Ducati Desert X Rally v Zahodnih Alpah - Test potovalne zmogljivosti

Ko je Ducati Desert X Rally prišla na trg, je bilo hitro jasno: Ta motocikel je narejen za trdo terensko vožnjo. Še posebej v DACH-regiji pa ima pri enduro motociklih te velikostne kategorije odločilno vlogo tudi potovalna zmogljivost. Pogosto je treba najprej prevoziti veliko kilometrov po avtocesti, preden se pride do zahtevnih in legalnih offroad stez. Kratki testni vožnji običajno ne zadostujeta za celovito oceno. Zato smo Ducati Desert X Rally štiri dni preizkušali in jo iz Švice pripeljali v zahodnoalpsko regijo. Na meji med Italijo in Francijo smo se podali na ligursko mejno grebensko cesto.

Za naš podvig je morala Ducati Desert X Rally najprej premagati približno 500 kilometrov avtoceste. Kot izkušen voznik adventure motorjev sem se vnaprej bal enodelnega rally sedeža, ki ne obljublja ravno udobja. Vendar me je presenetilo, da je bila približno šest ur dolga vožnja glede udobja sedeža povsem brez težav. Položaj sedenja se je izkazal za zelo prijetnega za avtocesto, zaščita pred vetrom pa je bila sprejemljiva. Seveda obstajajo bolj učinkoviti vetrobrani, vendar raje imam neposreden veter kot neprijetne turbulence neposredno nad čelado.

Na avtocesti je takoj izstopala visoka zmogljivost zavor Ducati. Agresivne zavore so skupaj z ABS-om delovale odlično, tudi v zahtevnih situacijah. Tempomat je deloval zanesljivo, vendar le v korakih po 5 km/h, kar je bilo nekoliko nefleksibilno. Posebej dobrodošla je bila ogrevana ročica na ta hladni jutri. Vendar sem naletel na majhen problem: kazalnik goriva ni posebej linearen, zato je bolje, da se na bencinsko črpalko odpravite nekoliko prej, kot da izkoristite rezervo.

Kdor pogosto menjava med asfaltom in makadamom, pozna težavo: Nič ni bolj nadležno kot zapleten meni in nenehno ponastavljanje načinov vožnje. Ducati Desert X Rally žal deli to težavo s svojo standardno različico. Meni je bil zame sprva izjemno zmeden in imel sem težave z izklopom ABS-a in nadzora zdrsavanja koles. Šele po nekaj poskusih sem razumel logiko in lahko prilagodil nastavitve po potrebi.

Veseli pa dejstvo, da ABS, ko je deaktiviran v načinu za terensko vožnjo, ostane deaktiviran tudi po izklopu vžiga. To je velika prednost za terensko vožnjo, saj se tako po vsakem ponovnem zagonu ni treba znova prebijati skozi meni. Kljub temu bi bil preprost gumb za vklop/izklop ABS-a dobrodošla dopolnitev, da bi bil prehod med cesto in makadamom še bolj enostaven.

Potovalno sposobnost Ducati Desert X Rally ocenjujem na podlagi dveh meril: namestitev prtljage in enostavnost vzdrževanja. Za naš štiridnevni izlet smo namestili Blizzard stranske torbe znamke Enduristan. Ta univerzalna rešitev se je razmeroma enostavno namestila, vendar so se pokazale nekatere slabosti. Torbe so opazno plapolale v praznem prostoru kolesnega ohišja, kar ni bilo le nepraktično, ampak tudi moteče. Tukaj bi bila montažna plošča za stabilizacijo zagotovo koristna.

Oblika zadka z dvignjeno okvirno palico dodatno otežuje namestitev prtljažnika. To je jasna pomanjkljivost za daljša potovanja, kjer bi se prtljažna plošča lahko vsestransko uporabljala, bodisi za tailpack, topcase ali večjo torbo. Če stranske torbe niso dovolj, ostane le še pritrditev dodatne prtljage na koncu sedeža. Poleg tega Öhlinsov dušilec krmila preprečuje namestitev torbe na krmilo, kot jih ponuja Enduristan v različnih velikostih. Take torbe bi bile popolne za shranjevanje powerbank ali orodja, ki ga potrebujete pri roki.

Drugo merilo potovalne sposobnosti je ravnanje v primeru okvar. Na tem izletu smo imeli nesrečo, da smo si v zadnjo pnevmatiko zapičili žebelj. Desert X Rally ima zračnice v pnevmatikah, kar je pomembna točka. Čeprav smo imeli s seboj rezervno zračnico, zadnjega kolesa nismo mogli odstraniti s standardnim orodjem Ducati, saj se uporablja 36-mm dvanajstrobna matica. Orodje Desert X Rally vključuje le tri imbus ključe – to je vse.

Na srečo smo v bližini našli delavnico, vendar ta izkušnja kaže, kako pomembna je skrbna priprava na potovanje. Zlasti v oddaljenih regijah ste odvisni od tega, da imate pri roki pravo orodje za popravila. Desert X Rally zahteva posebno opremo, ki ni vključena v priloženo orodje.

