KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025 vključno s testom prototipa

Zunanjost KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025 je bila prenovljena, da zadosti tako estetskim kot funkcionalnim zahtevam. Sedež in ergonomija motornega kolesa sta zasnovana tako, da omogočata udobnejše daljše vožnje. Širše stopalke in za 8 mm nižji položaj stopalk zagotavljajo bolj sproščen kot kolena, kar naj bi še posebej na dolgih turah zmanjšalo utrujenost. Oblikovanje oklepa obljublja še boljšo aerodinamiko, medtem ko naj bi na novo zasnovan vetrobran, ki je zdaj nastavljiv v višino za 70 namesto 55 mm, izboljšal zaščito pred vetrom.

Podvozje KTM 1390 Super Adventure S EVO je bilo razvito v sodelovanju z WP. Polaktivna tehnologija dušenja (SAT) je bila prenovljena in zdaj omogoča še bolj fino nastavitev. Novi senzorji za modulacijo širine impulzov in optimizirana konstrukcija vilic združujejo elemente iz odprtih in zaprtih sistemov, kar bi moralo še izboljšati prilagajanje različnim voznim razmeram. Te spremembe so namenjene temu, da bi vozne zmogljivosti tako na cesti kot na terenu postale bolj stabilne in predvidljive.

Togost okvirja je bila prav tako povečana, da bi izboljšali vodljivost pri višjih hitrostih in na zahtevnem terenu. Tako motorno kolo ponuja uravnoteženo mešanico stabilnosti in okretnosti, kar ga naredi primernega za najrazličnejše vozne razmere.

Velikosti koles ostajajo enake kot pri predhodnici, z 120/70/19 spredaj in 179/60/17 zadaj, vendar je bil vedno znova kritiziran originalni pnevmatik 1290 Adventure S zamenjan z preizkušenim cestno usmerjenim Dunlop Trailmax Meridian.

V središču KTM 1390 Super Adventure S EVO je povečan motor. Prostornina je, tako kot pri 1390 Super Duke, povečana na 1.350 cm³, kar rezultira v povečani moči. Agregat zdaj zagotavlja 173 PS pri 9.500 vrt./min in še bolj masiven navor 145 Nm, ki pa je dosežen šele pri 8.000 vrt./min, torej več kot 1000 vrtljajev pozneje kot pri 1290. Kljub temu je tukaj več kot dovolj moči tudi iz nizkih vrtljajev, kot sem lahko izkusil na testni vožnji s prototipom, vendar več o tem spodaj.

Uvedba CAMSHIFT-tehnologije naj bi prinesla izboljšan nadzor nad krmiljenjem ventilov. Pri nizkih vrtljajih se dvig sesalnih odmičnih gredi zmanjša, da se zagotovi bolj gladka dostava moči, medtem ko se pri višjih vrtljajih ventili odprejo dlje in širše, da se doseže maksimalna moč motorja. Ta pristop združuje učinkovitost z možnostjo, da je polna moč motorja na voljo na zahtevo.

Ena od tehničnih novosti, ki so bile pri KTM znane že pred napovedjo modela Super Adventure, je avtomatizirani menjalnik (AMT), ki bo prvič uporabljen v modelu KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025. Ta tehnologija omogoča motoristu izbiro med ročnim prestavljanjem in popolnoma avtomatskim načinom vožnje. V ročnem načinu se prestave lahko menjajo bodisi s stopalko za prestavljanje bodisi s prestavnimi ročicami na krmilu. Avtomatski način popolnoma prevzame prestavljanje in tako ponuja enostaven način vožnje, ne da bi pri tem trpela izkušnja vožnje.

AMT, ki izvira iz prototipa za Johnnyja Auberta na Red Bull Erzbergrodeo, širi možnosti za motorista, zlasti pri dolgih vožnjah ali v gostem mestnem prometu, kjer je pogosto prestavljanje potrebno. Ta tehnologija omogoča poenostavitev vožnje glede na situacijo, ne da bi se pri tem odpovedali nadzoru nad motornim kolesom. Da ta avtomatika ni sinonim za dolgčas, jasno kažejo Wheelie-ekscesi na KTM-Instagram kanalu.

