Že na prvi pogled je jasno, da se nova velika GS Adventure bistveno razlikuje od svoje vitkejše sestre - BMW tudi odkrito priznava, da je klientela obeh potovalnih endurov povsem različna. GS Adventure običajno želijo pravi ljubitelji dolgih razdalj, ki cenijo tudi več udobja. Medtem ko se običajna R 1300 GS v primerjavi s predhodnico R 1250 GS predstavlja veliko bolj elegantno z mnogimi zaobljenimi linijami, ostaja nova R 1300 GS Adventure zvesta ostrim linijam, vendar na povsem nov način s funkcionalno masivnim, a hkrati privlačnim zunanjim videzom.
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test
Mogočna Adventure ponovno kaže svojo ostrino!
Mogočna BMW R 1300 GS Adventure ponovno kaže svojo ostrino! Potem ko se je običajna BMW R 1300 GS mnogim zdela preveč zmehčana, so Bavarci novi R 1300 GS Adventure podarili še močnejšo osnovo R 1300 GS, obogateno z več praktičnimi funkcijami in ponovno z resnično ostrim videzom! Je to nova kategorija motornih koles „Sport-Panzer“?
vauli
objavljeno na 19. 10. 2024
Ali se udobje nove BMW R 1300 GS Adventure združuje s športnostjo?
Presenetljivo da, saj nova velika Adventure dobi enak motor kot običajna R 1300 GS in močno koristi od še povečanja navora v primerjavi z modelom 1250. Moč 145 konjskih moči pri 7750 obratih je seveda tudi ni za podcenjevati in Boxer-motor lahko po želji lepo navijate, prava radost pa je na Adventure uživanje v močnem navoru že od nizkih vrtljajev. Največji udarec neverjetnih 149 njutonmetrov je na voljo pri 6500 obratih, vendar je tudi pred tem že veliko dogajanja - kar je pri mokri masi 269 kilogramov seveda odlično uporabno! In pri tem govorimo o tovarniški specifikaciji brez mnogih funkcij, ki so jih imele naše testne naprave. Samo masivni nosilci za kovčke tehtajo veliko, zato bo povprečna R 1300 GS Adventure, ki je opremljena z mnogimi funkcijami s seznama dodatne opreme, verjetno zapustila BMW-hale s težo ne manj kot 280 kilogramov, verjetno pa še veliko več.
Adaptivna regulacija višine vozila na novi BMW R 1300 GS Adventure
Še toliko bolj sem bil vesel med testnimi vožnjami, da se ta težka mašina presenetljivo enostavno premika! Najtežje je pravzaprav dvigniti motor s stojala, kar je seveda posledica zmanjšanega vzvoda zaradi relativno visoke višine sedeža od 870 do 890 milimetrov z (mojimi) krajšimi nogami. Toda tudi za to ima BMW na veliki Adventure ustrezno rešitev v dodatni opremi - adaptivno uravnavanje višine vozila. Neroden naziv za kul sistem, ki zniža višino sedeža od 15 km/h navzdol do ustavitve za 30 milimetrov in ga pri približno 50 km/h neopazno spet dvigne. Brez skrbi, sistem je mogoče nastaviti tako, da se na primer v Enduro načinu ne zniža, saj bi bilo to lahko kontraproduktivno, če bi bila oddaljenost od tal pri nizki hitrosti omejena. Če izberete "adaptivno uravnavanje višine vozila Komfort", sistem zniža še dodatnih 20 milimetrov, kar skupaj z najnižjim sedežem pomeni višino sedeža le 800 milimetrov! Pravi argument za tiste z manjšo postavo ali morda šibkejše, ki si zdaj ne bodo več smeli odreči užitka z R 1300 GS Adventure.
Podvozje modela R 1300 GS Adventure je seveda nastavljeno na udobje - vendar zmore tudi šport!
