Z modelom Suzuki V-Strom 1050 DE smo bili gostje v največjem enduro parku v Evropi, Red Stag terenu, v Rohr im Gebirge. Obsežno območje, približno eno uro jugozahodno od meje mesta Dunaj, je z 15 kilometri gozdnih cest in 28 različnimi offroad stezami ponudilo popolno testno okolje. Za vsako raven voznika so tukaj na voljo dovolj možnosti, da se cel dan zabava. Z našimi velikimi adventure motorji smo se večinoma vozili po širših gozdnih poteh. V testni postopek smo vključili tudi nekaj zelenih stez (lahka stopnja težavnosti), da bi lahko tem velikim in elegantnim motorjem resnično pokazali, kaj zmorejo.
Suzuki V-Strom 1050 DE na 1000PS Offroad testu 2024
Veliko simpatij za uravnoteženo Japonko!
V zgodovini 1000PS je bila to doslej najbolj zahtevna offroad testna produkcija: V treh dneh se je 13 aktualnih adventure motornih koles v selektivnem enduro terenu soočilo z obsežnim primerjalnim testom. Kljub žgoči vročini, ki je dosegla skoraj 35 stopinj, in dolgim delovnim dnevom je testna ekipa dokazala neverjetno vzdržljivost in pokazala predanost. Trdo delo in predanost sta prinesla podrobne, vpogledne testne vtise ter seveda tudi odlične slikovno in video gradivo. Pri tem je sodelovalo 6 urednikov: 3 offroad profesionalci in 3 vsestranski člani iz uredništva 1000PS. Kateri model bo leta 2024 izven cest vodil? V tem poročilu si bomo ogledali zmogljivost Suzuki V-Strom 1050 DE.
Mex
objavljeno na 13. 8. 2024
Kje je bila testirana Suzuki V-Strom 1050 DE?
Offroad strokovnjak Sebastian "Busty" Wolter o Suzuki V-Strom 1050 DE
Suzuki V-Strom mi je prinesla veliko veselja. Gre za dobro in uravnoteženo celotno pakiranje Rumene, ki mi je že od prvih metrov vlilo veliko zaupanja in dobrega občutka. Suzuki morda v nobeni posamezni oceni velikih točk, kot so motor, podvozje, šasija, okretnost, elektronika, ergonomija in zavore, ni najboljša, vendar na vseh področjih dostavlja solidno in dobro. Preprosto veš, kaj dobiš, brez nepotrebnih dodatkov in negativnih presenečenj. V-Strom nima posebej izrazitega značaja in tako rekoč nima velikega, karizmatičnega ega, vendar je prav ta japonska učinkovitost tisto, kar jo naredi tako dobro. Vse, kar pričakuješ od takšnega motornega kolesa, je prisotno, vse deluje dobro in neopazno. V neposredni primerjavi z drugimi motorji s 21-palčnimi kolesi so se stopalke zdele nameščene nekoliko višje, kar je premaknilo težišče voznika nekoliko višje. To v teoriji ni nujno najboljše za okretnost in ravnotežje na terenu, vendar v praksi ni bilo težav.
Urednik Mex o Suzuki V-Strom 1050 DE
Suzuki V-Strom 1050 DE navdušuje v terenski vožnji s svojim gladkim in hkrati zelo močnim V2-motorjem, ki že pri nizkih vrtljajih ponuja odlično moč in izjemno natančnost pri doziranju. Kar je prav tako všeč, je preprosta uporabniška izkušnja. Za spremembo se ni treba potapljati v menije - neposredno na preprostem prikazovalniku se lahko prilagodi nastavitev motorja, nadzor zdrsavanja koles in nastavitev ABS - preprosto, a odlično! Kar se tiče podvozja, je bil dosežen dober kompromis, Suzuki se prijetno stabilno pelje po ohlapnem terenu in se brez težav prebija skozi skoraj vsak teren. Hod vzmetenja (170 mm) in tudi oddaljenost od tal (190 mm) nista preveč obilna, vendar to prikrije z odličnim odzivom in dobro rezervo v dušenju. Veliko 21-palčno sprednje kolo ji odlično pristaja in zagotavlja dodatno stabilnost. Široko krmilo ponuja odličen nadzor, oprijemljive stopalke in stranski oklep pa omogočajo trden oprijem za kolena. Edina pomanjkljivost je nekoliko večja razdalja nog, da lahko dobro objamete rezervoar, v primerjavi s konkurenco. Mimogrede: V neposredni primerjavi z drugimi vozili v tem razredu se je v težkih odsekih pokazala tudi nekoliko večja teža.
