Can-Am Pulse & Origin Elektro-Motorrad Test

BRP pomeni Bombardier Recreational Products. Kanadski koncern združuje številne blagovne znamke in vozila pod svojo streho. Sem spadajo čolni, jetskiji in snežne sani. Znotraj tega koncerna se nahaja tudi blagovna znamka Can-Am, ki je predvsem znana po svojih terenskih vozilih, kot so štirikolesniki, trikolesniki in vozila side-by-side. Zdaj, po več kot 40 letih, se Can-Am vrača na trg motornih koles. Ta vrnitev je še posebej zanimiva, saj Can-Am ne ponuja le sodobne pogonske tehnologije, temveč prinaša tudi nekaj zanimivih in inovativnih idej. Modeli Pulse in Origin ponujajo edinstvene rešitve, ki jih pri uveljavljenih proizvajalcih motornih koles ali drugih električnih dvokolesih doslej nismo našli.

Sedež podjetja se nahaja v Valcourtu, Quebec, Kanada. Vendar pa se proizvodnja Can-Am motornih koles večinoma izvaja v Mehiki. Paket baterij se v celoti avtomatizirano izdeluje v Kanadi, vendar naj bi se kasneje preselil v Mehiko. V središču novih električnih dvokolesnikov Can-Am je avstrijska tehnologija: programska oprema in elektromotor prihajata od Rotaxa.

Rotax elektromotor v Can-Am Origin in Can-Am Pulse lahko doseže moč bodisi 11 kW bodisi 35 kW, kar ustreza 15 oziroma 47 konjskim močim, in je tako zasnovan za vozniški kategoriji A1 in A2. Posebnost pogonske tehnologije Can-Am električnih motornih koles pa ni sam motor, temveč povezava med motorjem in baterijskim paketom: obe komponenti sta tekočinsko hlajeni. Medtem ko je v avtomobilskem sektorju takšno hlajenje zaradi manjše kroženja zraka za velike akumulatorje običajno, je pri motornih kolesih običajno le elektromotor tisti, ki je tekočinsko hlajen. Baterije pa morajo običajno zadostovati zgolj z dovodom zraka.

Can-Am je lahko uporabil že obstoječo tehnologijo, ki izhaja iz električnega snežnega motorja koncerna BRP. Tam črpalka poganja tekočino skozi celoten pogonski sklop – tako skozi baterijski paket, njegovo periferijo, kot tudi skozi motor. Vendar ne za hlajenje, temveč kot ogrevalni sistem, da baterija ostane zmogljiva tudi pri minus temperaturah. Pri električnih motornih kolesih Can-Am celovito tekočinsko hlajenje ponuja odločilne prednosti. Tako kot pri verigi je tudi pri akumulatorju najšibkejši člen odločilen za zmogljivost celotnega sistema. V vročih dneh, ko zračno hlajenje ni dovolj, lahko posamezne celice v konvencionalnih baterijah električnih dvokoles lokalno pregrejejo in se zato bistveno hitreje starajo. To ne skrajša le življenjske dobe teh celic, temveč vpliva tudi na zmogljivost celotnega akumulatorja. S tekočinskim hlajenjem pri Can-Am baterija ostane konstantno v optimalnem temperaturnem območju. To ima tudi prednost, da v posebej vročih dneh ni treba zmanjšati zmogljivosti – problem, ki ga poznamo pri pametnih telefonih (kamera ni uporabna pri vročini) in ki se lahko pojavi tudi pri električnih dvokolesih.

Še ena tehnološka novost in hkrati pravi genialni dosežek je konstrukcija nihajke pri Can-Am električnih motornih kolesih. Gre za enostransko nihajko, v katero sta integrirana tako motor kot tudi veriga, ki poganja zadnje kolo. Ta konstrukcija prinaša več prednosti. Po eni strani je zelo kompaktna in tiha, kar je pri električnih motornih kolesih še posebej pomembno. Ker električni motorji le tiho brnijo, bi običajna veriga moteče izstopala. Can-Am se je zato intenzivno posvetil iskanju tihe rešitve in jo našel v zatesnjeni različici konstrukcije nihajke. Tehnologija je izjemno robustna in odporna ter izvira iz segmenta snežnih sani.

Velika prednost v smislu vozne dinamike: Ker so nihajka, veriga in motor vgrajeni v kompaktni paket neposredno v nihajki, pri pospeševanju ni tipičnega spuščanja zadka. Motorno kolo zato pospešuje popolnoma enakomerno in brez lastnih premikov. Zaradi konstrukcije je zadnje kolo praktično pritisnjeno v tla, kar zagotavlja dodatno trakcijo in pri modelu Origin kot adventure motorju prinaša velike prednosti na terenu.

