Benelli 752S - Test v zahodni Švici

Pogosto se z veliko pričakovanji pričakuje novo napovedan model ali prenova modela. Posledice so razprave, medijska prisotnost in pričakovanje. Večinoma pa je rezultat precej razočarajoč. "Novo s kurven-ABS", "petkrat nastavljiva nadzor zdrsavanja koles", "prenovljen vetrobran", "4 KM večja največja moč". Na kar želim opozoriti: O Benelli 752S v zadnjih petih letih nismo slišali ničesar. Razlog? Benelli se zavestno odpoveduje posodobitvam. Po načelu: Če deluje, ga ni treba spreminjati. Točke za simpatičnost zaradi avtentičnosti in trajnostnega marketinga. Toda ali obstajajo točke, kjer bi bila posodobitev leta 2024 potrebna, ali pa Benelli 752S ostaja večna klasika?

Seveda vedno najdemo pomanjkljivosti in kritike, če jih iščemo. Ali pa jih ne najdemo - tako kot nadzor zdrsavanja koles, ki ga pri 752S ni. Prav tako je prikazovalnik na Benellijevi spletni strani oglaševan kot "moderen visokotehnološki videz", medtem ko bi sam barvni prikazovalnik raje uporabil kot ozadje za retro-synthwave glasbeni miks. Lučke, ki prikazujejo informacije o smernikih, rezervoarju in ABS, pa izvirajo iz obdobja po drugi svetovni vojni. Quickshifter Benelli sam ne ponuja. Podvozje je prisotno, vendar težko zagotavlja dobro povratno informacijo v mejnih območjih in se pri manjših neravninah v mestu močno trese. V tem odstavku je bilo namerno natančno prikazano, da motorno kolo, ki šest let ni bilo posodobljeno, logično ne ustreza večini današnjih kriterijev za vsakdanjo uporabo. Vprašanje pa je: Za koga so današnji kriteriji za vsakdanjo uporabo sploh uporabni? Katera skupina kupcev, oziroma bolje rečeno, koliko odstotkov skupine kupcev išče motorno kolo z vojaško tehnologijo, letalsko mehaniko in skoraj že aktivno inteligenco?

Opremljena z dvovaljnim motorjem, ki je tekočinsko hlajen, ponuja Benelli 752S prostornino 754 ccm, kar ni očitno iz njenega imena. Motor razvije moč 56 kW (76 KM) pri 8500 vrt./min in navor 67 Nm pri 6500 vrt./min, kar omogoča solidno pospeševanje.

Poleg tega je 752S na voljo tudi v omejeni različici za začetnike z močjo 35 kW.

Motor je opremljen z elektronskim sistemom za vbrizgavanje goriva z dvojnimi dušilnimi loputami, ki zagotavlja natančno dovajanje goriva. Moč se prenaša na cesto preko jeklenega cevnega okvirja.

Podvozje Benelli 752S sestavlja obrnjena vilica s premerom 50 mm na sprednji osi in enojni amortizer z nastavljivo prednapetostjo na zadnji osi. Zavorni sistem sestavljajo dvojne kolutne zavore s premerom 320 mm in 4-batni zavorni čeljusti spredaj ter enojna kolutna zavora s premerom 260 mm in 2-batni zavorni čeljusti zadaj - na srečo znamke Brembo. V primerjavi z drugimi Benelli modeli, ki so opremljeni z lastnimi zavorami, je tukaj občutiti veliko močnejši in bolj nadzorovan zavorni učinek.

Poleg tega je zavorni sistem na 752S dopolnjen s serijskim ABS za večjo varnost.

S suho maso 226 kg je Benelli 752S, kot celotna Benelli družina, precej težka.

Po prebranih zgornjih vrsticah se zagotovo sprašujete: Zakaj bi ta dva predmeta simbolično stala skupaj? Tehnika in elektronika v motornih kolesih služita cilju, da čim hitreje in čim optimalneje prevozimo proge. Kaj pomeni motocikel, ki je v primerjavi z drugimi osiromašen elektronike in asistenčnih sistemov? Zdi se, da je zelo hitro, veliko hitrejše. To je za voznika v javnem prometu pravzaprav nekaj dobrega, saj lahko tako črpa adrenalin in se podi skozi ovinke, ne da bi takoj pristal v visoko nezakonitem območju.

Benelli 752S se vozi športno in pri določenih vrtljajih resnično zelo zabavno (in močno) visi na plinu. Brez nadzora zdrsavanja koles, zaviranja v zavoju ali drugih majhnih pomočnikov so potrebne pozornost, predvidevanje in nadzor. Zaradi tega se avtomatsko bolj povežete z motorjem. Še vedno morate prijeti za krmilo in dati jasne impulze. Nekako osvežujoče in vsekakor simpatično.

Nesporno obstajajo motorna kolesa na trgu, ki tudi brez elektronike prinašajo precej več moči in zmogljivosti na cesto. Kar pa je tukaj jasno, je, da samo zato, ker model šest let ni prejel posodobitev, je lahko za nekatere motoriste še vedno zelo zanimivo in donosno, da si Benelli 752S tudi v letu 2024 podrobneje ogledajo.

Pri tem motociklu je lažje odgovoriti na nasprotno vprašanje: Za koga je Benelli 752S slaba izbira? Ljubitelje moderne tehnologije, osebe, ki dajejo velik poudarek na varnost, dirkače, ki svoje stroje vedno ženejo do meje.

Za koga je motocikel zanimiv? Še posebej za začetnike, ki po izteku omejitve izpita ne želijo kupiti novega stroja. Ti bodo v Benelli 752S našli veliko kakovosti, ki so pomembne za vse bodoče motoriste pri učenju. Z Benelli 752S se še vedno učimo, da je treba dajati impulze. Učimo se, kako motocikel razvija svojo moč, ne da bi nadzor zdrsavanja koles vedno posegal vmes in preprečeval občutljivost roke pri upravljanju dušilne lopute. Poleg tega je 752S v Švici na voljo od CHF 8.999. Zaradi trenutne akcije celo od CHF 7.999.

Po moji testni vožnji po podeželskih (in definitivno podcenjenih) cestah v regiji Murtensee sem zelo hitro prišel do zaključka o Benelli 752S. Od vseh modelov Benelli je definitivno paradni konj. Dejstvo, da je bila Leoncino 800 leta 2022 predstavljena z istim motorjem, vendar se glede zmogljivosti in voznih lastnosti težko kosa, kaže, da ni vedno treba spreminjati vsega, kar deluje. Simpatičen model, ki žal v motoristični skupnosti prejema premalo ljubezni in pozornosti. Zame je to jasno odlična alternativa za vse motoriste s srcem, začetnike in ljubitelje mehanike.

Kljub pomanjkanju posodobitev obstoječih modelov je Benelli na Beijing Motor Show 2024 na Kitajskem predstavil novi Benelli 902S. Gre za 102-PS-reihenzweizylinder-motor, ki poganja novi model 902S. Čeprav je bilo motorno kolo doslej predstavljeno le na Daljnem vzhodu, je kmalu pričakovati napoved tudi na evropskem trgu.

S tem bi bil vstop v ring velikih naked bikes potrjen. Z zanimanjem zremo v prihodnost!