Urednik Gregor o Suzuki V-Strom 1050 DE
Od podobe in tudi optičnega vtisa, V-Storm 1050 DE deluje bolj kot udoben tourer. Vendar pa niso bili navdušeni le profesionalci, ampak tudi mi, ljubiteljski enduristi, nad njeno stabilnostjo, vsestranskostjo in pripravljenostjo, s katero se prebijala čez kamenje in korenine. Pri počasnih hitrostih in manevrih se seveda čuti njena teža, kar predstavlja največje izzive za amaterja. Toda, če uspete veliko Suzukijevo ohraniti v gibanju, se z močnim, odzivnim podvozjem, odlično ergonomijo in izjemno močnim motorjem resnično veliko doseže na ohlapnem terenu.
Suzuki V-Strom 1050DE 2024 - Ključna dejstva
Motor in pogonski sklop
Izvrtina | 100 mm |
---|---|
Gib | 66 mm |
Moč motorja | 107 KM |
Število vrtljajev na minuto pri največji moči | 8500 min-1 |
Navor | 100 Nm |
Število vrtljajev na minuto pri navoru | 6000 min-1 |
Kompresijsko razmerje | 11.5 |
Stopinje | 90 |
Zaganjalnik | Električni |
Tip sklopke | Večdelna sklopka v oljni kopeli |
Vrsta menjalnika | Prestavna ročica |
Ventili | Dvojna odmična gred v glavi motorja |
Gibna prostornina | 1037 cm3 |
Sprednje vzmetenje
Premer | 43 mm |
---|---|
Hod | 170 mm |
Nastavitev | Kompresija, Predobremenitev, Povratni vzgon |
Zadnje vzmetenje
Amortizer | En blažilnik |
---|---|
Hod | 169 mm |
Nastavitev | Predobremenitev, Povratni vzgon |
Podvozje
Tip okvirja | Dvojna cev |
---|---|
Naklon vilic | 62.5 stopinja |
Predtek | 126 mm |
Sprednje zavore
Premer | 310 mm |
---|---|
Tehnologija | Radialna, Monoblok |
Zadnje zavore
Premer | 260 mm |
---|
Sistemi za pomoč vozniku
Napredni sistemi za pomoč voznikom | ABS, Pomoč pri speljevanju v klanec, Vozni načini, ABS za zavoje, Vodenje po žici, Hitra prestavna ročica s prestavnim mehanizem za nižjo prestavo, Tempomat, Nadzor zdrsavanja koles |
---|
Mere in mase
Širina sprednje pnevmatike | 90 mm |
---|---|
Višina sprednje pnevmatike | 90 % |
Premer sprednje pnevmatike | 21 palcev |
Širina zadnje pnevmatike | 150 mm |
Višina zadnje pnevmatike | 70 % |
Premer zadnje pnevmatike | 17 palcev |
Dolžina | 2390 mm |
Širina | 960 mm |
Višina | 1505 mm |
Medosna razdalja | 1595 mm |
Višina sedeža | 880 mm |
Lastna masa (z ABS) | 252 kg |
Prostornina posode za gorivo | 20 l |
Skladnost z dovoljenjem | A |
Razpon | 200000 km |
Kombinirana poraba goriva | 0.01 l/100 km |
Hrup na mestu | 88 dB |
Oprema
Oprema | LED-žarometi, Zaslon TFT |
---|
Arai Tour-X5: naša izbira za dolge in naporne dni z Reiseenduros
Intenzivni testni pogoji na terenu so bili optimalni za preizkušanje naše opreme. Kar se tiče čelad, je ekipa 1000PS enotno zaupala novemu Tour-X5 od Arai. Čelada je popolnoma uravnotežena na glavi in se ne glede na hitrost zelo nevtralno obnaša v vetru. Sedež čelade je na splošno ocenjen kot udoben. Po celotnem predelu glave se pojavi občutek tesnega stika. Arai tipično oblazinjenje zelo prijetno obdaja tudi čeljustno kost in ne ustvarja neprijetnega pritiska na predelu lic. Notranja podloga, uporabljena v Tour-X5, je tudi po dolgem, intenzivnem in znojnem dnevu prijetna in kakovostna na koži. S številnimi prezračevalnimi odprtinami na čelu, bradi in zgornjem delu glave si po potrebi zagotovite dovolj svežega zraka. Izdelava je vrhunska - čelade niso le v novem stanju elegantne in lepe na pogled, tudi po nekaj težkih dneh na terenu so še vedno popolnoma vrhunske. Prezračevalne odprtine in zaklep vizirja se lahko popolnoma upravljajo tudi v umazanem stanju. Odlična, vsestransko uporabna čelada za vse vrste motorističnih avantur. Izrekamo naše najvišje priporočilo!
