Moto Guzzi Stelvio - prvi večdnevni test v Švici

Kdor misli, da je nova Moto Guzzi Stelvio zgolj sodobna različica prvotne Stelvio iz leta 2008, se moti. Za modelom, ki bo izšel leta 2024, se skriva veliko zanimivih zgodb in povezav.

Motor nove Moto Guzzi Stelvio je tekočinsko hlajen 90°-V2-motor s prostornino 1042 ccm. Ta motor, znan kot "Compact Block", zagotavlja 115 KM pri 8700 vrt./min in navor 105 Nm pri 6750 vrt./min. Izvira neposredno iz modela V100 Mandello, kar pomeni, da Stelvio uporablja enako robustno in zmogljivo osnovo kot Mandello, vključno s kardanskim pogonom, ki je znan po svoji nizki potrebi po vzdrževanju. Motor je bil vendarle občutno prilagojen, na kar bomo kasneje podrobneje pogledali.

Kdor se malo bolj poglobi v znamko Moto Guzzi, hitro razume, da je povezava z Aprilia motorji zdaj zelo opazna, še posebej v tehnologiji in upravljalnih elementih. 5-palčni TFT-zaslon in menjalnik sta identična tistima, ki se uporabljata v Aprilia modelih, kot sta RS660 in Tuareg, kar omogoča dosledno uporabniško izkušnjo med znamkami.

Torej Mandello V100 z Aprilia instrumenti? Tudi ne povsem.

Ko sem prevzel motorno kolo Moto Guzzi za testiranje, sem takoj opazil, da je v resnici videti veliko mogočnejše in bolj baukasto kot na fotografijah, ki jih najdemo na internetu. Popolnoma nepristransko, da bi lahko čim bolj nevtralno ocenil motorno kolo, sem opazil, da imam pred seboj športno zverino v svojem segmentu. Kateri segment? To ni tako enostavno opredeliti. Če gledamo moč, občutek vožnje in podaljšan sedežni položaj, bi se Stelvio dobro uvrstil v segment športno potovalnih motornih koles. Če pa pogledamo udoben položaj pri stoji, offroad sposobnosti in udobje, se jasno nahajamo v segmentu potovalnih enduro motornih koles. Ta negotovost pri razvrščanju pa hitro razjasni eno stvar: Stelvio je odličen vsestranski motor.

Na prvih nekaj metrih nisem opazil ene značilnosti Moto Guzzi, in sicer tresenja V2-motorja. To je pri Moto Guzzi Stelvio namerno precej močno odpravljeno z ukrepi za uravnoteženje motorja. Razlog za to je večja gladkost delovanja in izboljšana obvladljivost motornega kolesa. Cena za to je izguba ene od značilnosti znamke. Ne glede na to, ali gre za Mandello ali V85 - tresenje motorja me je vedno spomnilo, da sedim na Moto Guzzi.

Kot smo že na kratko omenili, je bil 1042-kubični motor za Stelvio predelan in prilagojen. V2 motor se tako močno počuti kot motor z gumijastim trakom. To pomeni, da razporeditev moči zelo zgodaj doseže občuteno največjo vrednost in je pri nižjih ali višjih vrtljajih moč skoraj enaka. Prednost tega je, da imaš že pri nizkih vrtljajih veliko moči, lahko prihraniš gorivo in se izogneš hrupu, ne da bi se odpovedal zabavi. Stroški tega? Izguba značaja motorja. Motor, ki ima stalno in konstantno moč, je sicer sanje za adrenalinske odvisnike in napadalce ovinkov, vendar za motorne šepetalce majhen poraz.

Zelo pozitivno vpliva stalna in zgodnja moč motorja na potovanja z veliko prtljage ali sopotnikom. Tukaj lahko Stelvio blesti in obljublja brezskrbno potovanje po svetu.

Velik plus za potovanje po svetu in udobje na Stelvio prihaja iz dodatno razpoložljive rešitve PFF Rider Assistance Solution. Ta je v Švici na voljo za doplačilo 1.000 CHF in se za dolge razdalje zelo izplača. Več o tem v naslednjem razdelku.

