Benelli TRK 702 X v švicarskem vsakdanu - Testno poročilo

Benelli TRK 702 X je vznemirljiv nov model proizvajalca Benelli, ki je namenjen širokemu občinstvu. S svojo robustno zasnovo, trdnim motorjem in sodobno tehnologijo obljublja TRK 702 X vsestransko vozniško izkušnjo. V tem testnem poročilu osvetljujemo različne vidike motocikla, od zmogljivosti in okretnosti do udobja in opreme ter dizajna in razmerja med ceno in kakovostjo.

Ko pogledamo prodajne statistike v Italiji, je bilo poleti 2023 najbolj prodajano motorno kolo še vedno mlajši brat TRK 702 X, TRK 502. Ta podatek dokazuje, da je Benelli zanesljiva in dostopna znamka, ki jo naši kolegi na jugu slavijo. V Švici, Avstriji in Nemčiji pa TRK 502 doslej ni imela tako lahke poti, saj v nemško govorečih regijah raje posegamo po motorjih z večjo močjo. TRK 702 X zato zadene zelo zanimivo žilo v nemško govorečem prostoru. Jasno je, da TRK 702 X ne napada visokozmogljivih konjev v hlevu avanturističnih motorjev, vendar prinaša številne prepričljive argumente, s katerimi bi lahko osvojila srce marsikaterega motorista.

Motor Benelli TRK 702 X je 698 ccm vzporedni Twin, ki zagotavlja moč 75 PS pri 8.500 U/min in navor 68 Nm pri 6.500 U/min. Ta motor skrbi za zelo enakomerno razporeditev moči in prinaša dovolj moči na tla.

Nastavitev podvozja TRK 702 X je zelo prijetna. Upside-Down vilice spredaj in nastavljivo zadnje vzmetenje ponujajo uravnoteženo ravnovesje med udobjem in športnostjo. Na cesti se motorno kolo izkaže za stabilno in natančno, medtem ko se z 19-palčnim sprednjim kolesom v modelni različici “X” dobro obnese tudi na terenu.

Kar zadeva zavore, so na Benelli TRK 702 X nameščene lastne zavore znamke. Spredaj najdemo dvojne kolutne zavore in zadaj enojno kolutno zavoro. Zaviranje se zdi pravilno, čeprav je pri suhi masi okoli 235 kilogramov potrebno močno pritisniti na zavore, da se motorno kolo ustavi.

Udobje je pri Benelli TRK 702 X na prvem mestu. Sedež je udoben in zagotavlja prijetno vožnjo tudi na dolgih poteh. Višina sedeža 830 mm ponuja dober pregled in omogoča sproščeno držo za zgornji del telesa.

Kokpit je sodobno in pregledno zasnovan. Velik TFT-zaslon prikazuje vse pomembne informacije na prvi pogled, vključno s hitrostjo, vrtljaji, kazalnikom goriva in še več. Meni je intuitiven in enostaven za uporabo. Zaslon pa lahko hitro povzroči zmedo. Ima integrirano funkcijo povezljivosti, ki omogoča povezavo mobilne naprave in slušalk z motorjem. Tako je mogoče zrcaljenje zemljevidov na zaslon. Tako daleč, tako dobro. Za aktivacijo funkcije zemljevida na zaslonu pa je treba prenesti aplikacijo, ki daje neevropski vtis in je prežeta s kitajskimi znaki. Zemljevid si lahko po prijavi sicer ogledate, za vnos navigacijskih ciljev pa je potrebna naročnina v višini približno 30 evrov letno. Zaradi te zapletene poti se splača konvencionalna navigacija s Calimoto preko telefona ali s klasičnimi navigacijskimi napravami.

Oprema Benelli je na eni strani usmerjena v prihodnost, kar se kaže v izbiri USB-C kot napajalnega priključka. Poleg tega so opcijsko na voljo ne le ogrevani ročaji, temveč tudi ogrevan sedež, da se zagotovi maksimalno udobje skozi vse leto. Kar zadeva osvetlitev, TRK 702 X uporablja LED žaromete za dnevno in zasenčeno svetlobo.

