Royal Enfield Guerrilla 450 Testni pregled 2024

Nova Royal Enfield Himalayan je v svetu potovalnih enduro motorjev pustila pozitiven pečat - saj prepriča na celi črti. To je med drugim posledica novega Sherpa 450 enovaljnika, ki ga najdemo tudi v Guerrilla 450. Platforma je namreč ista, saj sta bili obe vozili razviti vzporedno. Le mapiranje in prestavno razmerje sta bila prilagojena za naked bike. Druge spremembe najdemo v geometriji vozila. In če se kdo sprašuje: Royal Enfield res piše besedo Guerilla z dvema R! Za vse tehnične podrobnosti kliknite tukaj: Nova Royal Enfield Guerrilla 450 2024.

Motor, ki je že znan iz Himalayan in je zdaj prejel novo preslikavo, se dobro prilega v 184 kilogramov težak paket tega Naked Bike-a. Enovaljni motor je brez trzanja vozen od 2.500 vrtljajev naprej, v srednjem območju vrtljajev se motor počuti dobro in ponuja dovolj pogona, medtem ko v zgornjem območju vrtljajev nekoliko popušča - nič nenavadnega za enovaljnik. Menjalnik prestavlja prijetno mehko in natančno. Na avtocesti Guerrilla 450 sproščeno vozi 130 km/h in ostaja stabilna, vendar se vibracije pri tej hitrosti povečajo, kar lahko na dolgi rok postane neprijetno. To je izvedljivo, vendar so vibracije na dolgi rok moteče - kar pri enovaljniku te prostornine prav tako ni presenetljivo. V mestu se veselite lahkotne sklopke in lahkega prestavljanja menjalnika. Mimogrede, mesto...

Stop-and-Go promet ne predstavlja nobenega problema, saj je motorno kolo zaradi sklopke prijetno za speljevanje, toplota pa ostaja v mejah normale. To je prednost, ko špansko sonce dvigne termometer na 36 stopinj Celzija. Podvozje se izkaže s svojo udobno stranjo, neravnine so dobro absorbirane, hitrostne ovire pa se ne prenašajo neposredno na hrbet voznika. Poleg tega nizka višina sedeža 780 mm in ozek profil omogočata, da je Guerrilla 450 enostavna za upravljanje v mestu. Tudi manjši vozniki bodo našli varen položaj. Zaradi kompaktnih dimenzij in nizke teže je zelo primerna za mesto. Lahko se prijetno prebijate skozi promet na semaforju in zelo samozavestno vozite mimo zastojev.

Royal Enfield je končno uspelo pritegniti tudi evropske oči. Stil je retro, a hkrati je jasno, da gre za moderno motorno kolo. Linije so lepo oblikovane. Najdete vse, kar pričakujete od takšnih retro motorjev: lep okrogel žaromet, jasne, elegantne linije, a hkrati moderne elemente, kot so LED-žaromet, LED-zadnja luč in LED-smerniki. Guerrilla 450 je na voljo v več različicah in številnih različnih barvah. In če to ni dovolj, je v originalni dodatni opremi Royal Enfield na voljo veliko možnosti za konfiguracijo, tako da lahko svoje motorno kolo prilagodite svojim željam.

Občutek pri upravljanju je popolnoma zadovoljiv, še posebej za ta cenovni razred. Pravi vrhunec je novi TFT-prikazovalnik, ki se uporablja tudi pri modelu Himalayan. Prikazuje vse informacije jasno in razumljivo. Največja prednost je, da lahko pametni telefon povežete z aplikacijo Royal Enfield in na prikazovalniku prikažete Google Zemljevide. To je še posebej praktično za navigacijo, saj ni več potrebno montirati telefona na krmilo. Elegantna rešitev, ki olajša uporabo motocikla. Če pa vseeno potrebujete elektriko, je na krmilu na voljo USB-C vtičnica.

Kar se tiče videza in opreme, pri Royal Enfield Guerrilla 450 ni ničesar za grajati. Vendar pa se opazi, da gre za cenovno ugodno motorno kolo, ko pogledamo na zavore in sklopko, ki nista nastavljiva.

Na novi Guerrilla 450, ki ima višino sedeža 780 mm, se usedeš udobno. V dodatni opremi je na voljo tudi sedež, ki je 22 mm višji, kar se priporoča za višje voznike. Toda tudi s standardnim sedežem je ergonomija primerna za voznika, visokega 1,75 cm. Imamo prijetno sproščen kot kolena, široko in predvsem prijetno debelo krmilo pa je natanko tam, kjer ga pričakujemo. Motorno kolo je zelo ozko, kar omogoča varen položaj. 11-litrski rezervoar je zelo plosko nameščen pred voznikom, vendar še vedno dovolj visok, da omogoča varen kot kolena.

Ko zapustiš mesto, Royal Enfield pokaže svoj vsestranski talent. Čeprav je udobno motorno kolo, pokaže, da se lahko športno premika. Podvozje ni bilo premehko nastavljeno ali nestabilno. Guerrilla 450 gre dobro skozi ovinke in ponuja pravi užitek v vožnji. Royal Enfield ni razvil wannabe scramblerja, temveč lastno interpretacijo naked-bika, kar se kaže z 17-palčnimi CEAT pnevmatikami spredaj in zadaj - to omogoča dinamične vozne zmogljivosti.

Zavore so za ta razred prav tako v redu. Niso nič posebnega, potrebujejo tudi nekaj moči na vzvodu, vendar nič, kar bi bilo neobičajno za ta razred. Zavorna moč je zadostna, da se počutite varno, predvsem zahvaljujoč vgrajenemu dvokanalnemu ABS-u. Na podeželski cesti se Guerrilla 450 izkaže za zelo dinamično in dostopno. Ni nobenih negativnih presenečenj, zato govorimo o motornem kolesu, ki bo zabavno tako začetnikom kot tudi izkušenim motoristom.

Motocikel v vroče konkurenčnem razredu A2 lahko vozi še tako dobro in izgleda še tako ljubko - če cena ni prava, ima proizvajalec problem. Royal Enfield pa ima to temo pod nadzorom, saj je z novo Guerrillo cenovno privlačen. Najenostavnejša barva stane 5.290 evrov, različica Flash v barvi Yellow Ribbon, ki smo jo vozili, pa stane 5.540 evrov. Natančne cene za Nemčijo najdete tukaj naštete:

Če primerjamo to z podobno oblikovano in motorizirano Triumph Speed 400, začetna različica Royal Enfield stane 700 evrov manj kot britansko motorno kolo - razlika, ki bi lahko bila odločilna.