Honda NX500 Test 2024

Hondina dolgoletna A2-reiseenduro, CB500X, je bila za leto 2024 ne le obsežno prenovljena, temveč je dobila tudi novo ime. Toda tudi kot NX500 naj bi še vedno ponujala enake kvalitete kot njena predhodnica, in sicer dostopnost in vsestranskost. Leta 2019 me je CB500X navdušila na mojem prvem motorističnem potovanju na Norveškem. Ali lahko nova NX500 ponovno obudi mojo staro ljubezen?

Kdor želi podrobno vedeti vse spremembe in novosti, najde vse informacije tukaj v predstavitvenem poročilu Honda NX 500. Najpomembnejše spremembe so po mojem mnenju izboljšani vzmetni elementi, močnejše zavore in posodobitev elektronike. Vzmetenje Showa vzmetnih elementov, spredaj Big Piston Upside-Down vilice in zadaj monovzmetenje, še vedno ni nastavljivo, razen prednapetosti zadaj, vendar je ena vilica odgovorna za dušenje, druga pa za vzmetenje, kar naj bi izboljšalo odzivnost podvozja. Več zmogljivosti naj bi prinesel tudi prvič vgrajen dvodiskovni zavorni sistem na sprednji strani. Nazadnje pa v tem testu pritegne našo pozornost tudi nova, posodobljena elektronika. Poleg novega zaslona, ki vključuje povezljivost s pametnim telefonom, je bila posodobljena tudi ECU in vzpostavljena nadzor zdrsavanja koles. Pri motorju je poleg krmilne elektronike in posodobljenega vbrizga vse ostalo enako. 471 cm³ velik vrstni dvovaljnik še vedno razvije 48 KM pri 8.600 vrt./min in 43 Nm navora pri 6.500 vrt./min.

Honda NX500 je Honda promovirana kot vsestransko potovalno motorno kolo z ambicijami za teren. Kljub temu pa jo bo večina kupcev uporabljala predvsem kot pridno vsakodnevno motorno kolo. Gre za dostopno motorno kolo, ki ga bodo mnogi vozniki verjetno uporabljali predvsem za vsakodnevno vožnjo in krajše ture. To pa ne pomeni, da ne zmore več – o tem kasneje.

V mestnem prometu se njene prednosti še posebej izrazito pokažejo. Prvič, ima relativno nizko višino sedeža, ki znaša 830 mm. Njena ozka oblika omogoča, da tudi vozniki s krajšimi nogami brez težav dosežejo tla in imajo varen položaj. Na NX500 se sedi zelo pokončno, roke so rahlo upognjene na krmilu in kolena niso pretirano upognjena – zelo naravna, neopazna in tipična sedeča pozicija za potovalno enduro. S težo 196 kg ostaja obvladljiva tudi v stoječem položaju ali pri nizkih hitrostih. Zmerna teža preprečuje preveč nestabilno vozno vedenje v stoječem položaju ali pri nizkih hitrostih, tako da ostaja vedno pod nadzorom.

Posebej koristen je dostopen motor. Na plin se odziva nežno in gladko ter omogoča fino doziranje. Lahkotna sklopka, ki jo je mogoče upravljati z enim ali dvema prstoma, olajša motoristu prebijanje skozi gost promet ali suvereno obvladovanje zahtevnejših manevrov. NX500 motoristu resnično olajša vožnjo v vseh situacijah.

Tudi zvok motorja je diskreten in nikakor vsiljiv, kar glede na normo Euro5-Plus ni presenetljivo. Zvočni fetišisti bodo morda pogrešali nekaj več, vendar je prav v mestu prijetno, da NX500 ostaja tiha in omogoča prijazno vožnjo do sosedov tudi v zgodnjih urah.

Prav v mestu se izkaže nadzor zdrsavanja koles pri Honda NX500 za izjemno uporaben, še posebej na mokrih pokrovih kanalov, tramvajskih tirnicah ali pri nižjih temperaturah. V takšnih neugodnih razmerah lahko resnično reši situacijo. Vendar pa bo nadzor zdrsavanja koles verjetno aktiven le v teh izjemnih primerih, saj je moč motorja tako prijazna, linearna in predvidljiva, da tudi z manj izkušnjami zlahka obvladate nadzor v zahtevnih situacijah.

Izven mesta bo NX500 za mnoge zagotovo privlačna tudi za krajša potovanja ali kot prevozno sredstvo za dnevne migrante izven mesta. To pomeni, da mora navdušiti tudi na avtocestah in daljših razdaljah. Že omenjeni prijeten položaj sedenja ostaja udoben tudi za daljša obdobja v sedlu. Sedež nudi trdno udobje, čeprav se po daljši vožnji nekoliko ugrezne – to pa je močno odvisno od osebnih preferenc, velikosti in navad.

Zaščita pred vetrom je sprejemljiva. Pri moji višini 1,85 m me veter zadene približno v višino oči, vendar brez pretirano glasnih vrtinčenj. Višji vozniki bi tukaj morda razmislili o nadgradnji. Pri višjih hitrostih postane očitno, da se mali dvovaljni motor že mora potruditi, da ohrani hitrost 130-140 km/h. Vrtljaji se pri tem dvignejo na približno 6000 vrt/min, kar se kaže v rahlih, visokofrekvenčnih vibracijah na stopalkah in krmilu. Ali te vibracije motijo, je močno odvisno od individualne občutljivosti. Zame osebno je bilo to še v sprejemljivem okviru, vendar bi bolj občutljivi vozniki lahko občutili mravljinčenje v dlaneh po daljši vožnji kot neprijetno. Pozitivna stran pri dolgih etapah je nizka poraba motorja, ki znaša le 3,6 L/100 km, kar v kombinaciji z rezervoarjem, ki sprejme 17,5 litra, omogoča doseg več kot 400 km.