Na potovanjih se moraš nenehno prilagajati spreminjajočemu se terenu, in v Zahodnih Alpah ni bilo nič drugače. Večinoma smo vozili po klasičnih makadamskih poteh, vendar so bili tudi težji odseki z gruščem, strmi vzponi na travi, globoke luknje in celo prečkanje vode. Tukaj Ducati Desert X Rally pokaže svojo pravo moč. Vožnja po terenu je zaradi impresivnega Öhlins-podvozja pravi užitek. Na makadamu motocikel ponuja edinstven odziv, in zahvaljujoč nastavljivi odzivnosti dušilne lopute Desert X Rally skoraj lebdi čez grbine, tudi s prtljago in 85 kg težkim motoristom.

Še posebej impresivno: brez udarjanja podvozja, brez nervoznega sprednjega kolesa. Tudi z bolj cestno usmerjenimi Pirelli Scorpion Rally STR pnevmatikami Desert X Rally zlahka premaguje strme vzpone in ohlapen teren. Fino nastavljiv nadzor zdrsavanja koles na zadnjem kolesu omogoča ravno toliko zdrsa, da se kontrolirano prebiješ skozi blato, vendar takoj omeji, ko bi na mokri travi lahko postalo nevarno.

Zanimiva je bila tudi vsestranskost Rally načina. Desert X Rally lahko močno naviješ, vendar z ustrezno nastavitvijo ponuja tudi pri nizkih vrtljajih in nežni odzivnosti dušilne lopute užitkarsko, a še vedno dinamično vozniško izkušnjo, ki prinaša tako zabavo kot tudi zaupanje.

Pri Ducati Desert X Rally ni treba dolgo razmišljati – takoj je jasno: Ta motocikel je narejen za težko terensko vožnjo. A presenetljivo je, da motocikel navdušuje tudi na avtocesti s svojo udobnostjo, varčnostjo in dosegom. To pomeni, da lahko brez skrbi prevozite daljše razdalje do želene offroad destinacije.

Ko enkrat prispete na teren, Desert X Rally ne pušča skoraj ničesar zaželenega. Zahvaljujoč enemu najboljših offroad podvozij, ki je trenutno serijsko na voljo, motocikel z lahkoto obvladuje še tako zahtevne linije. Vozniku daje toliko zaupanja, da hitro spozna, kako visoko je postavljena meja zmožnosti s tem motociklom.

Kljub temu je pri pripravi na potovanje z Desert X Rally potrebna posebna skrbnost. Skromno orodje na krovu in posebna orodja, potrebna za menjavo koles, zahtevajo dobro pripravo. Tudi upravljanje prtljage zahteva nekaj kompromisov. Za vse, ki radi potujejo lahkotno in spartanjsko, Desert X Rally ponuja dovolj možnosti za pritrditev prtljage in običajno ne bi smela povzročati težav.

Za vse ljubitelje terenske vožnje v nemško govorečem prostoru bi morale biti Zahodne Alpe vsekakor na vrhu seznama. Kombinacija legalnih makadamskih poti, zgodovinskih vojaških poti in osupljivih panoram naredi to regijo popoln cilj za avanturiste na dveh kolesih.

Naša avantura se je začela prvi dan ob 6. uri zjutraj v bližini Solothurna, Švica. Od tam sem se odpravil proti Bardonecchii, kjer sem se okoli poldneva srečal s prijatelji. Naša prva skupna postaja je bil Monte Jafferau, vrhunec regije, ki je še posebej znan po svojih offroad poteh. Na žalost je bil vrh v tem letnem času še vedno pokrit s snegom, zato smo se morali vrniti po isti poti. Nato smo nadaljevali proti Col de Sommeiller, enemu najvišjih prevoznih prelazov v Alpah. Toda tudi tukaj nas je sneg preprečil, da bi premagali zadnjo etapo do vrha.

Razlog, zakaj smo oba vrhova napadli prvi dan, je v lokalnih omejitvah italijanskih oblasti. Monte Jafferau je dovoljeno voziti le ob sredah in sobotah, medtem ko je Col de Sommeiller med 1. julijem in 30. septembrom vsak četrtek zaprt za motorna vozila. Teh pravil se je treba nujno držati, da se izognemo kaznim.

Drugi dan smo nadaljevali pot po Trans Euro Trail (TET) Italija, ki nas je iz Oulxa vodila čez gorske verige proti jugu. Pot je ponujala spektakularne razglede in raznolike makadamske poti. V Pereru smo imeli predrto pnevmatiko, ki smo jo popravili kar na mestu, preden smo nadaljevali vožnjo.

Tretji dan smo začeli iz Saluzza in nadaljevali proti jugu. Po nekaj asfaltiranih odsekih, ki so kljub temu ponujali osupljive razglede, smo dosegli makadamsko pot iz Canosia, slikovito pot, ki se vije skozi puste gorske pokrajine. Ta etapa je bila še posebej impresivna, saj je vodila stran od glavnih cest skozi osamljene doline in razkrila pravo lepoto Zahodnih Alp.

Naš zadnji dan se je končal v Borgo San Dalmazzu, kjer smo prenočili v očarljivi nastanitvi, da bi naslednje jutro spočiti in polni energije krenili na pot domov. Štirje dnevi v Zahodnih Alpah so ponudili vse, kar si srce ljubitelja terenske vožnje lahko želi – od zahtevnih poti do nepozabnih razgledov in pravega občutka avanture in svobode.