Harley-Davidson Pan America 1250 v 1000PS Offroad Testu 2024

S Harley-Davidson Pan America smo bili gostje v največjem enduro parku v Evropi, Red Stag Gelände, v Rohr im Gebirge. Obsežno območje, približno eno uro jugozahodno od meje mesta Dunaj, je z 15 kilometri gozdnih cest in 28 različnimi offroad stezami ponujalo popolno testno okolje. Za vsako raven voznika so tukaj na voljo dovolj možnosti, da se cel dan zabava. Z našimi velikimi adventure motorji smo se večinoma vozili po širših gozdnih poteh. V testni postopek pa smo vključili tudi nekaj zelenih stez (lahka stopnja težavnosti), da bi lahko tem velikim in elegantnim motorjem resnično pokazali, kaj zmorejo.

Harley-Davidson Pan America 1250 se je na našem offroad testu, v Red Stag terenu, odlično izkazala. Ergonomska zasnova je s kapljičnim rezervoarjem nekoliko drugačna kot pri konkurenci, vendar omogoča hitro privajanje in dobro, aktivno pozicioniranje na motorju. Zaradi dolge medosne razdalje in relativno visoke teže je eden najbolj stabilnih motociklov na testu. V makadamskih odsekih z dolgimi zavoji to zagotovo ni slabost, saj je bila trakcija na ohlapni podlagi v kombinaciji z grobo profiliranimi pnevmatikami prvovrstna. Moči in navora (152PS in 128 Nm) motorju Revolution Max nikakor ne manjka. Dobra dozirljivost olajša vožnjo po terenu. Pomembno pa je tukaj izklopiti defenzivno delujoč nadzor zdrsavanja koles. Nato Harley samozavestno premaguje tudi zahtevne vzpone. Pol-aktivno dušenje doseže svoje meje šele pri visokih hitrostih in globokih valovih na gozdnih poteh, kjer je 191 mm hoda vzmetenja spredaj in zadaj popolnoma izkoriščenih. Odpornost Pan America je prav tako impresivna: kljub nekaj stikom s tlemi je motor, tudi zahvaljujoč zaščitnim letvam, ostal večinoma nepoškodovan. Kje je kritika? Deaktivirajoč ABS bi bil za resne vožnje po neurejenih terenih zaželen in tudi menije bi lahko v Milwaukeeju še enkrat pregledali, saj so ponekod neintuitivni in nelogično zasnovani.

Harleys prvi veliki met na področju offroad vožnje se resnično ne rabi skrivati, vendar ima tudi nekaj področij, kjer bi bile potrebne izboljšave. To manj velja za vozno dinamiko kot tako, saj je motor lepo močan in odziven pri nižjih vrtljajih, ergonomija za stoječo vožnjo je sprejemljiva in dolga medosna razdalja s pol-aktivnim vzmetenjem zagotavlja stabilnost. Vendar pa Pan America ne odpušča napak, ki se občasno zgodijo ljubiteljskim enduro voznikom, tako dobro. Naj bo to zato, ker je treba tudi po rahlem padcu takoj iskati in brisati napake globoko v menijih, ker drugače nič več ne deluje. Ali pa zato, ker izdelava Američanke, še posebej v primerjavi z drugimi motocikli v razredu potovalnih enduro motorjev, pušča nekaj prostora za izboljšave. Poleg tega je tu še visoka teža, ki v primeru padca leži zelo nizko na tleh, kar me kot amaterja na koncu nekoliko odvrne od ambicioznih poti s Pan Americo.

