Konceptna primerjava: Ducati Hypermotard 698 Mono RVE vs. Monster

Razumno, ekonomično in prizemljeno? Ne. Ducati Hypermotard 698 Mono RVE in Ducati Monster sicer predstavljata najugodnejši vstop v športni svet Ducati in spadata med dostopnejše modele glede na zmogljivost in vsakodnevno uporabnost, vendar nista ravno poceni. Vstopne cene znašajo 13.390 evrov za Mono RVE in 12.390 evrov za Monster v Nemčiji. Vendar pa kupci dobijo veliko: poleg italijanskega pridiha, najsodobnejše tehnologije in stabilne vrednosti imajo tudi športno DNA, ki je neizpodbitna. Ne glede na to, ali izberete Mono ali Monster - oba motocikla ponujata impresivno razmerje med močjo in težo, elektronske funkcije ter visokokakovostna podvozja, zavore in pnevmatike, ki ne dopuščajo kompromisov pri dinamični vožnji po podeželskih cestah.

Srce Monota je na novo razviti Superquadro Mono, enovaljni motor s 659 ccm, 77,5 KM pri 9750 U/min in največjo najvišjo hitrostjo 10.250 U/min. Največji navor znaša 63 Nm pri 8000 U/min, mokra masa pa 151 kg. Pri delitvi moči z maso dobimo 0,51 KM/kg; to je za enovaljnik že kar impresivno. Monster pa poganja Ducatijev preizkušeni Testastretta 90° V2, torej dvovaljni motor s 937 ccm, 111 KM pri 9250 U/min in 93 Nm pri 6.500 U/min. Pri mokri masi 179 kg dobimo celo 0,62 KM/kg, kar pomeni: razmerje moči in mase, ki je za 20 % višje od tistega pri Monotu.

In vendar, če odmislimo različne prednosti in slabosti obeh konceptov, geometrije, voznih zmogljivosti in preostale opreme, v praksi skoraj ni razlik v zmogljivosti med obema motorjema. Kljub razliki 33,5 PS in 30 Nm sta v smislu pospeševanja in prehitevanja na podeželski cesti popolnoma enakovredna.

Toda kako je to mogoče? Odgovor leži v prestavnih razmerjih. Analizirali smo primarna, menjalniška in sekundarna prestavna razmerja ter ugotovili, da je Mono v relevantnih prestavah za približno 20 % krajše prestavljena. To močno relativizira njeno za približno 20 % nižjo moč na težo, kar vodi do boljšega pospeševanja. Daljše prestavno razmerje pri Monsterju pa omogoča potencialno višje končne hitrosti in zagotavlja bolj gladko vožnjo. To pomeni: Mono je idealna za tiste, ki cenijo agilnost in hitro pospeševanje, medtem ko je Monster primeren za voznike, ki si želijo mirne vožnje, udobnega križarjenja brez pogostega prestavljanja in višjih končnih hitrosti.

Krajša prestava Mono prinaša na podeželskih cestah resnične prednosti v zmogljivosti, vendar pa lahko v mestnem prometu hitro postane nepraktična. Prva prestava je namenjena predvsem speljevanju, medtem ko druga prestava pri nizkih vrtljajih povzroča cukanje ali pa je pri višjih vrtljajih zelo agresivna. Zato je priporočljivo uporabljati tretjo prestavo, kar v prometu s pogostim ustavljanjem in speljevanjem pri hitrosti do približno 45 km/h povzroča rahlo cukanje pri konstantni hitrosti. Tudi močno segrevanje izpušnega kolektorja v zastojih ali na semaforjih kaže, da je Mono čistokrvno dirkalno motorno kolo, ki ga je treba voziti. Monster se v teh področjih izkaže za bolj vsakodnevno uporabno, ne nazadnje zaradi daljše prestave. Ponuja tudi dober pregled, visoko agilnost in odlično delujoč quickshifter, ki nežno prestavlja tudi iz druge v prvo prestavo.