Ko je velika GS Adventure enkrat v pogonu, postane presenetljivo okretna. Do določene mere je to zasluga Metzeler Karoo 4 pnevmatik, ki so nam jih zaradi relativno visokega deleža terenske vožnje med predstavitvijo namestili na motorje, kar omogoča, da BMW R 1300 GS Adventure razmeroma agilno pade v ovinke. V veliki meri pa je to tudi zaradi nizkega težišča in vzdolžno vgrajenega bokser motorja, ki ga debela GS še vedno uporablja kot svojo veliko prednost pri obvladovanju. Prijetno obvladovanje pa ne bi bilo nič brez uspešne nastavitve podvozja, ki je sicer opazno naravnano na udobje, vendar nima nič proti nekoliko bolj športni vožnji. To se seveda odlično ujema s takšnimi ozkimi cestami z deloma slabim asfaltom, kot smo jih našli na testnih vožnjah v Španiji - kakršne pa so v izobilju povsod po svetu! S čimer se velika GS Adventure znova izkaže kot odlična svetovna popotnica.
Odlična ergonomija in primernost za dolge razdalje sta nekaj, kar pričakujem pri BMW GS Adventure.
Da še nisem omenil udobja sedeža, je zato, ker nova velika GS Adventure počne točno to, kar se od nje pričakuje: nudi izjemno udobje in zaščito pred vetrom, s katerima bi verjetno lahko prevozili celoten rezervoar že omenjenih 30 litrov goriva - in to bi lahko bilo pri zelo umirjeni vožnji okoli 600 kilometrov!
Pametni Bavarci - pametne funkcije na BMW R 1300 GS Adventure
V tem kontekstu je seveda treba omeniti, da je BMW R 1300 GS Adventure opremljen s številnimi kul in praktičnimi funkcijami - od številnih možnosti za pritrjevanje in shranjevanje prtljage in pripomočkov, praktičnega sistema za prtljago z zložljivo torbo za rezervoar, ki omogoča dostop do polnilne odprtine, do odlagalnih mest na masivnem oklepu - vse je zasnovano za rustikalno, a udobno potovanje. Skratka, paket brez skrbi!
BMW R 1300 GS Adventure z ASA (avtomatizirani menjalni asistent)
Glede udobja so bile naše testne naprave opremljene tudi z zanimivim ASA (avtomatiziranim prestavnim asistentom). Sistem, ki sem ga že prej preizkusil na običajnem modelu R 1300 GS, se je med obsežnimi testnimi vožnjami v Španiji z znatnim deležem terenske vožnje izkazal še bolj suvereno. Ročica sklopke je odpravljena, majhni elektromotorji prevzamejo delo sklopke. Imaš nožno prestavno ročico, da lahko prestavljaš kot običajno, kar deluje kot pri običajnem prestavnem asistentu z blipperjem. Vendar pa imaš tudi možnost, da prestavljanje prepustiš elektroniki, ki nato glede na izbrani način vožnje prestavlja prej ali kasneje - v Eco načinu se prestavlja zelo zgodaj, v načinu Dynamic Pro pa se prestava dalj časa navija. Ti prestavni premiki v nobenem načinu ne delujejo tako slabo, da sistema ne bi želel uporabljati. Nasprotno, sistem celo zazna, ko se pelješ strmo navzdol in ostane v prestavi, s katero se lahko uporabi motorna zavora - res zelo prefinjeno in intuitivno programirano. Če pa želiš poseči v dogajanje, lahko to storiš tako, da preprosto premakneš prestavno ročico, sistem sprejme vse ukaze voznika in se ne postavlja, kot da bi takoj želel obnoviti prvotno stanje. Ne, preteče ravno toliko časa, dokler ta situacija, morda oster ovinek, ki ga želiš prevoziti v nižji prestavi, ne mine. Tako naj bi tudi bilo, takšni sistemi naj bi podpirali voznika in ne nadzorovali. Edina situacija, ki zahteva poseg elektronike, je nenadno zaviranje do zaustavitve v višji prestavi - takrat sistem prestavi nazaj v prvo prestavo.
