Husqvarna Nuda 900 R Test rabljenega motorja & svetovanje

Večina testov pri 1000PS se vrti okoli novih motornih koles. Ne samo zato, ker so pri nas v središču pozornosti, ampak tudi zato, ker je rabljena motorna kolesa priljubljenih modelov težko dobiti. Kdo bi že želel svoje ljubljeno, morda redko dragocenost zaupati grobim rokam novinarjev. Vendar obstaja en naslov, kjer so rabljena motorna kolesa v tolikšnem številu, da lahko tudi mi pridemo na svoj račun. Kameraman Schaaf in jaz potujemo v Filderstadt na jugu Stuttgarta. V neposredni bližini letališča nas pričakuje Limbächer, največji prodajalec motornih koles v Evropi. Samo tukaj, na največji od petih lokacij v Nemčiji, se kopiči okoli 2.000 dvokolesnikov vseh znamk. Skupno se letno preda približno 5.000 motornih koles novim lastnikom, vključno z zelo redkimi modeli, ki jih drugje dolgo iščeš. Husqvarna Nuda 900 R je med takšnimi redkimi primerki, še posebej, če imaš določene zahteve glede prevoženih kilometrov in stanja stroja.

Leta 2007 BMW prevzame znamko Husqvarna, da bi bavarski koncern lahko izdeloval cestna motorna kolesa, ki bi se oddaljila od njihovega takrat nekoliko dolgočasnega imidža. In prvi model teh novih, vznemirljivih in čustvenih Husqvarna motornih koles je takoj navdušil. Na svet je prišla Nuda 900. Za privlačno in precej polarizirajočo optiko poskrbijo italijanski oblikovalci iz Vareseja, kjer je Nuda sestavljena. Tehnika pa večinoma prihaja iz BMW-jevih hal. Rotaxov vrstni dvovaljni motor iz modelov F 800 je povečal prostornino na 898 cm³ in dobil zamik ročične gredi za 45°. Zaradi nastalega zamika vžiga 415°/305° vrstni dvovaljnik posnema 45° V2-motor, kar agregatu daje vznemirljiv, surov značaj. Motor Nuda doseže 105 KM pri 8.500 vrt./min in mogočen navor 98 Nm pri 7.000 vrt./min. Ta impresivna moč je kombinirana s športnim podvozjem, majhno težo in geometrijo vozila, podobno Supermoto. Rezultat je zabavno motorno kolo, kot ga ni v knjigah, agilna kurvenjägerin brez primere, ki takoj pritegne pozornost. Kljub splošnemu občudovanju pa prodajne številke ostajajo omejene in po nekaj letih postane BMW-jevemu vodstvu notranja konkurenca preveč, zato Bavarci leta 2013 prodajo znamko Husqvarna podjetju KTM, kjer ostaja do danes. Proizvodnja modelne serije Nuda se s tem nenadoma konča in postane nezaželen otrok, za katerega se nihče ne čuti odgovornega.

Takrat kot danes velja, da če si želite Husqvarna Nuda za športno napadanje ovinkov, morate izbrati R-različico. Standardna različica je sicer že ponujala veliko užitka v vožnji, vendar je že samo popolnoma nastavljivo podvozje Nuda 900 R prineslo velike prednosti, predvsem zato, ker je bilo serijsko podvozje precej trdo nastavljeno. Poleg kakovostnejših, popolnoma nastavljivih vzmetnih elementov, Nuda 900 R ponuja tudi boljše Brembo zavore, bolj ravno, enodelno sedežno klop in krajše prestavno razmerje. Vizualno je R-Nuda enostavno prepoznati po rdečem namesto črnem oklepu. Nazadnje je treba omeniti še karbonske dele na izpuhu Nuda 900 R.