Še ena novost je V80-TFT-kombinirani instrument (s 32 GB pomnilnika in 3 GB RAM podpira eSim, GPS, Bluetooth in Wi-Fi), ki je integriran v 8-palčni zaslon na dotik v pokončnem formatu. Ta zaslon je zasnovan tako, da je enostaven za uporabo tudi z rokavicami in ostane dobro berljiv tudi v težkih svetlobnih pogojih. Premazi proti odsevu, prstnim odtisom in bleščanju prispevajo k temu, da je prikaz jasen tudi pri močni sončni svetlobi.

Preko TFT-zaslona lahko vozniki dostopajo do številnih nastavitev in informacij, vključno z načini vožnje, možnostmi povezljivosti (vključno z offline navigacijo) in adaptivnim tempomatom (ACC).

Zadnja je že znana iz modela 1290 Super Adventure S, vendar zdaj v povezavi z AMT ponuja funkcijo za vzdrževanje razdalje v prometu, ki lahko motorno kolo samodejno zaustavi in ponovno zažene v prometu stop-and-go. Kako bo to delovalo v praksi, na primer ali se bo na prikazovalniku pojavil opozorilni znak "postavi nogo na tla", bo še treba videti.

KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025 je opremljena z najnovejšo generacijo prilagodljivega tempomata (ACC), ki ga podpira nov sprednji radarski senzor pete generacije podjetja Bosch in vključuje zavornega asistenta, opozorilo na trčenje in opozorilo na razdaljo. Ta sistem lahko samodejno uravnava razdaljo do vozil pred vami in naj bi tako zagotavljal večjo varnost, zlasti na daljših avtocestnih vožnjah.

Med dodatnimi varnostnimi funkcijami naj bi bila izboljšana zaznava tovornjakov ter različni načini za dinamične vožnje ali skupinske vožnje. Te funkcije so namenjene temu, da vožnjo po različnih poteh naredijo varnejšo in bolj sproščujočo.

KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025 bo na voljo pri pooblaščenih trgovcih KTM od začetka sezone 2025. Cenovno bo novi vrhunski model verjetno postavljen nad trenutno KTM 1290 Super Adventure S, ki v Avstriji trenutno stane 23.990 evrov in v Nemčiji 21.599 evrov, pri čemer KTM na obeh trgih za iztekajoči se model ponuja popust v višini davka na dodano vrednost. Dober trenutek za nakup, vsaj za vse tiste, ki se lahko odpovedo večji moči, opremi in avtomatiziranemu menjalniku AMT.

Sredi septembra je KTM povabil izbrane novinarje na poseben dogodek v glavno tovarno v Mattighofnu. Poleg intenzivnega ogleda vseh tovarn (vključno z raziskavami in razvojem!) je bil drugi dan na programu izlet z različnimi prototipi. Med njimi je bila tudi KTM 1390 Super Adventure S EVO z AMT. Pol ure, ki sem jih smel preživeti v sedlu mogočnega potovalnega endura, je bilo zelo obetavnih. Motor - kakšna moč! Tudi pri nizkih vrtljajih kaže nežno, odzivnost, ki pa že napoveduje, kakšen potencial za, v tem razredu, neverjetno moč se skriva v tem agregatu. Animacije na prikazovalniku so tekoče in informacije podrobne. Polaktivno podvozje je tako odzivno, da se na velikem motorju takoj počutiš domače. Tudi prvi vtisi o AMT so bili pozitivni, prestavljanje poteka hitro in gladko, vsaj v avtomatskem načinu. Če posežemo ročno, je občutek s stopalko za prestavljanje dober, pri gumbih na levi strani krmila pri testiranem prototipu pa še nekoliko nenavaden. Poleg tega AMT trenutno še nima funkcije kickdown.