Es scheint, dass der Text "Kawasaki Versys 1100 SE Test 2025" nicht hochgeladen wurde. Bitte laden Sie den vollständigen Text hoch, damit ich ihn für Sie ins Slowenische übersetzen kann.

"Go everywhere you want" je premisa, ki nakazuje, da naj bi z novo Versys meje določal le motorist. Zunanje spremembe so komaj opazne, Kawasaki se osredotoča na notranje vrednote. Kaj se je torej natančno spremenilo:

S spremenjeno ročično gredjo se hod modificiranega 1100-kubičnega motorja poveča za 3 mm, s čimer se prostornina poveča na 1099 ccm. S sočasnim povečanjem kompresije naj bi se povečala moč v nižjih vrtljajih. In rezultat je viden - 135 KM in 112 Nm navora. S tem je približno 10 % nad vrednostmi svojega predhodnika, kar pomeni, da ima pri pospeševanju že precej prednosti. Po prikazanem diagramu moči naj bi se motor pri 4.000 vrtljajih na minuto bistveno razlikoval od predhodnika in v največji moči ponudil 15 KM več. Z nadaljnjimi modifikacijami vztrajnika želijo hkrati zmanjšati nivo vibracij in izboljšati udobje pri vožnji. Prav tako so bile prilagojene primarna in sekundarna prestava, da bi poleg dobrih vrednosti vleke tudi nivo vrtljajev, zlasti pri križarjenju v zadnji prestavi, ne bil previsok.

Na Versys 1100 motorist sedi na višini sedeža 840 mm, kar v kombinaciji z zmerno višino stopalk vodi do zelo sproščenega položaja sedenja in prijetnega kota kolena. Z ročno nastavljivim vetrobranskim steklom po višini se lahko zaščita pred vetrom enostavno prilagodi velikosti zgornjega dela telesa. Za manjše voznike ima Kawasaki tudi sedež, ki je za 2 cm nižji. To je možnost, ki jo je vredno razmisliti, če ste manjše postave, saj gre pri Versysu za motorno kolo, ki tehta več kot 250 kg, in je pri manevriranju na mestu potreben dober stik s tlemi, da ne pride do nagiba.

Tukaj najdemo vse, kar bi moralo imeti sodobno motorno kolo. Nastavljivi predprogramirani načini vožnje (Sport, Road, Rain) in dodaten Rider Mode, ki ga lahko motorist po želji prilagodi na vseh področjih. To vključuje različne nastavitve nadzora zdrsavanja koles, odzivnost dušilne lopute in nastavitve vzmetenja, ki so pri modelu SE elektronsko krmiljene. Kot se za dobro touring motorno kolo spodobi, je na krovu tudi tempomat, ki še posebej pri dolgih avtocestnih vožnjah razbremeni desno zapestje.

Tudi v hladnejšem obdobju, ko je ogrevanje ročajev še posebej priljubljeno, tega ne boste pogrešali. Poleg tega je na voljo USB-C priključek in povezljivost s pametnim telefonom. S pripadajočo aplikacijo in povezanimi slušalkami je mogoče številne informacije pridobiti prek glasovnega upravljanja. Pri razsvetljavi se prav tako uporablja najnovejša LED tehnologija, ki vključuje celo funkcijo osvetlitve ovinkov z dodatnimi žarometi, vgrajenimi v stranski oklep.

Ne smemo pozabiti na prenovljen avtomatski menjalnik, ki omogoča prestavljanje navzgor in navzdol brez uporabe sklopke. Pri modelu Versys 1100 ta zdaj deluje tudi pri zelo nizkih vrtljajih in ni treba najprej preseči določene hitrosti, da bi se sistem aktiviral.

Pri testirani SE različici je bila vgrajena elektronika vzmetenja Showa s tehnologijo Skyhook in 43 mm USD vilicami. Omogoča nastavitev kompresije in povratnega vzgona ter predobremenitve. V načinu Rider lahko "poznavalec" te nastavitve prilagodi neodvisno in tako vzmetenje prilagodi svojim željam. V drugih načinih vožnje se uporablja prednastavljena nastavitev, ki ustreza izbrani nastavitvi. Tako tudi tisti, ki se ne želijo poglobiti v vzmetenje, najdejo dobro rešitev.