Tudi na bolj neravnih cestah se Honda NX500 pokaže s svoje udobne strani. Za ta cenovni razred je podvozje precej impresivno. Blaženje deluje na prijetni ravni in zelo čisto obdeluje tudi hitre udarce. Čutijo se sicer, vendar ne v neprijetni ali moteči meri. Pri daljših neravninah motorno kolo ostane stabilno in varno. Nikakor ne deluje kot gugalni konj ali vzmet pogo palice, kot je pogosto pri cenejših motornih kolesih.

In kako je na ovinkastih cestah? Tukaj se NX500 izkaže prav tako kot njena predhodnica, Honda CB500X. Agilno in enostavno upravljanje NX500 je pravi užitek. Med vožnjo po ozkih ovinkih se spomnim svoje poti na Norveškem, kjer se majhne, ozke ceste vijejo vzdolž fjordov in gorskih planot. Že takrat sem bil navdušen nad lahkotno agilnostjo CB500X. Tudi pri NX500 se motorno kolo zlahka nagne z ene strani na drugo in brez težav vijuga skozi ovinke. Motor sicer ne ponuja čudežev pri pospeševanju, vendar v kombinaciji z živahnim slogom vožnje in zaupanjem, ki ga motorno kolo vzbuja, je hitrost povsem dovolj, da zagotavlja užitek v vožnji.

To zaupanje ni naključno, ampak temelji na dveh pomembnih vidikih. Prvič, zavore so opazno izboljšane. Medtem ko sem na svoji norveški turneji še kritiziral zavorno moč CB500X, NX500 zahvaljujoč dvojnim kolutnim zavoram ponuja več ugriza in boljšo zavorno moč. Seveda to ni športni zavorni sistem, vendar je precej močnejši. Točka pritiska zavor je precej mehka, vendar zavore lepo progresivno primejo. To omogoča predvidljivo zaviranje in zagotavlja dovolj varnosti, da lahko tudi pri hitrejši vožnji samozavestno zavirate v ovinek.

Drugi vidik, ki podpira to zaupanje, je stabilno podvozje, še posebej na sprednjih vilicah. To zagotavlja, da lahko izboljšano zmogljivost zaviranja dobro izkoristite in tudi pri večjih nagibih ohranite stabilno linijo. Če pa se lotite športne vožnje in pri visokih nagibih čez neravnine s polnim plinom, zadnji amortizer doseže svoje meje. Lahko se pojavi rahlo zibanje, vendar ostaja v zelo sprejemljivih mejah – predvsem za tipičnega voznika NX500, ki je bolj začetnik ali povratnik in takšnih ekstremnih voznih razmer redko doživi.

Še ena izmed vrhuncev je menjalnik. Menjava prestav je čudovita, še posebej pri športni vožnji. Prestavitev navzgor brez sklopke je enostavna, tako da rahlo napnete prestavno ročico in nato le na kratko spustite plin. Prestavitev se čisto vklopi, kot je pri Hondi običajno.

Za zaključek testa ostaja še vprašanje terenskih zmogljivosti Honde NX500. Pri potovalni enduro se to skoraj zdi kot nuja, saj tudi motorna kolesa, ki so očitno namenjena cestnim turam, pogosto poudarjajo svoje sposobnosti na terenu. Toda ali to velja tudi za NX500?

Med našim testom žal ni bilo možnosti za resnejšo terensko vožnjo – ostali smo pri enostavnih makadamskih in gozdnih poteh. Vendar to verjetno sploh ni potrebno za oceno. NX500 očitno ni prava offroad avanturistična mašina. To je razvidno že iz dimenzij koles, relativno kratkih hodov vzmetenja in podrobnosti, kot je položaj izpuha na desni strani. S svojimi čevlji velikosti 45 se s peto dotaknem izpuha, ki je tik za stopalko. Toda tudi vozniki z manjšimi čevlji bodo imeli tukaj težave v stoječem položaju.

Čeprav je krmilo dobro nameščeno za vožnjo v stoječem položaju in se lahke poti zlahka premagajo, ambiciozni offroad-trails niso resnično področje uporabe NX500. To dokazuje tudi neizklopljiv ABS. Kljub temu je nadzor zdrsavanja koles enostavno in hitro deaktivirati in ponovno aktivirati s pritiskom na gumb na levem koncu krmila – to je praktična funkcija, ko se vozite po ohlapni podlagi.

Pozitivno je ponovno izpostaviti lahko doziranje motorja, ki omogoča tudi manj izkušenim voznikom, da se počasi privadijo na dinamiko vožnje po ohlapni podlagi. Majhni poskusi drsenja so povsem možni, motor pa pri tem veliko oprosti. Kljub temu pa ostaja primarno področje uporabe NX500 jasno na asfaltu. Čeprav se lahko občasno poda v teren, je to bolj prijetna dodatna možnost kot njena osnovna kompetenca.