Maksimalni navor z A1 dovoljenjem - Zero S 2024

Zero S, ki je leta 2024 sveže prišla na trg, simbolizira dolgoletni pionirski duh Zero Motorcycles na področju elektromobilnosti. Od ustanovitve leta 2006 se je podjetje iz majhnega garažnega projekta v Kaliforniji razvilo v enega vodilnih proizvajalcev električnih motornih koles.

Zero S je bila prvič predstavljena leta 2009 kot model, namenjen cestnemu prometu – električno motorno kolo, ki je slovelo po tem, da je bilo enako hitro kot okolju prijazno. Od takrat je Zero nenehno razvijal model S, in različica za leto 2024 označuje naslednji velik korak: zmogljivejša, sodobnejša in z dizajnom, ki skoraj kriči: "Sem motor z notranjim izgorevanjem!!" Slednji stavek je seveda namenoma nekoliko provokativen - vendar je bil pri testu dobro sprejet. Motorno kolo se v materialih počuti zelo prestižno in preseneča z zelo elegantno noto. Pomemben korak, da privabi tudi potencialne kupce iz sveta motorjev z notranjim izgorevanjem.

Preidimo k trdim dejstvom, saj kaj bi bil test brez nekaj sočnih tehničnih podrobnosti? Zero S 11 kW je sicer "majhna" različica, vendar kdor misli, da se s tem kakorkoli zadržuje, se močno moti. S svojimi 11 kW (15 KM) se na papirju morda zdi neškodljiva, vendar z 109 Nm takoj razpoložljivega navora pri speljevanju na semaforju zlahka prehiti marsikaterega bencinarja. Brez prestavljanja, brez sklopke – samo zavrtiš ročico za plin in že greš.

Kar zadeva največjo hitrost, je ta omejena na 120 km/h, kar je več kot dovolj za mestni promet in sproščeno vožnjo po podeželskih cestah. Če pa želiš stalno voziti s polnim plinom po avtocesti, bi morda moral razmisliti o močnejši različici. Akumulator ZF14.4+ zagotavlja doseg do 359 kilometrov v mestu – idealno za vsakodnevno vožnjo v službo ali daljše izlete, ne da bi moral nenehno iskati naslednjo polnilno postajo. Na avtocesti se doseg sicer zmanjša na približno 180 kilometrov, vendar je tudi to še vedno dovolj za daljši vikend izlet.

Kar zadeva polnjenje, ti Zero olajša delo: preprosto jo priključiš na običajno gospodinjsko vtičnico in v 4 do 8 urah je akumulator spet poln. Z opcijskim hitrim polnilnikom lahko ta čas še bistveno skrajšaš – praktično, če se ti mudi.

S približno 190 kg je Zero S precej težek motocikel, še posebej v primerjavi z alternativami v razredu 35 kW. Nizek težišče zaradi baterije pa dobro uravnoteži razporeditev teže.

Vzmetenje je od Showa, elektronika pa od Bosch. Izbira teh priznanih podjetij glede kakovosti je zelo dobrodošla.

Že ob prvem sedenju na Zero S 11 kW sem bil prijetno presenečen, ko sem odkril znano kontaktno ključavnico – ja, povsem klasično, kot jo poznamo pri motorjih z notranjim izgorevanjem. Brez futurističnih sistemov, samo ključ vtakneš, obrneš in vžig je vklopljen. To je takoj ustvarilo občutek domačnosti. V svetu, kjer vse postaja vedno bolj "pametno" in zapleteno, je bil ta povratek k preverjenemu resnično osvežujoč.

Tudi prikazovalnik mi je takoj ugajal. Je preprost in miren, nič ne utripa, nič ne moti – točno to, kar potrebuješ. Samo jasne informacije brez nepotrebnega pompa. Tukaj je Zero resnično postavil poudarek na bistveno, in to mi je všeč. Ob speljevanju je bilo takoj jasno: Ta motorno kolo se neverjetno mirno in kontrolirano zažene. Že po nekaj metrih je bilo jasno, da se na Zero S takoj počutiš prijetno in varno. Še posebej pri speljevanju imaš fino kontrolo, kar je velik plus predvsem za začetnike ali mestne voznike, ki se pogosto znajdejo v prometu s pogostimi ustavljanji in speljevanji.