Za nekatere voznike bi lahko bila višina sedeža pri Mono zastrašujoča, saj znaša s standardnim sedežem 904 mm. Ta številka je relativna, saj 45 mm Marzocchi USD-vilice s 215 mm hoda in Sachs Monoshock-damper s 240 mm ponujata znatno negativno prednapetost, zaradi česar se motorno kolo ob sedenju močno pogrezne. Z opcijsko Ducati dodatno opremo se lahko višina sedeža dodatno zmanjša na 849 do 889 mm. Podvozje Mono je športno trdo nastavljeno, kar na dobrem asfaltu omogoča visoke hitrosti in natančen odziv sprednjega kolesa. Na slabših cestnih odsekih pa se razkrije slabost: vilice niso udobne in ne dušijo neravnin dovolj učinkovito. Kljub temu je podvozje spredaj in zadaj popolnoma nastavljivo, kar omogoča individualne prilagoditve. Udobje sedeža je precej nizko, in sozius ni najbolj primeren. Sopotniške stopalke niso nameščene serijsko, temveč so na voljo le kot del dodatnega paketa.

Drugače je pri Monsterju. Ta ima bistveno nižjo višino sedeža, in sicer 820 mm, ki jo je mogoče z opcijskim Ducati dodatkom prilagoditi na 775 do 800 mm. Podvozje Monsterja je bolj usmerjeno na udobje, kar je še posebej koristno pri daljših turah. Vendar pa lahko močno potapljanje sprednjega dela pri ostrem zaviranju deluje moteče. V standardni različici Monsterja je nastavljiva le predobremenitev zadnjega blažilnika; druge prilagoditve niso možne. Poznavalci ali premožnejši se zato odločajo za SP-različico, ki je opremljena s popolnoma nastavljivim Öhlins podvozjem.

Pomembna točka za daljše ture, ki izstopa pri Mono, je 12-litrski rezervoar v primerjavi s 14-litrskim rezervoarjem pri Monster. Pri porabi 4,8 l/100 km pri Mono in 5,2 l/100 km pri Monster se razlika sprva morda zdi majhna, vendar se žeja Mono z naraščajočo hitrostjo občutno povečuje. Po približno 180 prevoženih kilometrih se prižge rezerva, po 200 km pa je nujno potrebno natočiti gorivo, medtem ko Monster brez težav prevozi še 50 km več.

Za hitre Supermoto ali karting steze je Mono skoraj "Race-ready". Zavorni sistem, opremljen z radialno 4-batno Brembo M4.32 in posebej razvito 330-mm Mono-disko z Alu-prirobnico, zagotavlja odličen začetni ugriz, natančno doziranje in visoko zavorno moč tako na podeželskih cestah kot na dirkališču. 17-palčna lahka aluminijasta platišča v Y-oblikovanju, v kombinaciji s pnevmatikami Pirelli Diablo Rosso IV (120/70 ZR17 spredaj in 160/60 ZR17 zadaj), poskrbijo za popolno vozniško izkušnjo. Za še bolj športne zahteve je mogoče namestiti pnevmatike, kot so Pirelli Diablo Supercorsa SC V3, ContiAttack SM 2 ali Michelin Power GP 2, da bi lahko tudi brez grelcev pnevmatik na stezi vozili s polnim plinom. Pri pravih dirkaških ambicijah se lahko uporabijo celo Supermoto-slicks v posebnih dimenzijah, zadnja prestava pa se lahko prilagodi glede na zahteve steze. Funkcija "TYRE CALIBRATION" v nastavitvah zagotavlja, da elektronika in Quickshifter delujeta brezhibno tudi po menjavi pnevmatik ali spremembi končnega prenosa. Vendar je pomembno vedeti, da vsaka sprememba končnega prenosa povzroči izgubo garancije in motorno kolo ne sme več voziti po javnih cestah.

