prodajalcih Kawasaki v naslednjih barvnih kombinacijah:

Z900 & Z900 70 kW:

• Metallic Spark Black / Metallic Carbon Gray / Ebony
• Metallic Carbon Gray / Metallic Phantom Silver / Candy Persimmon Red
• Metallic Moondust Gray / Metallic Spark Black / Candy Lime Green

Z900 SE:

• Metallic Matte Graphite Gray / Ebony / Metallic Graphite Gray

Kar zadeva cene, je Kawasaki še zadržan. Po izjavah dobro obveščenih krogov pa se bodo cene čim bolj približale cenam modelov iz leta 2024. Te trenutno v Avstriji znašajo za Z900 od 11.199 evrov in za Z900 SE 2024 od 12.899 evrov.