Sedež Zero S je prav tako pravi vrhunec v smislu udobja. Ponuja prijetno oblazinjenje, ki tudi pri daljših vožnjah ne postane neudobno. Kar mi je še posebej padlo v oči, je ergonomija motornega kolesa. Čeprav Zero S daje tipičen občutek naked-bike, kot ga poznamo pri konvencionalnih motorjih te kategorije, deluje nekoliko bolj usmerjeno v turing. Sediš presenetljivo pokončno, kar ne zagotavlja le sproščene drže, ampak tudi znatno izboljša udobje na dolgih poteh. Ta pokončna sedeča pozicija je jasna prednost, če nameravaš prevoziti veliko kilometrov, ne da bi pri tem trpel hrbet ali zapestja.

Na kratko: Zero S ponuja udobno mešanico športne naked-bike pozicije in turing ergonomije, kar jo naredi za idealnega spremljevalca tako za mesto kot za daljše ture.

Ko sem z Zero S 11 kW prevozil prve ovinke na podeželskih cestah, sem hitro opazil, da je občutek vožnje sprva nekoliko nenavaden. Skoraj se zdi, kot da bi se motocikel sam hotel nagniti v ovinek. Domnevam, da je to zaradi nizkega težišča baterije – značilnost, ki jo najdemo tudi pri nekaterih bencinskih motorjih.

Kdor je že kdaj vozil BMW F850 GS, bo morda poznal to lastnost: tudi pri njej imaš občutek, da motocikel zavija namesto tebe. Pri Zero S je podobno, kar je na začetku lahko nekoliko presenetljivo. Skoraj se je zdelo, kot da motocikel zavija namesto mene, ne da bi moral veliko vplivati nanj. To me je v prvih minutah precej zmedlo.

Toda po nekaj časa – recimo po približno pol ure – sem se na to navadil. Občutek, da motocikel „samodejno“ zavija, hitro izgine, ko se navadiš na dinamično vedenje. Sprva je morda drugače kot pri mnogih drugih motociklih, vendar se prilagoditev zgodi hitro in kmalu postane vožnja skozi ovinke tekoča in intuitivna.

Ko enkrat osvojiš vožnjo z Zero S 11 kW, je vožnja skozi ovinke res zabavna. Zero S ima tri različne načine vožnje: Če želiš voziti športno, zlasti na zavitih cestah, je idealen Canyon način. V tem načinu je rekuperacija – torej povrnitev energije ob spuščanju plina – najmočnejša. To pomeni, da imaš zelo močno motorno zavoro, takoj ko spustiš plin. Zlasti na cestah, ki imajo veliko vzponov in spustov, je ta način popoln. Ne le da nežno zaviraš pred vsakim ovinkom, ampak hkrati tudi pridobivaš nazaj elektriko. To zagotavlja zelo dinamično in hkrati učinkovito vožnjo.

Poleg Canyon načina ponuja Zero S seveda tudi druge načine, ki so prilagojeni različnim stilom vožnje in pogojem, kot na primer Eco način za maksimalen doseg in Sport način, če želiš voziti s polnim plinom.

Zlasti v dolgih, tekočih ovinkih Zero S pokaže, da lahko tudi 11-kW motocikel ponudi veliko užitka v vožnji. Zahvaljujoč takoj razpoložljivemu navoru več kot 100 Nm motocikel pospešuje neposredno in močno iz vsakega ovinka. Elektronski pogon zagotavlja, da je moč vedno na voljo točno takrat, ko jo potrebuješ – brez zamude, brez prestavljanja, preprosto dodaj plin in pojdi. Tako postane vsaka vožnja skozi ovinke pravo doživetje, in tudi z „le“ 11 kW je veliko veselja.