Moram reči, da sem bil vizualno precej prestrašen, ko sem videl Pan-Am na makadamu v enduro terenu. Pomislil sem: "Kako naj s tem kolosom pravilno orjem po terenu?" No, zdaj moram skozi to! Da bi lahko pravilno navil plin in preizkusil Pan-Am v racemodus, sem se moral seveda odpovedati svojim elektronskim pomočnikom. S številnimi načini vožnje sem se lahko dobro preklikal in našel tudi z offroad načinom svojo želeno nastavitev. Nato sem še dolgo držal gumb TC na desni strani krmila (deluje le pri vklopljenem motorju) in užival v nefiltrirani moči! Skoraj trepetajoč sem dvignil Pan-Am s stojala in zagnal slavni V2 od Harleyja. Po prvih nekaj serpentinah v terenu sem moral dvakrat pogledati navzdol, ali RES vozim po terenu s Harleyjem. Kajti ta je delovala izjemno dobro! Močan V2 mi je omogočil, da sem iz vseh kotov streljal makadam po terenu, kot da ni jutrišnjega dne, in je zaradi dolge medosne razdalje in nizkega težišča lahko neskončno dolgo risal brazde v makadam - stoje, seveda! Sedenje v zavojih je postalo bolj preizkus poguma, ker je bilo žal malo občutka za sprednje kolo. To je bilo posledica tipične Harleyjeve, precej zadaj sedeče pozicije. Toda pri pravem offroad vožnji se tako ali tako vse opravi stoje! Tudi podvozje me je pozitivno presenetilo, skoraj nobenega udarca ali posedanja kljub vizualni obilnosti Harleyja, dobro narejeno! Zaključek: Absolutno zabavna naprava s potencialom za driftanje! Če zdaj želite nujno voziti po peščenih sipinah v Maroku ali po hard-enduro poteh v gorah, boste s Pan-Am hitro na meji. Zato pa boste imeli toliko več zabave na makadamskih cestah in poljskih poteh, ko V2 riše daljše brazde kot traktor s svojim plugom!

Intenzivni testni pogoji na terenu so bili optimalni za preizkus naše opreme. Kar zadeva čelade, je ekipa 1000PS enotno zaupala novemu Tour-X5 od Arai. Čelada je popolnoma uravnotežena na glavi in se ne glede na hitrost zelo nevtralno obnaša v vetru. Sedež čelade je na splošno udoben. Po celotnem predelu glave se ustvari občutek tesnega stika. Tipično za Arai, oblazinjenje prijetno obdaja tudi čeljustno kost in ne ustvarja neprijetnega pritiska na predelu lic. Notranja podloga Tour-X5 je tudi po dolgem, intenzivnem in znojnem dnevu prijetna in kakovostna na koži. S številnimi prezračevalnimi odprtinami na čelu, bradi in zgornjem delu glave si po potrebi zagotovite dovolj svežega zraka. Izdelava je vrhunska - čelade niso le v novem stanju elegantne in lepe na pogled, tudi po nekaj težkih dneh na terenu so še vedno popolnoma vrhunske. Prezračevalne odprtine in zapiranje vizirja se lahko popolnoma upravljajo tudi v umazanem stanju. Odlična, vsestransko uporabna čelada za vse vrste motorističnih avantur. Izrekamo našo najvišjo priporočilo!

Med našim testom potovalne enduro smo enotno nosili opremo priznanega proizvajalca Leatt. Naši uredniki so bili opremljeni bodisi s Flow Tour Kombi ali Multi Tour Kombi. LEATT, dobro znan po visokokakovostnih oblačilih za motokros in hard-enduro, ponuja od nedavnega tudi robustna in vsestranska zaščitna oblačila za voznike adventure motorjev v novi ADV kolekciji. Flow Tour jakna je posebej navdušila s svojo izjemno prezračevanjem, ki je tudi pri vročih pogojih do 35 stopinj poskrbela za prijetno hlajenje. Zahvaljujoč integriranemu sistemu za hidracijo so naši preizkuševalci ostali dobro hidrirani tudi na prašnih poteh. Prostorne, vodoodporne žepe so omogočale dovolj prostora za osebne predmete in udoben dostop med vožnjo. Multi Tour Kombi pa je izstopala s svojo vsestranskostjo in troslojno zasnovo, ki zagotavlja optimalno zaščito in prilagodljivost različnim vremenskim razmeram. Obe modela sta opremljeni s CE-certificiranimi ščitniki na kritičnih mestih, ki zagotavljajo maksimalno zaščito, ne da bi omejevali gibljivost. Tudi LEATT Neck-Brace je združljiv z jaknami. Še posebej nam je bilo všeč pri obeh modelih deljena zaščita za prsni koš, ki ne zagotavlja le varnosti, ampak tudi visok udobje pri nošenju z odprto zadrgo. Oprema LEATT se je izkazala kot idealna za naše intenzivne teste. Robustna, varna in z vsem potrebnim udobjem za dolge dni vožnje v ekstremnih pogojih.