Poleg tega je ta zaprta konstrukcija nihajke in verige izjemno nezahtevna za vzdrževanje. V notranjosti verižnega ohišja je olje, ki verigo stalno maže, zato ni potrebna dodatna nega ali ročno mazanje, kot bi bilo pri običajnih motornih kolesih. Po prvih 5.000 kilometrih je potrebno zamenjati olje, nato pa le vsakih 10.000 km. Sama veriga, ki ima zaradi avtomatskega napenjalca verige v notranjosti vedno optimalno napetost, je potrebna pregleda le vsakih 25.000 kilometrov.

V Can-Am motociklih ima baterija kapaciteto 8,9 kWh. V obseg dobave je vključeno 6,6 kW-Typ2-polnilni kabel, ki je združljiv tako z načinom 2 kot z načinom 3 polnjenja. Can-Am navaja, da je pri optimalni napetosti vira električne energije 240 voltov čas polnjenja 50 minut za polnjenje baterije od 20 do 80 odstotkov. Popolno polnjenje od 0 do 100 odstotkov traja pri tej napetosti približno 90 minut. Če je napetost vira električne energije nižja, na primer 120 voltov, se čas polnjenja znatno podaljša – približno na 3 ure in 10 minut za polnjenje od 20 do 80 odstotkov. Zaradi tekočinskega hlajenja baterije pa ostajajo časi polnjenja zanesljivejši in natančnejši, saj sta temperatura in stanje akumulatorja bolj konstantna. Poleg tega modeli Can-Am ponujajo praktično funkcijo za regije, kjer je cena električne energije ob določenih časih dneva dražja: Uporabnik lahko določi največji nivo polnjenja ali nastavi določene čase polnjenja, da ustrezno upravlja faze polnjenja.

Dovolj tehničnih podrobnosti – kako se vozijo električna motorna kolesa Can-Am? Kot je pričakovano, prinaša električni pogon v teh manjših razredih zmogljivosti motornih koles veliko prednosti in le malo slabosti. Elektromotor ponuja občutno več potiska, več navora in močnejše pospeševanje iz mirovanja kot primerljiv motor z notranjim zgorevanjem. Hkrati je morebitno manjša zmogljivost pri visokih hitrostih in višjih vrtljajih pri teh motornih kolesih komaj opazna.

Ko takoj navijete ročico za plin, se dobesedno izstrelite kot iz topa. Resnično je užitek, ko lahko to neukrotljivo moč pri nizkih hitrostih takoj izkoristite. Zaradi nizke lege težkih komponent, kot sta baterijski paket in elektromotor, je težišče še posebej ugodno, kar motociklu zagotavlja izjemno okretnost. Pulse tehta sicer 177 kg in Origin 187 kg, vendar se tako med vožnjo kot tudi v mirovanju zdijo lažji.

Oba modela, vključno z različicami z močjo 11 kW, dosežeta največjo hitrost 129 km/h, kar jih načeloma naredi primerne za avtoceste. Vendar bi se pri daljši uporabi pri takšnih hitrostih doseg občutno zmanjšal. Poleg tega se motorna kolesa najbolje počutijo pri počasnejših do srednje hitrih hitrostih. Na vijugastih cestah pridejo njihove prednosti resnično do izraza: Prvič, prepriča agilno rokovanje, in drugič, vgrajeno KYB-podvozje, ki je dobro dimenzionirano. Zadnji blažilnik je popolnoma nastavljiv, medtem ko sprednja Upside-Down vilica ni nastavljiva. Stabilni vzmetni elementi nudijo zadostno udobje, predvsem pa dobro stabilnost in se tudi v nagibu pri neravninah ne pustijo zmotiti. Tako lahko tudi v ovinkih še vedno izkoristite moč elektromotorja in s polnim plinom. Posebna prednost je pri tem harmonično sodelovanje z že omenjeno anti-einsack fiziko motorno-verižne nihajke, ki zagotavlja dodatno stabilnost in oprijem v ovinkih.

