NOVA Ducati Panigale V4 2025

S težo samo 187 kg (dva kilograma manj kot prejšnji model) in povečano močjo za 0,5 KM kljub strogim homologacijam Euro5+, Panigale V4 naredi določen korak naprej. Toda to še ni vse! Aerodinamika, dizajn in tehnika - tukaj ni ostal noben kamen na kamnu.

Ducati je pri sedmi generaciji svojih superbikeov, od modela 851 do danes, naredil očitno spremembo. Namesto da bi aerodinamični paket namestil na že dokončan motocikel, Ducati aerodinamično zasnovo integrira že od samega začetka v celoten koncept. Ta pristop je privedel do zmanjšanja zračnega upora za 4 % in ponuja motoristu boljšo zaščito v ravni liniji. Poleg tega so krilca skorajda "elegantna", saj ne delujejo več kot dodatek. Učinkoviti dvojni profil krilc je integriran v sprednji del in zagotavlja nespremenjen pritisk. S premikom sprednjega roba oklepa glede na sprednje kolo naj bi bil motocikel bolj okreten pri spremembah smeri, medtem ko izboljšave na blatniku in hladilnih odprtinah povečujejo učinkovitost hladilnega sistema, zlasti oljnega hladilnika.

Položaj sedenja na novi Panigale V4 je bil nadalje razvit, da bi zagotovili največjo integracijo voznika v aerodinamiko motornega kolesa. Enota sedež-rezervoar ponuja več svobode gibanja in olajša pozicioniranje za oklepom. Globoka izrezanost v zgornjem delu rezervoarja preprečuje oviranje s čelado. Fußrasten so bili premaknjeni za 10 mm navznoter, da bi povečali največji nagibni kot in izboljšali aerodinamični tok.

Poleg tega zadnji del rezervoarja, stranske obloge in oblika sedeža nudijo boljši oprijem med zaviranjem in v ovinkih. Tako naj bi se motorist bolje zasidral s koleni, da bi kompenziral zakasnitev, in se nagibal iz sedeža, da bi razbremenil roke in zmanjšal utrujenost.

Desmosedici Stradale motor Panigale V4, ki izkorišča Ducati-jeve izkušnje v motošportu, zagotavlja 216 KM pri 13.500 vrt./min in največji navor 120,6 Nm pri 11.250 vrt./min. V dirkalni konfiguraciji, z Ducati Performance dirkalnim izpuhom Akrapovič, moč naraste na 228 KM. Motor ima številne tehnične rešitve iz MotoGP, vključno z 90° V4 arhitekturo, desmodromskim krmiljenjem ventilov in nasprotno vrtečimi se ročičnimi gredmi.

Ducati ima že od nekdaj visoke zahteve, ko gre za dirkaške uspehe. Da bi Panigale V4 naredili še bolj konkurenčno, je Ducati Corse (Ducatijev dirkaški oddelek) zahteval nove togostne zahteve za okvir in nihajko, da bi lahko izkoristili polni potencial novih slick pnevmatik, ki se uporabljajo v razredu Superbike.

Za ta namen je bil spremenjen sprednji okvir in razvita nova dvokraka nihajka - Ducati Hollow Symmetrical Swingarm. Nova nihajka zmanjšuje lateralno, torej stransko, togost (-37 % v primerjavi s prejšnjo enokrako nihajko) in težo zahvaljujoč dvema velikima razbremenilnima režama, kar izboljša trakcijo na izhodu iz ovinka in občutek voznika pri pospeševanju. Kovana nihajka tehta 2,7 kg manj kot njena predhodnica in po besedah Ducati učinkoviteje prenaša moč na tla.

Sprednji okvir je lažji (3,47 kg v primerjavi s 4,2 kg) in je bil v primerjavi s prejšnjim modelom glede togosti predelan (-40% lateralno). S tem naj bi zagotavljal še več zaupanja pri nagibanju in bil učinkovitejši pri doseganju vrha ovinka ter zapiranju ovinka.

Nova Ducati Panigale V4 je prvo motorno kolo na svetu, opremljeno s sprednjimi zavorami Brembo HypureTM. Lažji (-60 gramov na par) in zmogljivejši Brembo HypureTM zavorni čeljusti učinkoviteje odvajajo toploto, ki nastane pri zaviranju, ter zagotavljajo enakomernejše delovanje, kar pomeni večjo učinkovitost za motorista, ko išče svoje meje. Druga svetovna premiera je sistem Race eCBS, ki ga je Bosch razvil v sodelovanju z Ducati. V načinih, namenjenih uporabi na dirkalni stezi, lahko ta aktivira zadnjo zavoro po strategijah, ki posnemajo tehnike profesionalnih voznikov, in tako omogoča eksperimentiranje z zamikom zavorne točke na stezi, kot da sistema ne bi bilo. Sistem zlasti aktivira zadnjo zavoro tudi po sprostitvi sprednje zavore pri vstopu v ovinek, tako kot to počnejo profesionalci s prstno zavoro na krmilu.

Ducati Panigale V4 je opremljena s celotno paleto elektronskih nadzorov, ki optimizirajo vozniško izkušnjo. Med vrhunci je tako imenovani Ducati Vehicle Observer (DVO), ki simulira vnose več kot 70 senzorjev in izpopolnjuje elektronske nadzorne strategije, da doseže doslej neprimerljivo učinkovitost. Ta natančnost omogoča nadzorom, da delujejo skoraj prediktivno in hitro izpolnjujejo zahteve voznika.

Panigale V4 letnika 2025 je opremljena s celotnim paketom elektronskih sistemov: Ducati nadzor zdrsavanja koles DVO, Ducati nadzor drsenja, Ducati vožnja po zadnjem DVO, Ducati Power Launch DVO, nadzor zaviranja motorja in Ducati Quick Shift 2.0. Sistem DQS 2.0 uporablja strategijo, ki temelji izključno na senzorju kotne pozicije prestavne gredi. Tako lahko uporabimo prestavno ročico brez mikrostikala, kar naj bi motoristu omogočilo bolj neposreden občutek z manj hoda.

Novo 6,9-palčni TFT-prikazovalnik z razmerjem stranic 8:3 naj bi zagotavljal maksimalno berljivost v vseh pogojih. Prikazovalnik vključuje nove parametre, kot je "g-Meter", ki v realnem času prikazuje bočno pospeševanje, in "Power&Torque"-indikator, ki prikazuje trenutno moč in navor v primerjavi z maksimalno razpoložljivimi vrednostmi.

Način Track lahko v realnem času prikaže kronološko zmogljivost. S pomočjo GPS-sistema prikazuje prikazovalnik čase krogov in lahko obdela tri razdelke, ki jih motorist med prvo trening enoto nastavi s pomočjo gumba Flash. Prikazovalnik prikazuje tabelo z vmesnimi časi, pri čemer simboli T1, T2 ali T3 prikazujejo zmogljivost, doseženo v posameznem odseku proge, z enakimi barvnimi kodami - bela, siva, oranžna, rdeča - kot jih uporabljajo v MotoGP.

Nova Ducati Panigale V4 je na voljo v konfiguraciji z enim sedežem, pri čemer je kot dodatna oprema na voljo tudi komplet za sopotnikov sedež. Začetek prodaje je načrtovan za september 2024, cene še niso znane.