Leatt Adventure Gear na preizkušnji pri 1000PS primerjavi adventure motornih koles
Med našim testom potovalnih enduro motociklov smo enotno nosili opremo priznanega proizvajalca Leatt. Naši uredniki so bili po izbiri opremljeni bodisi s Flow Tour Kombi ali Multi Tour Kombi. LEATT, dobro znan po visokokakovostni motokros in hard-enduro opremi, zdaj ponuja tudi robustna in vsestranska zaščitna oblačila za voznike adventure motornih koles v novi ADV kolekciji. Flow Tour jakna je še posebej navdušila s svojo izjemno prezračevanjem, ki je tudi pri vročih pogojih do 35 stopinj zagotavljala prijetno hlajenje. Zahvaljujoč integriranemu sistemu za hidracijo so naši preizkuševalci ostali dobro hidrirani tudi na prašnih poteh. Prostorne, vodoodporne žepe so ponujale dovolj prostora za osebne predmete in omogočale udoben dostop med vožnjo. Multi Tour Kombi pa je izstopala s svojo vsestranskostjo in troslojno zasnovo, ki ponuja optimalno zaščito in prilagodljivost različnim vremenskim razmeram. Obe modela sta opremljeni s CE-certificiranimi ščitniki na kritičnih mestih, ki zagotavljajo maksimalno zaščito brez omejevanja gibanja. Tudi LEATT Neck-Brace je združljiv z jaknami. Še posebej nam je bilo všeč pri obeh modelih deljena zaščita za prsi, ki ne zagotavlja le varnosti, temveč tudi visok udobje pri nošenju z odprto zadrgo. Oprema LEATT se je izkazala kot idealna za naše intenzivne teste. Robustna, varna in tudi potrebna udobnost za dolge dni vožnje v ekstremnih pogojih nam je bila s tem zagotovljena.
- Koliko stane Suzuki V-Strom 1050DE?
- Tukaj najdete pregled cen novih in rabljenih motornih koles.
Suzuki V-Strom 1050DE 2024 - Izkušnje in strokovne ocene
Mex
Z nadgradnjo oziroma razširitvijo palete 1050 z modelom DE je Suzuki zdaj ponudil pravo veliko V-Strom za vsakogar. Kdor že od začetka ve, da bo skoraj vedno ostal na cesti, bo v standardnem modelu našel zanesljivega potovalnega spremljevalca, kdor pa se želi manj omejevati pri izbiri poti in redno voziti tudi po neurejenem terenu, bo v modelu DE našel dobro izbiro. Motorno kolo deluje robustno, je enostavno za vožnjo in ponuja visoko udobje na dolgih razdaljah. Za resne terenske vožnje je teža previsoka in hod vzmetenja premajhen. Glavni argument pa ostaja, tako kot pri standardnem modelu, čudovit motor, ki s svojim polnim navorom komaj koga pusti ravnodušnega.
Katera druga modela obstajata v tej kategoriji?
Suzuki V-Strom 1050 DE na 1000PS Offroad testu 2024 Slike
Vir: 1000PS