Ergonomija je pri obeh motorjih izjemno dobro zasnovana. Pulse ponuja prijeten prostor tudi za manjše voznike in voznice, saj je višina sedeža s 784 mm razmeroma nizka, ozka oblika motorja pa dodatno pripomore k udobju. Origin pa je s 865 mm precej višji, vendar ima prav tako ozko obliko in dobro uravnoteženo ergonomijo, ki je primerna tudi za vožnjo stoje. Stoječi položaj ni preveč turističen niti preveč aktiven. Ker ni širokega rezervoarja, ki bi bil v napoto, je veliko svobode gibanja za premikanje teže naprej ali nazaj in igranje s trakcijo – nekaj, kar se popolnoma ujema z močnim E-motorjem. Nadzorovano drsenje zadnjega kolesa ni izziv, temveč veliko veselje na Can-Am Origin.

Če pri vožnji s Can-Am Origin ali Can-Am Pulse obstaja kaj, kar bi lahko kritizirali, so to morda zavore. Ko se približujemo zaviralni coni in želimo predvsem na asfaltu bolj odločno zapeljati v ovinek, se pokaže, da močan električni motor zaviralni sistem nekoliko zasenči. Sprednja zavorna ročica daje precej mehko občutek in za močnejše zaviranje zahteva precej ročne moči, medtem ko zadnja zavora nenadoma zagrabi, kar otežuje doziranje. Ta težava pa je omiljena z drugo tehnološko novostjo Can-Am: aktivno regeneracijo. Poleg pasivne regeneracije oz. rekuperacije – podobno kot motorna zavora, ki pri zaprtem plinu vrača energijo nazaj v baterijo – imata Can-Am Origin in Can-Am Pulse še dodatno edinstveno aktivno regeneracijo. Za njeno uporabo zavrtimo ročico plina naprej, podobno kot bi na motorju deaktivirali tempomat, kar poveča zavorni učinek in v baterijo vrne do trikrat več energije kot pasivna regeneracija.

Ta zakasnitev ni le občutna med vožnjo, temveč se ob uporabi aktivne regeneracije prižge tudi zavorna luč, kar prinaša veliko koristi. Hitro se naučimo, da je mogoče tekoče vožnjo na električnem motornem kolesu še bolj izpopolniti, tako da se pred blažjimi ovinki popolnoma odpovemo mehanskim zavoram in se zanašamo na aktivno regeneracijo. To sicer zahteva nekaj prilagajanja, vendar optimizira občutek vožnje in je poleg tega bistveno za doseganje največjega dosega, kot dokazuje naša povratna vožnja.

Doseg je pri vozilih z električnim pogonom izjemno pomembna tema, ki žal, tako kot pri mnogih drugih električnih motornih kolesih na trgu, občutno vpliva tudi na modele Can-Am. Za Can-Am Pulse proizvajalec navaja doseg 160 kilometrov v mestu in kombiniran doseg 130 kilometrov. Can-Am Origin dosega zaradi svoje serijske, grobo profilirane Dunlop D605 pnevmatike, višje teže in manj aerodinamične sprednje strani nekoliko manjše vrednosti. V mestu naj bi dosegla do 145 kilometrov in kombinirano približno 115 km. To je bistveno manj kot pri primerljivih motorjih z notranjim zgorevanjem in je še posebej problematično pri modelu Origin, zasnovanem kot Adventure Bike.

Da Can-Am nicht im Glossar enthalten ist, werde ich den Text unter Berücksichtigung der Anweisungen und des Glossars übersetzen:

Da bi optimizirali porabo energije med vožnjo, je mogoče prilagoditi moč preko različnih načinov vožnje. Pulse ponuja štiri načine vožnje: Eco, Rain, Normal in Sport+. Origin ima dodatno dva offroad načina, Offroad in Offroad+, ki posebej prilagajata nadzor zdrsavanja koles in ABS za neurejene poti. Ti načini so pregledno prikazani na velikem TFT-prikazovalniku. Poleg tega je mogoče aktivno in pasivno regeneracijo kadarkoli ločeno nastaviti.

Naša testna vožnja se začne v Nici na Azurni obali in nas vodi v severni smeri v gore. Športna vožnja precej obremeni baterijo in hitro zmanjša doseg. Na najvišji točki naše ture je na prikazovalnikih testnih strojev mogoče prebrati le še preostale dosege od 27 do 35 km. Nazaj do hotela pa je še 68 kilometrov! Opozorijo nas, da bomo to zmogli le z uporabo pravih načinov vožnje in aktivne regeneracije. In res – aktivna regeneracija opravi odlično delo. Zahvaljujoč visokemu deležu spusta na povratku lahko pridobimo znatno količino energije in po 68 kilometrih ne le varno prispemo v hotel, temveč imamo po TFT-prikazovalniku celo več preostalega dosega, kot ob našem odhodu.