Tudi naša testna Nuda je model R, prvič registrirana leta 2014, kar pomeni, da spada med zadnje serije Nuda z Bosch ABS, ki je bil na voljo od leta 2013. Ima nekaj več kot 45.000 km na števcu in je pri Limbächerju na voljo za 8.489 €. Zelo se veselimo testa ekskluzivne Husqvarne, vendar smo žal ob napačnem času na napačnem mestu. Naše testno območje, sicer čudovita Švabska Alpa, je prizadeto zaradi stoletnih poplav, že dneve neprekinjeno dežuje in med zaporami cest in poplavami je vožnja z motorjem zadnja stvar, ki bi jo morali tukaj početi. Vendar je urnik tesno zapolnjen, priložnosti za snemanje pri Limbächerju so redke, zato moramo vztrajati. Ne želimo se pritoževati nad pomanjkanjem udobja, saj smo na koncu privilegirani motoristični novinarji, ki smo plačani za vožnjo z motornimi kolesi, medtem ko ljudje okoli nas bijejo bitko z vodnimi masami za svoje premoženje. Vsem prizadetim želimo, da dobro prebrodijo to vremensko ekstremno stanje. Kljub temu je hkrati drama voziti tako zmogljivo motorno kolo, kot je Nuda 900 R, ne da bi ji resnično lahko občutili moč. Ceste so popolnoma mokre, deloma vozimo z manj kot 20 m vidljivosti v belo steno in pri 11°C je težko misliti na kakršnokoli akcijo v ovinkih. Vendar se slabo vreme počasi končuje in ob koncu dneva dejansko ujamemo še nekaj sončnih žarkov in najdemo nekaj napol suhih ovinkov. Poleg tega je Husqvarna Nuda 900 R zanimivo motorno kolo tudi zunaj globokih nagibov.

Že ob vzponu opazimo, da ni primerna za kratkonoge voznike. 870 mm je impozantna višina sedeža, pri čemer ozka pas in s tem kratek korak nekoliko omilita to številko. Poleg tega 13-litrska posoda za gorivo ni nameščena kot običajno med krmilom in voznikom, temveč se razteza globoko pod sedež, kar ugodno vpliva na razporeditev teže. Položaj sedenja na Husqvarna Nuda 900 R je izjemno izpostavljen. Pravzaprav je že KTM Duke, ki smo jo vzeli kot primerjalno motorno kolo z Nudo, zame referenca na tem področju. Vendar pa na Nudi sediš še bolj na motorju kot v njem, roke se raztezajo navzdol do zelo širokega in ravnega krmila, medtem ko noge počivajo na precej visoko nameščenih stopalkah. Zgornji del telesa se rahlo nagne naprej, vendar položaj sedenja ostaja v osnovi udoben. Takoj ko se začneš premikati in ciljaš na prve ovinke, takoj začutiš voljno zavijanje, ki skupaj z ergonomijo kar kliče po drsečem slogu vožnje in tesnih ovinkih. Kljub pomanjkanju načinov vožnje in nadzora zdrsavanja koles je motor dovolj kultiviran, da pri vsakodnevnih vožnjah ali križarjenju ne povzroča težav. Na splošno je Husqvarna Nuda 900 R presenetljivo sproščena za vožnjo, le športno trd sedež, ostro nastavljeno vzmetenje in trdo delujoča sklopka nekoliko zmanjšajo udobje vožnje.