Poudarek Stelvia je obsežna elektronska oprema. Ima Full-LED žaromete z dnevnimi lučmi in funkcijo osvetlitve ovinkov, LED smernike, Kurven-ABS in Moto Guzzi nadzor zdrsavanja koles, tempomat ter pet načinov vožnje, vključno z offroad načinom.

Za tiste, ki želijo še višjo raven asistenčnih sistemov na krovu, Moto Guzzi ponuja PFF Rider Assistance Solution. Osnova PFF je radarski sistem spredaj in zadaj, ki ponuja prilagodljiv tempomat, opozorilo na čelno trčenje in asistent za mrtvi kot. Vsi instrumenti se lahko tudi individualno deaktivirajo.

Posebej asistent za mrtvi kot in prilagodljiv tempomat delujeta brezhibno. Dodatna varnost, ki jo zagotavlja opozorilna lučka v vzvratnem ogledalu po kontrolnem pogledu, omogoča prepoznavanje morebitnih nevidnih nevarnosti, kar močno povečuje varnost. Le v tunelu oranžne opozorilne lučke svetijo zelo močno, kar je lahko moteče.

Sistem za opozarjanje na čelno trčenje izhaja iz dobre ideje, vendar je na motorju še v povojih. Sistem je počasen in možne trke zazna šele zelo pozno. Ko se nevarnost približuje, sistem opozori z vizualnim utripanjem na zaslonu, ki ga je mogoče hitro spregledati. Poleg tega bi moral sistem oddajati zvočni signal, ki ga med vožnjo po avtocesti nisem nikoli slišal. Dejstvo, da Piaggio skupina vlaga v te tehnologije, je simpatično in za to si zaslužijo pohvale. Vendar bi bilo napačno zanašati se le na te sisteme, saj bi jih morali vedno obravnavati kot dodatne varnostne ukrepe.

Če vozite Stelvio dlje časa, se ujamete v ritem stroja in V2-motor zelo simpatično in mirno potiska naprej. Ovinke je sprva nekoliko nenavadno prečkati zaradi precej podaljšane sprednje strani, ki skupaj s preostalo statiko adventure motorja obljublja edinstven sedežni položaj. Ko pa se enkrat navadite na položaj, motocikel vliva veliko zaupanja in požira tudi alpske ceste kot prvak – za to je navsezadnje tudi narejen.

Motor zveni brutalno z globokim, vreščečim tonom, kar se lahko za Moto Guzzi-laike sprva zdi nekoliko nenavadno. Na žalost Moto Guzzi nima serijsko vgrajenega quickshifterja, kar bi bilo v tem cenovnem razredu in pri preostali opremi zelo dobrodošlo. Celotno kokpit, od TFT-prikazovalnika do upravljanja, je zelo logično zasnovano in koristi od Aprilijinega znanja. Dobro se znajdete, ne da bi med vožnjo izgubili preveč fokusa.

V prvem daljšem cestnem testu v Zürcher Oberlandu mi je hitro postalo jasno, da to motorno kolo zavzema zelo poseben prostor v kategorizaciji motornih koles. Izjemno športno, a kljub temu elegantno in stilsko. Brutalno, a hkrati lahkotno. Nekako domače na ovinkastih gorskih cestah, a se izkaže tudi na makadamskih poteh. Zame je Stelvio nadomestil izgubo značaja pri vibracijah motorja in gumijastem motorju s to edinstveno pozicioniranostjo. Zato je odgovor na vprašanje, za koga je to motorno kolo primerno: Za vsakega ljubitelja motorjev, ki ceni dizajn in izdelavo, vendar ne želi opustiti varnosti in sodobne tehnologije. Poleg tega je Stelvio primeren za vse dolge popotnike, ki želijo raziskovati svet z edinstvenim strojem in nimajo težav izstopati iz množice GS-voznikov.

Stelvio prinaša veliko presenečenj in z veliko zgodovine zastopa odlično stališče, kako lahko brez sledenja trendom izdelujemo funkcionalna in značilna motorna kolesa.

Moto Guzzi Stelvio je v Švici na voljo od 16'295 CHF. Stelvio s PFF asistenčnimi sistemi stane 17'295 CHF.