Popoln ASA na veliki GS Adventure? Da in ne…
Edina kritika z moje strani se nanaša na občutek pri nožnem prestavnem vzvodu. Je zelo sintetičen, kot bi uporabljal joystick brez povratne informacije klika, kot je običajno pri pravem menjalniku. Vendar pa prav to po mnenju BMW-ja naredi razliko, saj lahko z minimalnim naporom prestavljate navzgor in navzdol. Če bi bilo potrebno (čeprav upam, da tega nihče ne bo preizkusil!), tudi z natikači. In pri terenski vožnji v stoječem položaju so mi bili ti izjemno natančni in kratki prestavni gibi celo všeč - jasen znak, da se boste verjetno hitro navadili na ta, morda le na začetku preveč sterilen način delovanja.
R 1300 GS Adventure zaupa Brembom brez Brembo blagovne znamke
Zavore seveda delajo to, kar morajo, športne zavore, ki so vključene v dinamičnem paketu, ki je bil vgrajen v naše testne stroje, imajo verjetno bolj optične kot funkcionalne prednosti - boljše odvajanje toplote športnih zavor namreč pri R 1300 GS Adventure nikoli ne bo potrebno. V vsakem primeru imate tudi s konvencionalnim sistemom izjemno zanesljive in odlično dozirane zavore, ki jih mimogrede proizvaja Brembo, vendar nimajo Brembo oznake. S tem je BMW zelo redek kupec pri Brembo, ki ne želi opozarjati na zveneče, priznano ime Italijanov!
BMW R 1300 GS Adventure stane pravo bogastvo - vendar je poštena ponudba.
Kdor se zdaj tako zelo zanima za novo BMW R 1300 GS Adventure, da želi vedeti, koliko bo zanj odšteti, bo v Nemčiji pri približno 22.500 evrih in v Avstriji pri 25.000 evrih verjetno ne bo takoj padel s stola. Navsezadnje so minili časi, ko si z BMW-jem dobil popolnoma skromno opremljeno motorno kolo, če nisi pretirano kljukal na seznamu dodatne opreme. Nova R 1300 GS Adventure ima vse nagibno odvisne asistenčne sisteme, običajni tempomat, ogrevane ročaje, RDC (nadzor tlaka v pnevmatikah), Keyless Ride, integrirane dodatne žaromete in celo elektronsko vzmetenje z izravnavo obremenitve serijsko vključeno. Kot običajno pa Bavarci poskrbijo, da si želiš več - kar pa glede na odlično funkcionalnost ASA, prilagodljivega tempomata z radarsko podporo, prilagodljivega sistema za uravnavanje višine vozila in mnogih, mnogih drugih dodatkov oziroma paketov ni presenetljivo. Tako velika GS Adventure v Nemčiji hitro doseže mejo 30.000 evrov, v Avstriji pa celo precej več. Kdor pa se nato odpravi na dolge ture z GS Adventure in pri tem tudi presenetljivo dobro obvlada offroad odseke, zagotovo ne bo obžaloval veliko denarja.
- Koliko stane BMW R 1300 GS Adventure?
- Tukaj najdete pregled cen novih in rabljenih motornih koles.
BMW R 1300 GS Adventure 2024 - Izkušnje in strokovne ocene
vauli
Nova R 1300 GS Adventure je bila pričakovana z velikim navdušenjem - kako bodo Bavarci oblikovno ločili običajno 13er-GS? No, mogočen, kotni videz je že uspel, nova velika Adventure izgleda rustikalno, a ne preveč okorno, in na prvi pogled je z mnogimi praktičnimi podrobnostmi jasno, da je BMW-ju pomembno, da osreči svetovne popotnike. Na pogonski strani GS Adventure koristi še močnejši bokserski motor, ki težko Adventure brez težav in agilno potiska naprej. Upravljanje je pri tem nepričakovano lahko, ergonomija pa se ne izneveri. Seveda je BMW R 1300 GS Adventure draga, nihče ni pričakoval ugodne cene. V osnovi je že obsežno opremljena z elektronskimi funkcijami, z avtomatiziranim asistentom za prestavljanje ASA, prilagodljivo regulacijo višine vozila, prilagodljivim tempomatom in še veliko več, kar seveda še poveča ceno. Vendar pozor: Kdor enkrat poskusi, bo to verjetno želel imeti na svoji R 1300 GS Adventure!