Ampak kdo pri Husqvarna Nuda sploh posveča pozornost udobju? Bolj kot to so v ospredju njeno vozno obnašanje, vznemirljiv videz in edinstven motor, ki privlačijo zanimanje. In prav slednji nas očara že ob zagonu Nuda. Povečan Rotax vrstni dvovaljnik ponuja zaradi zamika ročične gredi prav posebno zvočno doživetje, ki ga takrat veljavna emisijska norma Euro3 komajda zadrži. Z agresivnim rjovenjem zažene, basovsko poklja že v prostem teku in ob pospeševanju sprosti divje rjovenje. Zvok iz izpuha je zagotovo eden največjih seksapilov Nuda 900. Še en razlog za ljubezen do tega dvokolesnika občutimo v gibanju. Zelo voljno pade v nagib, potrebuje komaj kaj vnosa preko širokega krmila in ostaja v nagibu zahvaljujoč športno trdemu podvozju lepo stabilna. Zaradi izpostavljenega sedežnega položaja se Nuda odlično pritisne skozi ovinke in bolj kot so ovinki tesni, širši je nasmeh pod čelado. Dodaten je precej živahen in kljub temu močan značaj motorja, ki ob spremljavi zvoka naravnost zasvoji, da daješ kratke sunke plina pred in po ovinku. Kljub agresivnemu zvoku in športnemu značaju pa motor ni zahteven, ampak zelo čisto sprejema plin in se zato lahko natančno uporablja. Popolno navijanje pri vrstnem dvovaljniku res ni smiselno, vendar pa ima zelo močno, odzivno sredino, kar je popolno za uporabo Nuda na vijugasti podeželski cesti.

Če pogledamo tehnične podatke Husqvarna Nuda 900 R, opazimo, da ima za naked bike nenavadno dolge hode vzmetenja, in sicer 210 mm spredaj in 180 mm zadaj. Posledica tega je visoka sedežna višina, kar je lahko slabost, vendar podvozje ponuja veliko rezerv za neenakomerne ceste. Športno podvozje ne izkorišča dolgega hoda vzmetenja za povečanje udobja, temveč se osredotoča na stabilnost in natančnost sledenja smeri. V spletnih forumih pogosto beremo, da je Nuda podvozje precej zahtevno za nastavitev in da je za laika težko najti optimalno nastavitev. Na našem testu žal ni bilo dovolj časa, da bi se podrobno ukvarjali z nastavitvijo podvozja, zato tega vidika ne moremo komentirati. Lahko pa potrdimo, da kombinacija čustvenega motorja, izpostavljene sedežne pozicije in ostrega podvozja zelo dobro deluje skupaj in izjemno voljno, hitro in natančno sledi smeri vožnje.

Pri vsakem rabljenem motorju je seveda treba govoriti tudi o znanih težavah in tehničnih slabostih. Pri Husqvarna Nuda 900 so ponavljajoče se težave omejene in na splošno velja za dokaj zanesljivo. Kljub temu pa se najdejo majhne napake, kot na primer, da Nuda tu in tam nenadoma ugasne v prostem teku ali pri nizkih vrtljajih. Običajno se takoj ponovno zažene in če se ta težava ne pojavlja prepogosto, to po mnenju lastnikov Nuda preprosto spada zraven. Drugi problemi, o katerih se pogosto razpravlja na forumih, so slabe serijske pnevmatike, nihajke z zračnostjo, težave s pregrevanjem, puščanje okvirja in puščanje vodne črpalke zaradi netesnih grafitnih obročkov. Na te slabosti je treba biti pozoren pri nakupu rabljenega motorja, vendar se vse skupaj ne pojavljajo pretirano pogosto. Vendar pa ima Nuda eno veliko težavo. Rezervne dele in specifično mehanično znanje za Nuda je težko dobiti, saj se noben proizvajalec ne čuti več odgovornega za model. BMW napotuje na KTM, KTM na BMW in kot lastnik Nuda ostaneš izgubljen v sredini.

Toda kakšna je situacija na trgu rabljenih motorjev povsod? Kdor je zainteresiran za Husqvarna Nuda 900, bo moral odšteti nekaj denarja, še posebej, če želi Nuda 900 R. Zaradi njihove redkosti in hkrati uglednega slovesa so modeli Nuda že leta izjemno cenovno stabilni. V Avstriji je treba za Nudo odšteti med 8.500 in 10.000 €, v Nemčiji pa med 6.000 in 10.000 €, pri čemer so cenejši kosi že prevozili več kot 50.000 km. Vse aktualne cene in ponudbe za Husqvarna Nuda 900 za Švico, Avstrijo in Nemčijo najdete tukaj.