Pri zavorah Zero S 11 kW sem žal opazil tudi negativni vidik. Še posebej zadnja zavora me med testom ni prepričala. Povratne informacije so bile precej šibke in moral sem uporabiti veliko sile, da sem občutil zaviranje. To ni le nenavadno, ampak lahko postane tudi nevarno, še posebej za voznike, ki se močno zanašajo na zadnjo zavoro. V trenutkih panike bi to lahko postalo problematično, saj zavorna moč preprosto ni zadostna. Zero S je opremljena z zavorami J-Juan. Spredaj ima 320-mm disk s 4-batnimi radialnimi čeljustmi, medtem ko je zadaj nameščen 240-mm disk z enobatno plavajočo čeljustjo. Še posebej zadnja zavora tukaj kaže slabosti. Če poskušate zavirati samo z zadnjo zavoro, lahko hitro dobite občutek, da zavorna moč ni zadostna. Zato je nujno močno podpreti zavoro na sprednjem kolesu, da varno ustavite.

Po eni strani je super, da je Zero pri svojem električnem motociklu vgradil tempomat, ki deluje dobro in razmeroma intuitivno. Na žalost ni možnosti prilagajanja hitrosti preko gumbov.

To je znan problem pri nekaterih motociklih, še posebej, če zavore niso popolnoma prilagojene teži ali dinamični porazdelitvi teže, kar je pri Zero S z njenim nizkim težiščem zaradi baterije še posebej opazno. Tukaj bi bila zaželena prenova zavor, da bi zagotovili varnejše in enakomernejše zaviranje.

Zero S 11 kW ni prepričljiva le v smislu zmogljivosti in užitka v vožnji, temveč je tudi v mnogih podrobnostih dobro premišljena. Kul primer je baterija, ki ni le funkcionalna, ampak tudi vizualno privlačna. Na prvi pogled bi lahko mislili, da je Zero S povsem običajen Naked Bike. Toda takoj, ko odkrijete baterijo v dizajnu, postane hitro jasno, da je bil tu poseben poudarek na oblikovanju. Ne le, da se harmonično zliva v celotno podobo, temveč motociklu daje futurističen pridih, ne da bi bila vsiljiva.

Še ena izpostavljena lastnost je tako imenovani “tankraum” – kjer pri običajnem motorju z notranjim izgorevanjem sedi rezervoar, se pri Zero S nahaja pameten predal za shranjevanje. Predal je dovolj velik, da vanj spravite uporabne stvari, kot so motoristične rokavice, pijače ali prigrizki. Še posebej na daljših turah, na primer čez alpske prelaze, je to prava prednost, če ne želite nositi nahrbtnika. Čeprav vanj ne gre čelada, je prostor dovolj velik za bistvene stvari – bodisi energijske pijače ali sendvič za odmor.

Še ena pametna lastnost je jermenski pogon namesto verige. To prinaša dve prednosti: Prvič, zmanjšuje stroške vzdrževanja, saj ni potrebno redno mazanje ali napenjanje verige. Drugič, vožnja ostaja preprosto bolj brezskrbna – manj vzdrževanja pomeni več časa na cesti. Popolna lastnost za voznike, ki se želijo osredotočiti na bistveno: užitek v vožnji.

Zero S 11 kW je izjemno zanimivo motorno kolo, še posebej za tiste, ki iščejo nekaj posebnega in jim ni treba preveč paziti na proračun. Seveda, za mnoge mlade motoristične navdušence, ki si želijo svoj prvi hiter motor, bi lahko bila cena ovira. Toda za vse, ki si lahko privoščijo luksuz visokokakovostnega električnega motorja, je Zero S odlična izbira. Kar naredi Zero S tako posebno, je močan duh klasičnega motornega kolesa, ki ostaja popolnoma ohranjen kljub električnemu pogonu. Tudi z "le" 11 kW moči je vožnja zelo zabavna. Zahvaljujoč ogromnemu navoru – ki je verjetno najvišji v tej kategoriji vozniških dovoljenj – imaš vedno na voljo dovolj moči, da samozavestno voziš. In najboljše: Lahko neposredno preideš iz avtomobilskega na motorno kolo in sedeš na Zero S.

Povzetek: Zero S 11 kW ti ponuja možnost, da voziš najmočnejše motorno kolo v tej kategoriji, brez da bi se odpovedal udobju in stilu. Motorno kolo za vse, ki iščejo sodobno, trajnostno alternativo, vendar ne želijo zamuditi duha vožnje z motornim kolesom.