Več iz revije 1000PS
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test Slike
Vir: 1000PS
Že videz jasno nakazuje, da se nova velika GS Adventure želi temeljito ločiti od svoje vitkejše sestre.
Potem ko se je običajna BMW R 1300 GS mnogim zdela preveč zmehčana, so Bavarci novi R 1300 GS Adventure ponovno podarili resnično robat videz.
BMW tudi odkrito pravi, da sta ciljni skupini obeh terenskih motornih koles povsem različni.
GS Adventure običajno želijo pravi ljubitelji dolgih tur, ki cenijo tudi udobje.
Medtem ko se običajna R 1300 GS v primerjavi s svojo predhodnico R 1250 GS predstavlja veliko elegantneje z mnogimi zaobljenimi linijami, nova R 1300 GS Adventure ostaja zvesta robovom...
...vendar na popolnoma nov način s funkcionalno mogočnim, a vseeno prijetnim zunanjim videzom.
Moč 145 konjskih moči pri 7750 vrtljajih je seveda impresivna in bokserski motor lahko po želji lepo navijate, prava radost pri Adventure pa je uživanje v močnem navoru že pri nizkih vrtljajih.
Maksimalni navor neverjetnih 149 njutonmetrov je na voljo pri 6500 vrtljajih, vendar se veliko dogaja že prej - kar je pri mokri masi 269 kilogramov seveda odlično uporabno!
Ko se velika GS Adventure enkrat zažene, postane presenetljivo okretna.
V veliki meri je to nizko težišče in vzdolžno vgrajen bokserski motor, ki ga debela GS še vedno uporablja kot svojo veliko prednost pri okretnosti.
Prijetna okretnost pa ne bi bila nič brez uspešne nastavitve podvozja, ki je sicer opazno prilagojena udobju, vendar nima nič proti nekoliko bolj športni vožnji.
Da še nisem omenil udobja sedeža, je zato, ker nova velika GS Adventure preprosto počne to, kar se od nje pričakuje...
Ponuja odlično udobje in zaščito pred vetrom, s katerima lahko verjetno prevozite celoten rezervoar že omenjenih 30 litrov goriva - in to bi lahko pri zelo umirjeni vožnji znašalo do 600 kilometrov!
V tem kontekstu je seveda treba omeniti, da je BMW R 1300 GS Adventure poln kul in praktičnih funkcij - od številnih možnosti za pritrjevanje in shranjevanje prtljage ter pripomočkov.
Glede udobja so bili naši testni stroji opremljeni tudi z zanimivim ASA (avtomatizirani menjalni asistent).
Zavore seveda delajo to, kar bi morale delati, športne zavore, ki so vključene v dinamični paket, ki je bil vgrajen v naše testne stroje, imajo verjetno bolj optične kot funkcionalne prednosti - boljše odvajanje toplote športnih zavor namreč na R 1300 GS Adventure nikoli ne bo potrebno.
Kdor se tako zelo zanima za novo BMW R 1300 GS Adventure, da želi vedeti, koliko bo moral zanjo odšteti, bo pri približno 22.500 evrih v Nemčiji in 25.000 evrih v Avstriji verjetno ostal na svojem sedežu.
Konec koncev so minili časi, ko si z BMW-jem dobil popolnoma skromno opremljeno motorno kolo, če nisi pretirano označeval dodatne opreme na seznamu dodatkov.
Med testnimi vožnjami smo se sicer vozili po Španiji, vendar bi bil skok do Afrike le mačji kašelj!