Beseda o že omenjeni elektroniki in velikem TFT-zaslonu: 10,25-palčni zaslon na dotik TFT izhaja iz znanih BRP-izdelkov, kot so Can-Am trike, in ponuja številne možnosti prilagajanja in povezljivosti. Apple CarPlay je na voljo. Na žalost trenutno le Apple CarPlay in še ne Android Auto, vendar Can-Am že dela na rešitvi za to. Ker je sistem prevzet iz avtomobilskega področja, je Apple CarPlay na voljo le, če je slušalka povezana prek Bluetootha. Zaslon na dotik je iz varnostnih razlogov mogoče upravljati le v mirovanju. Skupno je ogromen zaslon zelo dobro berljiv in ponuja uporabne informacije, ki jih lahko sami konfigurirate. Stikala so dobro upravljiva, čeprav preobremenjene armaturne plošče z gumbi zagotovo ne sodijo med najbolj dostopne ali intuitivne koncepte upravljanja na trgu.

Nadzor zdrsavanja koles je mogoče v nekaterih načinih vožnje deaktivirati. Na modelu Origin se v offroad načinih ABS na zadnjem kolesu izklopi. Kot pri nekaterih drugih električnih motornih kolesih ima tudi Can-Am vzvratno prestavo. Ta se aktivira tako, da se gumb za zagon pritisne za približno eno sekundo. Za vožnjo nazaj se nato ročico za plin obrne naprej – torej v nasprotno smer.

Čas je, da spregovorimo o ceni novih Can-Am motornih koles. Električna vozila so na splošno še vedno precej dražja od primerljivih modelov z motorji na notranje zgorevanje, zato je tudi cena modelov Pulse in Origin precej visoka. Osnovna različica Pulse je v Avstriji na voljo od 16.999 €. Poleg tega Can-Am ponuja Pulse 73’, poklon prvotnemu motocross motorju iz leta 1973, z ekskluzivnim srebrnim dizajnom, LED dnevnimi lučmi, nalepkami 73’ in vetrobranskimi ščitniki. Pulse 73’ stane 19.299 €. Za model Origin je treba odšteti najmanj 17.599 €, za Origin 73’ pa kar 19.799 €. Na moje vprašanje, kaj vodi do tako visokih cen, so navedeni naslednji razlogi: želeli so se vrniti na trg motornih koles, ne da bi zaradi stroškov poslabšali zmogljivost modelov Origin in Pulse. Obe motorni kolesi sta torej mišljeni kot premium izdelki. Hkrati je moderna električna pogonska tehnologija pri izdelavi in nabavi precej draga, še posebej glede na to, da Can-Am še ne proizvaja velikih količin. V prihodnosti, ko bodo dobavne verige optimizirane in se bodo modelne linije povečale, bi se cena lahko znižala.

Kdor želi oba modela še dodatno opremiti, ima na voljo originalne dodatke LinQ. Pri sistemu LinQ je mogoče dodatke pritrditi na že obstoječe montažne točke brez uporabe orodja, in sicer z enostavnim četrt obrata specializiranih sidrnih točk. Končna proizvodnja modelov Can-Am trenutno poteka, modela Origin in Pulse pa naj bi bila na voljo ob začetku sezone 2025, torej verjetno v mesecih marec/april.

Kot je pogosto pri električnih motornih kolesih, Can-Am Origin in Pulse med vožnjo ne pustita veliko želenega. V primerjavi s konkurenco z motorji na notranje zgorevanje v segmentu A2 sta v smislu vozne dinamike celo premočna, vendar se kanadska električna kolesa, kot vsa električno gnana vozila, soočajo z omejitvami električnega pogona. Origin se vozi odlično, vendar kot pustolovsko motorno kolo v pravem pomenu zaradi dosega ni ravno uporabno, razen če se pustolovščina začne pred domačimi vrati. Pulse tega problema nima in bi se kot vsakodnevno vozilo v urbanem okolju ali kot stroj za popoldanske vožnje odlično izkazal. Za te namene pa moraš biti ob nakupni ceni že zelo navdušen nad Pulse in vgrajeno, resda zelo napredno tehnologijo. Origin in Pulse zagotovo nista za vsakogar, to pravi tudi Can-Am. Če bi se v prihodnosti zakoni spremenili ali bi se energijska gostota baterijske tehnologije povečala, bi lahko ti dve kolesi nagovorili tudi širšo skupino kupcev. Do takrat ostajata zanimiva, visoko moderna, a tudi zelo draga nišna izdelka.