Triumph Speed Twin 1200 2025 & RS-različica predstavljena

Speed Twin 1200 je že več let stalnica v Triumphovem programu Modern Classic, vendar dolgo časa ni bila edino retro motorno kolo Britancev z ambicijami napasti ovinke. Šele konec leta 2023 je bil drugi športni Modern Classic motor, Thruxton, umaknjen iz programa. Njegov umik zdaj vpliva na prihodnost Speed Twin 1200, ki bo leta 2025 prišla na trg ne samo s številnimi posodobitvami, ampak tudi z lastno, izjemno športno in Thruxtonu zelo podobno RS-različico.

A vendar najprej k morda najpomembnejšemu področju retro motornega kolesa: videz je bil seveda tudi prenovljen. Speed Twin 1200 je bila v svojem dizajnu posodobljena, ne da bi izgubila klasični značaj. Opažen je nov dizajn rezervoarja z ukrivljenimi linijami in globljimi izrezi na sprednji strani, ki naj bi zagotavljali boljši stik s koleni. Pokrov rezervoarja, ki se odpre namesto da bi se odstranil, poudarja klasičen videz, vendar je pri točenju goriva bolj praktičen. Ploski stranski pokrovi iz aluminija se tesno prilegajo pokrovom dušilnih loput, kar daje motorju čist in športen videz. Novi, črno prašno barvani pokrovi motorja delujejo vitkejši in bolj kotni ter prispevajo k izboljšani estetiki. Okrogla LED-žaromet je zdaj opremljena z novo dnevno svetlobno signaturo (DRL), ki jo dopolnjuje okvir iz brušenega aluminija in aluminijasti liti pokrov.

Izpušni sistem Speed Twin 1200 je bil prav tako vizualno optimiziran, vitkejši dušilci poudarjajo neprekinjeno izpušno cev. Katalizator ostaja spretno skrit na spodnji strani motorja. Druga podrobnost so nova aluminijasta platišča s sedmimi vitkimi pari naper, razporejenimi v vzorcu turbine, in zdaj bolj ravno oblikovan sedež. Barvna paleta standardne različice vključuje tri dizajne: Crystal White ali Carnival Red z izrazito grafiko "1200" na rezervoarju ter bolj klasično različico Aluminium Silver z dvema črnima črtama. Speed Twin 1200 RS je na voljo v dveh različicah: v svetlečem Baja Orange ali diskretnem Sapphire Black, obe z zlatimi RS nalepkami.

Oba nova modela Speed Twin 1200 prejmeta prenovljen Bonneville 1200-Twin motor, ki zdaj proizvede 105 PS pri 7.750 vrt./min – povečanje za 5 PS v primerjavi s prejšnjim modelom. Bauchig značaj in priljubljen zvok Twins ostajata z 270-stopinjsko vžigalno sekvenco. Navor doseže do 112 Nm že pri 4.250 vrt./min, kar zagotavlja močan pospešek že pri nizkih vrtljajih. Zato je verjetno dobro, da je bila tudi elektronika prenovljena. Oba modela Speed Twin 1200 imata zdaj poleg dveh načinov vožnje Road in Rain tudi nagibno odvisen ABS in nadzor zdrsavanja koles. Da bi lahko upravljali te nove sisteme, je bil zaslon zamenjan, kar morda ne bo všeč nekaterim retro ljubiteljem. Namesto prej vgrajenih klasičnih analognih prikazovalnikov, obe različici Speed Twin zdaj dobita okrogel LC-TFT zaslon, ki ga poznamo iz Triumphovih 660 modelov. Analogna različica žal ni na voljo niti kot dodatna oprema. Na vprašanje, zakaj, razvijalci odgovarjajo, da zaradi različnih senzorjev in funkcij v novem zaslonu tehnično ni bilo mogoče drugače.

