Tiger Sport se vrača! Triumph Tiger Sport 800 2025

Čeprav morda ni uradna naslednica, se zdi, da nova Tiger Sport 800 vsaj v duhu nadaljuje zapuščino priljubljene Tiger Sport 1050 iz leta 2013. Takrat je Triumph, še posebej po velikem posodobitvi leta 2016, s vsestranskim paketom uspel združiti športni užitek v zavojih in pragmatične lastnosti, kar je pritegnilo številne motoriste. Tudi pri novi Tiger Sport 800 je bil po besedah glavnega produktnega direktorja Triumph, Steva Sargenta, v ospredju kompromis med športnostjo, potovalno in vsakodnevno uporabnostjo. "Vemo, da je ciljna skupina zelo zahtevna in išče motorno kolo, ki je vznemirljivo za vožnjo, a hkrati izpolnjuje vse praktične zahteve. Zato smo razvili prepričljiv paket, ki vključuje gladko razporeditev moči in popolno ravnovesje med agilnostjo in stabilnostjo, dostopno višino sedeža, udoben pokončen položaj sedenja in integrirane možnosti prtljage."

Začnemo z deli in komponentami, ki naj bi zagotavljali športnost in vozne zmogljivosti. Srce tega je novi 798 cm³ vrstni trovaljni motor. Ponuja največjo moč 115 KM pri 10.750 vrt./min in navor 84 Nm pri 8.500 vrt./min. Glede na druge trovaljnike v britanskem modelnem portfelju se takoj postavi vprašanje, ali novi vrstni trojček, podobno kot motorji Tiger 900 in Tiger 1200, temelji na zamiku ročične gredi, da bi dobili bolj bauchig, navorno močnejšo karakteristiko motorja, ali pa gre za klasični trovaljnik, verjetno izpeljan iz 765 kubičnega trovaljnika iz modelov Street Triple. Triumph se v prvi tiskovni objavi o novi Tiger Sport ni izrecno izjasnil. Izjave, da je v srednjem območju vrtljajev Tiger Sport 800 že na voljo 90 % navora, bolj podpirajo prvo možnost. Hkrati pa se poudarja tudi linearna, trovaljniku značilna razvoj moči. Za cestno motorno kolo s športnim značajem bi se klasični trovaljnik bolje prilegal, zato se zdi druga možnost bolj verjetna. Prvi test bo tukaj prinesel jasnost.

Nov motor serijsko vključuje lahkotni šeststopenjski menjalnik s TRIUMPH-ovim prestavnim asistentom, ki vključuje funkcijo Blipper. Proti zdrsna sklopka naj bi motoristu omogočala boljši nadzor pri nizkih hitrostih ter lahkoten in natančen občutek ročice, kar je lahko še posebej koristno v hektičnem mestnem prometu.

Da bi motor na vijugastih cestah lahko izkoristil svoj potencial, naj bi Tiger Sport 800 s svojo mokro maso 214 kg ponujal agilno okretnost in zmogljive komponente. Za vzmetenje skrbi nastavljivo Showa podvozje. Na sprednji strani je nameščena obrnjena kartuša vilice s premerom cevi 41 mm in ločeno funkcijo, vključno z nastavljivo povratno in kompresijsko blažitvijo. To dopolnjuje zadnji amortizer z nastavljivo povratno blažitvijo in 150 mm hoda ter hidravlično daljinsko nastavitev prednapetosti vzmeti.

Za zaviranje pri Triumph Tiger Sport 800 so vgrajeni lastni 4-batni radialni zavorni čeljusti in dve 310-mm kolutni zavori spredaj ter dvobatni plavajoči čeljust z 255-mm kolutno zavoro zadaj. Za oprijem serijsko poskrbi Michelin Road 5 Sporttouring pnevmatika.

Da bi Tiger Sport 800 ne le dobro vozila, ampak da bi se motorist v sedlu počutil udobno, naj bi ponujala prijetno, pokončno sedežno pozicijo v kombinaciji z udobnim, ergonomsko oblikovanim sedežem z velikodušno oblazinjenjem. Sopotnikov sedež je dodatno opremljen z integriranimi ročaji za dodatno varnost sopotnika. Dostopna višina sedeža 835 mm in ozek korak naj bi zagotavljala zaupanje pri manevriranju z nizko hitrostjo in pomirjujoč stabilen občutek v mirovanju. Na dolgih etapah v sedlu se lahko veselimo nastavljivega vetrobranskega stekla z enoročnim upravljanjem, integriranih vetrobranskih ščitnikov, 18,6-litrske posode za gorivo in dolgih servisnih intervalov 16.000 km.

Že serijsko ponuja Triumph Tiger Sport 800 veliko funkcij. Trije načini vožnje - „Sport“, „Street“ in „Rain“ - so na voljo s pritiskom na gumb. V primerjavi z nastavitvijo „Street“ ponuja način „Sport“ še bolj neposredno odzivnost dušilne lopute, medtem ko pri načinu „Rain“ nadzor zdrsavanja koles prej poseže vmes in je odzivnost dušilne lopute bolj nežna. Prav tako sta vključena kurvni ABS in kurvni nadzor zdrsavanja koles, ki zagotavljata večjo varnost, medtem ko tempomat prinaša udobje na dolgih turah.

Vsa elektronska oprema se upravlja in bere preko kompaktnega večfunkcijskega prikazovalnika z LCD osnovo in integriranim barvnim TFT zaslonom, ki se zdaj uporablja v številnih modelih Triumph. Prvotno je bil prikazovalnik namenjen začetniškim modelom Trident 660 in Tiger Sport 660, zdaj pa je vgrajen tudi v 2025 Speed Twin 900 in Speed Twin 1200, kar ni minilo brez kontroverznosti. Tiger Sport 800 uporablja tudi LC-TFT prikazovalnik, ki omogoča sistem povezljivosti „My TRIUMPH“. Tako se lahko prikaže navigacija zavoj za zavojem, kot tudi telefonske in glasbene informacije, ki se vse preko Bluetootha prenašajo na prikazovalnik. Na koncu je treba omeniti še LED svetlobne elemente, vključno z dnevnimi lučmi.

Kot je danes običajno, Triumph ponuja tudi veliko dodatnih opcij za doplačilo za Tiger Sport 800, kot so ogrevani ročaji, različne premium barvne možnosti, Akrapovic Slip on in več. Posebej je treba izpostaviti več kovčkov, razvitih posebej za Tiger Sport 800, katerih dizajn se ujema s Tigerjem in jih je mogoče pritrditi na že obstoječe, skrite nosilce za prtljago.

Od februarja 2025 bo nova Tiger Sport 800 na voljo pri trgovcih v Nemčiji po cenah od 11.795 evrov in v Avstriji od 12.995 evrov. Triumph ponuja na Tiger Sport 800 štiriletno tovarniško garancijo brez omejitve prevoženih kilometrov.