Na žalost motor nima tempomata niti standardno niti kot dodatno opremo. To je frustrirajoča točka za svetovne popotnike ali uporabnike avtocest. Quickshifter je prav tako tuj Benelli. Tukaj pomagajo tretji ponudniki - vendar bi bila v prihodnosti, zlasti za potovalni motor v tem slogu, možnost quickshifterja vsekakor dobrodošla.

Kovčki Benelli TRK 702 X brez težav shranijo katero koli čelado v zgornjem kovčku in ponujajo veliko prostora za vsakodnevne nakupe ali daljša potovanja.

Ko sem se v Avenches pripravljal na prvi zagon, so mi takoj padle v oči lepe linije in dobro izveden dizajn. Benelli na splošno deluje zelo odraslo in kakovostno. Ko se povzpneš na sedež TRK 702 X, šele takrat spoznaš, koliko motocikla je tukaj za premikanje. Masa lahko na prvi pogled deluje zastrašujoče. Dejstvo, da sediš bolj v motociklu kot na njem, ta učinek še povečuje. Ko pa se enkrat začneš premikati, ta strah na čudežen način izgine. TRK 702 X se zelo nežno in nadzorovano pospeši. Dobra uravnoteženost in fino nastavljena sklopka vzbujata veliko zaupanja. Že po prvih nekaj metrih mi je bilo jasno, da je ta motocikel zato tudi super za začetnike. Moč se razvija že pri nizkih vrtljajih dobro, zato omejitev na 35 kW (kar Benelli ponuja iz tovarne) ne bi povzročala težav.

Ko sem se odpravil na pot in prevozil prvih nekaj kilometrov, sem opazil, da so moja kolena bolj obremenjena kot pri drugih potovalnih enduro motociklih. To je posledica zelo strmega kota upogiba nog. Razlog za to je geometrijska kombinacija višine sedeža, postavitve stopalk in poteka rezervoarja. Pri moji višini 1,80 metra sem sedežno pozicijo za noge občutil kot nekoliko omejeno. Zgornji del telesa pa se je počutil nadpovprečno dobro. Z 19-palčnim sprednjim kolesom - v primerjavi s 17-palčnim standardne TRK 702 - sediš še bolj pokončno. Krmilo je zelo pokončno ukrivljeno in omogoča ergonomsko naravno sedežno pozicijo. Presenetljivo je, da majhno vetrobransko steklo zelo dobro ščiti pred turbulencami na avtocesti. Po 1,5-urni vožnji po avtocesti je bil moj zaključek jasen: noge morajo trpeti, udobje zgornjega dela telesa pa odtehta te nevšečnosti.

Čez vikend mi je Benelli TRK 702 X postajala vedno bolj simpatična. Preprosto uživanje v motociklu, brez neskončnega pritiskanja po meniju in nastavljanja načinov vožnje, ki jih tudi ni. TRK 702 X se vozi zelo natančno in izjemno nadzorovano. Ovinke napada za potovalno enduro v tem cenovnem razredu zelo motivirano in z veliko povratnimi informacijami. Zaradi napere koles in lahke terenske pnevmatike je bil čez vikend na sporedu tudi kakšen nezahteven makadamski odsek. Varnost, da lahko na potovalni avanturi nadaljuješ tudi ob koncu asfalta, ta motocikel zagotovo daje.

Impresivna je bila tudi dosega TRK 702 X. S porabo med 4,5 in 5 litrov in 20-litrskim rezervoarjem lahko prevoziš dobrih 400 kilometrov, preden moraš italijanskega lepotca ponovno napolniti.

Primerjava obeh modelov na podlagi številk je izjemno težka, saj proizvajalec Benelli ne ponuja jasnih podatkov, informacije pa se razlikujejo od države do države. Osebno sem TRK 702 X jasno občutil kot favorita, z mnogimi opaznimi razlikami, še posebej v podvozju. Medtem ko TRK 702 v ovinkih ponuja malo povratnih informacij in tudi pri manjših neravninah na cesti telo pretrese, je zadeva pri TRK 702 X veliko bolj sproščena, gladka in elegantna. Zaradi 19-palčnega prednjega kolesa s špicami se motocikel počuti bolj kos izzivom v vsaki situaciji.

Ob doplačilu 200 CHF v primerjavi s standardnim modelom obljublja 702 X več kakovosti in zabave. Priporočamo pa standardni TRK 702 le za motoriste manjše rasti, saj je pri tem višina sedeža 790 mm.