Če se uporabljajo slick pnevmatike, je nujno izbrati posebne supermoto slick pnevmatike in najmehkejšo zmes, saj superbike slick pnevmatike, kot sta SC1 ali SC2, glede na stezo ne morejo vedno optimalno vzdrževati temperature. Dodaten nasvet se nanaša na ogledala: Ducati je rezervoarje za sklopko in zavorno tekočino pritrdil s pomočjo ogledal na Brembo objemkah, tako da rezervoarjev brez odstranjenih ogledal ni mogoče enostavno pritrditi. Vendar obstajajo številne preproste in cenovno ugodne rešitve za to težavo, zato se je treba pravočasno posvetiti temu pred trackday-jem.

Monster se sicer predstavlja nekoliko manj športno kot Mono, vendar nikakor ni nesportna. Tudi tukaj velja v bistvu enako: dol z ogledali, stran s tablico in na dirkalno stezo. Pirelli Diablo Rosso III so povsem dovolj za Trackdays v zelenih ali modrih skupinah, in zahvaljujoč solidnemu motorju in višji končni prestavi se Monster dobro obnese tudi na hitrejših stezah, kot so Pannoniaring, Slovakiaring ali Brno. Za še več užitka v vožnji bi lahko bili koristni pnevmatike, kot so Pirelli Diablo Supercorsa, Conti SportAttack ali Michelin Power GP 2. Kdor se ne boji grelcev za pnevmatike, mu na primer Michelin Power Slick 2 ponuja zelo nezahtevno zmogljivost glede na temperature in asfalt. Tudi pri Monster se lahko zadnji zobnik zamenja v skladu z navodili za uporabo in tako elektronika kot Blipper kalibrirata. Pri tem pa je treba upoštevati, da to povzroči prenehanje garancije in dovoljenja za obratovanje v skladu z StVO.

Omeniti velja nekoliko krotke zavore Monster. 320-mm dvojni kolutni sistem z radialnimi Brembo M4.32 Monoblock čeljustmi sicer ponuja dobro doziranje in zadostno zakasnitev, vendar bi lahko začetno nekoliko ostreje prijele. Zavorni sistem standardne Monster je očitno zasnovan za vsakodnevno uporabo, zato je potrebna nekoliko večja moč roke.

V zvezi z elektronskimi pripomočki ima Mono RVE majhno prednost. Ponuja 3,8-palčni črno-beli LCD zaslon, ki je odlično berljiv, ter obsežen elektronski paket z Ride-by-Wire, štirimi načini vožnje (Sport, Road, Urban, Wet), štiristopenjskim Kurven-ABS s funkcijo “Slide-by-Brake”, Ducati Traktionskontrolle, štiristopenjsko Wheelie-Kontrolle, Ducati Power Launch, Full LED osvetlitev z dnevno lučjo, Dynamic Brake Light, USB-vtičnico in litij-ionsko baterijo pod sedežem. Serijski Quickshifter omogoča tako prestavljanje navzgor kot navzdol. Monster v bistvu ponuja podobno funkcionalnost, vendar z 4,3-palčnim barvnim TFT zaslonom, brez Supermoto-specifičnih ABS/DWC funkcij in brez litij-ionske baterije.

Mono ali Monster? To vprašanje je mogoče odgovoriti le individualno, saj je močno odvisno od tipa voznika in njegovih lastnih zahtev glede motornega kolesa. Ducati 698 Mono je pravo zmogljivo zabavno motorno kolo, ki je še posebej primerno za solo vožnjo. Ponuja impresivno pospeševanje, visoko agilnost in je idealno za športno vožnjo po podeželskih cestah ter redne vožnje po Supermoto stezi. Dvovaljna Monster prav tako navdušuje s športnimi voznimi zmogljivostmi na podeželskih cestah, vendar je dodatno primerna za daljše ture v dvoje in mestne vožnje. Tudi Trackdays na hitrejših dirkalnih stezah so z Monster brez težav možni.