KTM 990 Duke R 2025 - Predstavitev in test prototipa

Optično KTM 990 Duke R 2025 spominja na svoje predhodnike, po eni strani na neposredno predhodnico KTM 890 Duke R, po drugi strani pa še posebej v barvni shemi in oranžnih poudarkih na modele druge generacije 990 SUPER Duke R (2011-2013). Markantna oblika je zaokrožena z bleščečim, prašno lakiranim okvirjem v "Electronic Orange", belimi okrasnimi črtami in mat črnimi detajli. Skoraj tako izrazito kot pri veliki sestri, KTM 1390 Super Duke R, se na rezervoarju ponosno bohoti veliko črno-oranžno "R". Pokrov sedeža sopotnika je serijski, tisti posamezniki, ki si želijo sedež za sopotnika (in pripadajoče stopalke) na seveda za dvosedno uporabo homologirani 990 Duke R, morajo pobrskati po PowerParts. Oranžna platišča so prav tako izposojena iz 1390-ke in zaokrožujejo dizajn motorja.

Višina sedeža in oddaljenost od tal pri R-različici se povečata za 15 mm na 840 oz. 210 mm, po navedbah KTM se največji nagibni kot 990 Duke R v primerjavi z njeno standardno sestro poveča za 3 stopinje.

KTM je iz znanega vzporednega dvovaljnega motorja s prostornino 947 cm³ iztisnil dodatnih 7 PS. Največja moč 94 kW (130 PS) je dosežena pri 9500 vrt/min, omejevalnik pa poseže 1000 vrtljajev kasneje. Največji navor 103 Nm pri 6750 vrt/min je enak kot pri 990 Duke. Ta povečanje moči je rezultat optimiziranega mapiranja, ki v celoti izkorišča moč motorja LC8c, skladnega z EURO 5+, in naj bi zagotovilo izboljšano oddajo moči. V primerjavi s standardno sestro je bila skupna teža zmanjšana za 2 kg, kar pomeni, da 990 Duke R tehta 190 kg. Tako bi moralo imeti 130 PS lahko delo.

KTM 990 Duke R 2025 se glede na elektronsko opremo, tako programsko kot strojno, bistveno razlikuje od standardnega modela. Novi TFT-zaslon na dotik ima diagonalo skoraj 9 palcev in omogoča prikaz "razdeljenega zaslona". Na eni strani je tako mogoče prikazati razširjen kartografski navigacijski sistem, na drugi pa trenutno hitrost in vrtljaje. Pri testiranju prototipa (več o tem spodaj) je nenavadno širok zaslon navdušil z brezhibno berljivostjo in intuitivnim upravljanjem, tudi z rokavicami.

Novi ABS-načini „SPORT“ in „SUPERMOTO+“ dopolnjujejo Street in Supermoto ter naj bi voznikom omogočili, da iz motorja iztisnejo maksimum na cesti in dirkalni stezi. Tudi pri načinih vožnje so novosti: Poleg Rain, Street in Sport je pri R na voljo prosto nastavljiv Custom način. Po želji je na voljo kot običajno Trackpack, ki vključuje način Track s prikazom trenutno doseženega največjega nagibnega kota ter dva dodatna Custom načina.

Najobsežnejša sprememba pri KTM 990 Duke R se nahaja v podvozju, natančneje pri zadnjem blažilniku popolnoma nastavljivega WP APEX vzmetenja. Tako kot pri Super Duke je zdaj prvič montiran s pomočjo povezave, kar naj bi omogočilo bolj športno in natančno upravljanje tudi pri visokih hitrostih. Za 34 % bolj toga USD vilica Open-Cartridge ima premer 48 mm in nudi hod vzmetenja 143 mm. Zadnji blažilnik ponuja ločeno nastavitev za visoke in nizke hitrosti v kompresiji ter zagotavlja 140 mm hoda vzmetenja. To je 10 mm manj kot pri 990 Duke, ta korak pa je bil potreben zaradi komponent, potrebnih za povezavo.

Ena, če ne kar osrednja kritika na račun 990 Duke, je bila njena zmogljivost zaviranja. Ta preprosto ni mogla 100% slediti športnemu celotnemu paketu. Kot je bilo upano in predvidevano, si KTM pri modelu R tukaj ne privošči popuščanja. Za potrebno zakasnitev skrbi zavorni sistem Brembo, ki ga sestavljajo Brembo Stylema zavorne čeljusti in Brembo MCS glavni valj. Poleg tega naj bi večji zavorni diski (320 namesto 300 mm) spredaj poskrbeli za natančen občutek zaviranja in dobro doziranje - sistem, vreden modela R.

KTM 990 Duke R 2025 je serijsko opremljena s pnevmatikami Michelin Power Cup 2, ki so že pri predhodnici - vsaj v suhih razmerah - poskrbele za nasmeh pod čelado. V kombinaciji z lahkimi, izrazito oranžnimi platišči (zadaj širine 180 namesto 200) iz KTM 1390 SUPER Duke R bodo verjetno zagotovile odličen oprijem.

Septembra je KTM povabil izbrano skupino novinarjev na poseben dogodek v glavni obrat v Mattighofnu. Prvi dan so gostje prejeli obsežno vodenje po vseh proizvodnih obratih, vključno z oddelkom za raziskave in razvoj. Drugi dan je ponudil vožnjo z različnimi prototipi, med katerimi je bil tudi že serijsko blizu prototip KTM 990 Duke R v mat črni barvi. Imel sem posebno srečo, da sem ga lahko približno 20 minut vozil po čudoviti Rossfeld-Panoramastraße.

Pri kratkem testiranju z R-različico sem opazil, da je KTM natančno izboljšal pomembne točke, ki pri 990 Duke niso bile povsem zadovoljive. Sem spada predvsem zavora. Stylemaanlage popolnoma ustreza agilni 990 Duke R, zato športni pospešek prinaša veselje. Posebej dobro je uspela nastavitev podvozja, katere preglednost je brez primere v sektorju nakedbike. Tudi sedež neposredno prenaša, kaj se dogaja pod motoristom, kar bo udobja željne postavilo na preizkušnjo. Pozitivno sta se izkazala tudi Quickshifter in na splošno zelo natančen menjalnik. Tudi na zelo širok prikazovalnik se hitro navadiš - za vse estetike je točno tako širok kot vilice in se čudovito prilega v kokpit Duke. Vse ostalo bo moral razjasniti intenziven test v letu 2025. Kdor lahko živi s ceno in videzom motocikla, bo za 990 Duke R vroč kandidat v srednjem razredu.

Model KTM 990 Duke R, ki je kot običajno pri KTM dobil vzdevek "The Punisher", bo že v začetku leta 2025 na voljo pri pooblaščenih prodajalcih KTM. Cena še ni znana.