Zdaj k specifičnim spremembam modela. Podvozje standardne Speed Twin 1200 je bilo prenovljeno: spredaj je zdaj ne nastavljiva Marzocchi-USD-vilica s premerom 43 mm, zadaj pa nastavljiva Marzocchi stereo-vzmetna noga s kompenzacijskimi posodami. Zanimivo: podvozje je na splošno nekoliko mehkejše in bolj udobno kot prej. Hkrati bo Speed Twin 2025 tudi ergonomsko manj športen kot lanskoletni model. Krmilo je postavljeno bolj naprej in višje kot prej, kar omogoča bolj pokončno in sproščeno držo med vožnjo. 320-mm dvojni kolutni zavorni sistem spredaj s TRIUMPH-ovimi radialnimi zavorami ter serijske Metzeler Sportec M9 RR pnevmatike naj bi zagotavljali zanesljivo zavorno moč in oprijem.

Kot izravnava za zdaj nekoliko bolj sproščen način vožnje standardne Speed Twin 1200, Triumph zdaj ponuja tudi ostro Speed Twin 1200 RS. Opremljena s popolnoma nastavljivo Marzocchi USD-vilico in visokokakovostnimi, prav tako popolnoma nastavljivimi Öhlins zadnjimi blažilniki, je RS zasnovana za natančno in agilno vožnjo. Z Brembo Stylema dvojnim kolutnim zavornim sistemom s 320-mm koluti ima RS tudi visoko zmogljivo zavorno tehnologijo, medtem ko za oprijem skrbijo najbolj športne cestne pnevmatike Metzeler, Racetec RR K3. Vse to je združeno z bistveno bolj športno ergonomijo in razširjeno elektroniko. Na RS je krmilo nižje in bolj naprej usmerjeno, medtem ko so stopalke višje in bolj nazaj postavljene. Poleg tega je zadnji del motocikla dvignjen, kar sicer poveča višino sedeža, vendar pa voznik sedi bolj usmerjen proti sprednjemu kolesu. Sedežna klop različice RS ima grobo površino in je prav tako opremljena s prešitimi šivi. Tukaj pride v poštev tudi omenjeni vpliv različnih Thruxton modelov. Kdor želi zelo športen videz, lahko iz dodatne opreme naroči clip-on krmilo in cafe-racer grb namesto sopotnikovega sedeža. Potem je Speed Twin 1200 RS že zelo podobna Thruxtonu.

Nazadnje je treba omeniti serijski Quickshifter s funkcijo Blipper na modelu RS. S tem je RS prvi model iz serije Modern Classics, ki je opremljen s prestavnim asistentom. Na žalost Quickshifter za standardno Speed Twin ni na voljo kot opcija. Po besedah Triumph so za to ponovno odgovorni tehnični razlogi, povezani z različnimi položaji stopalk. Poleg tega ima RS tudi način vožnje „Sport“, ki še bolj neposredno vpliva na odzivnost motorja in prilagaja nadzor zdrsavanja koles na bolj dinamične vozne razmere.

Za personalizacijo je na voljo več kot 50 originalnih dodatkov, vključno s Clip-on krmilnimi ročicami, prešitim Bullet sedežem ali pokrovom sedeža. Ti dodatki so namenjeni motoristom, ki želijo poudariti Café-Racer stil ali prilagoditi svojo mašino. Na voljo so tudi dodatki, kot so športni krmili, aluminijasti blatniki in vrsta rešitev za shranjevanje.

Nova modela bosta pri Triumphovih trgovcih na voljo od januarja 2025. V Nemčiji se Speed Twin 1200 začne pri ceni 13.895 €, medtem ko je športnejši Speed Twin 1200 RS na voljo od 16.195 €. V Avstriji so cene 16.195 € za Speed Twin 1200 in 18.695 € za RS. Oba modela vključujeta štiri leta tovarniške garancije in dve leti mobilnostne garancije, z vzdrževalnimi intervali na vsakih 16.000 km.