Kar takoj opazimo, je sproščen položaj sedenja, ki s 840 mm višine sedeža verjetno predstavlja zelo dobro osnovo za večino motoristov nad 170 cm. Za manjše bo to še posebej z vgrajenimi kovčki že nekoliko težje - še posebej pri manevriranju. Zato pa obstaja nižji sedež. Čeprav se skoraj 260 kg opazi med mirovanjem, tega med vožnjo skoraj ne opazimo. Zahvaljujoč širokemu krmilu in okretni geometriji podvozja se lahko Versys hitro premika tudi po ozkih cestah, ne da bi pri višjih hitrostih povzročal nestabilnost. Pri približno 170 km/h se tudi z vgrajenim kovčkovim sistemom pojavi le rahlo ohlapen občutek v krmilu, pri 200 km/h pa rahlo "mešanje", ki pa ostane vedno brez težav. To ni samoumevno pri touring motorju z visoko vetrobransko steklo in kovčki. Poleg tega bodo te hitrosti verjetno redko dosežene in če, potem pri naših nemških sosedih na avtocestah. Kar pa je pri višjih hitrostih pozitivno, je odlično zaščito pred vetrom, tudi pri popolnoma nizkem položaju vetrobranskega stekla. Ne občutimo nobenega pritiska vetra od spredaj in tudi skoraj nobenih vrtinčenj. Tako ostane čelada brez sil in motečih vibracij. Poleg tega lahko še vedno gledamo preko vetrobranskega stekla na cesto, kar vedno ponuja nepopačen pogled na to, kar je pred nami, tudi če je steklo umazano.

Na srečo se pri Versysu še vedno zanašajo na cestno usmerjene 17-palčne pnevmatike, ki sicer nekoliko omejujejo uporabo na lahkem terenu in s tem izjavo "Pojdi kamorkoli želiš", vendar pa na cesti toliko bolj navdušujejo. In cesta bo verjetno tudi glavni teren za Versys, kar kaže tudi nastavitev vzmetenja.

Elektronsko vzmetenje se odziva zelo občutljivo, vendar je v načinih Sport in Cesta nekoliko bolj trdo. To sicer omogoča veliko povratnih informacij pri živahni vožnji, vendar na neravnem terenu izgubi precej udobja. Rešitev ponujajo možnosti nastavitve v načinu Rider, kjer je mogoče prilagoditi vsak posamezen parameter vzmetenja. Ker je obseg nastavitev zelo velik, lahko najdete dobro rešitev glede udobja vožnje, ki se tudi pri živahni vožnji ne počuti preobremenjeno. Različne obremenitve ali teže voznika je mogoče obvladati z različnimi nastavitvami prednapetosti vzmeti, seveda tudi elektronsko in neodvisno od načina voznika. Tako bo vsak voznik našel svojo želeno nastavitev - glede na svoje preference.

Motor se obnaša tako, kot bi pričakovali od 4-valjnega vrstnega motorja. Mirno delovanje in zahvaljujoč veliki prostornini že z dobrim navorom od spodaj, motor močno potiska motorno kolo naprej. Pri 4.000 vrt/min se občuti dodatno naraščanje moči, med 6.000 in 8.000 vrt/min pa gre resnično naprej. Omejevalnik vrtljajev poseže pri približno 10.000 vrt/min, čeprav ekstremno navijanje motorja nima veliko smisla. Čeprav motor resnično navdušuje, danes v tem segmentu obstajajo tudi močnejši motorji. Vendar so ti na voljo le po bistveno višjih cenah.

Prevod je dobro izveden in uspešno združuje dobre vrednosti vleka ter nizke vrtljaje, primerne za dolge ture. V zadnji prestavi pri hitrosti 100 km/h motor doseže približno 4.000 vrtljajev. Prav pri teh vrtljajih motor še dodatno pospeši in tako tudi v zadnji prestavi dobro vleče. Tudi skozi naselja se lahko peljete v zadnji prestavi s približno 2.000 vrtljaji, ne da bi to predstavljalo težavo za motor. Ta se od tam lepo odzove, čeprav ne smete pričakovati silovitega pospeška.

Še posebej dobro je uspel menjalnik. V povezavi z dobrim menjalnikom omogoča mehko in brez sunkov preklapljanje v naslednjo prestavo, tudi pri nizkih vrtljajih, ki so običajno za avtomatske menjalnike težko obvladljivi. Tako se pogosto pustimo zapeljati k prestavljanju, ki pravzaprav ni potrebno. Le nekoliko mehko delovanje prestavne ročice nekoliko poslabša povratno informacijo. Vendar pa se zahvaljujoč odlični funkciji naslednja prestava vedno varno zaskoči.

Nova Versys bo na voljo v 3 različnih izvedbah. Na voljo je standardna, "S" in vrhunski model, ki smo ga preizkusili, "SE" različica. Medtem ko S v primerjavi s standardno vključuje številne prijetne funkcije, kot so npr. avtomat za prestavljanje, nastavljiv vetrobran, zaščita za roke, ogrevanje ročajev, način vožnje, TFT zaslon, povezljivost, SE z elektronskim podvozjem postavlja še višje standarde. Vse tri različice pa imajo ne-nastavljiv ABS in enoten zavorni sistem, ki spredaj vključuje dvojni kolut premera 310 mm in zadaj kolut premera 260 mm. Ta je v primerjavi s predhodnikom zrasel za 10 mm.

Seveda je na voljo tudi veliko dodatkov iz Kawasaki dodatne opreme, kot so prtljažni sistem, nosilec za navigacijo, dodatne luči, zaščita okvirja in še veliko več. Trenutne cene modelov Versys 1100 najdete tukaj: Kawasaki Versys 1100 Cene 2025.