Ducati Panigale V4 Racebike Predelava Projekt

Iz izložbe do vrhunskega dirkalnega stroja

Ducati Panigale - ime, ki je dobro uveljavljeno in vsakemu izkušenemu motoristu znano. Komaj kateri drug motocikel bolj predstavlja evolucijo v sodobnem motošportu, komaj kateri drug motocikel bolj predstavlja prefinjen italijanski dizajn. In to ni samo dizajn! V4 motor ima moč in značaj, aerodinamika je izpopolnjena, oprema, še posebej na "S", pa je od spredaj do zadaj tehnična poslastica. Pozornost in spoštovanje sta vsakemu vozniku Panigale v paddocku zagotovljena. Paradoksalno pa je, da tudi ta visokokakovostna osnova za resen motošport ni dovolj. Pesimistične misli na tem mestu niso primerne. Veliko bolj je to pričakovanje, srbenje v prstih in navdušujoča evforija, ki se širi. Eden izmed posebnih dni v redakciji 1000PS! Spet smo naročili najfinejše dele in se odločili za čudovito nerazumno tuning projekt. Dejansko se bomo lotili rdeče italijanske dive.

Mex

objavljeno na 4. 7. 2024

22.714 Pogledi

Prvi koraki: Odstranjujemo originalne dele Ducati

Kot pri vsakem dirkalnem projektu se po fazi načrtovanja in naročanju delov vse začne z odstranjevanjem drago razvitih originalnih delov, ki jih je proizvajalec namestil za izpolnjevanje cestne homologacije in različnih norm. Sliši se noro, vendar je nujno, da se motorno kolo za dirkalno uporabo pripravi tako, kot mora biti. Namreč čim bolj minimalistično, brez nepotrebne teže. LED osvetlitev, ogledala, smerniki, izpušni sistem s katalizatorjem, ogljikov filter itd. - vse to ima težo in na dirkališču ni potrebno - zato mora ven. S tem naš delovni partner MB Bike Performace preživi prve delovne ure.

Za trajno uporabo na dirkalni stezi je nujna tudi menjava izpušnega sistema. Ne da bi Ducati primanjkovalo moči in bi z izpušnim sistemom nujno potrebovali še nekaj konjskih moči - seveda jih z veseljem sprejmemo - vendar je pri Panigale V4 še posebej pomembna temperatura, ki se s serijskim izpuhom kopiči pod motorjem.

Najdražji izpušni sistem za motorna kolesa na svetu! Montaža Akrapoviča pri Ducati Wien Liesing

Pri Akrapoviču smo tokrat posegli po najvišji polici. Po kratki raziskavi si celo upamo trditi, da gre za najdražji serijski izpušni sistem na svetu. Visoko nameščen sistem, ki je v celoti izdelan iz titana in tako tehta kar 5 kilogramov manj kot serijski izdeh, je seveda tudi prava paša za oči in ušesa. Za montažo smo se odpravili na Dunaj, k specialistom iz Ducati Wien-Liesing v 23. okrožje. Montaža je precej zahtevna! Poleg delov oklepa je treba na primer odstraniti tudi hladilnik, da lahko pravilno namestimo kompleksno zasnovano cevovodno napeljavo. Potrebno je veliko znanja, specializirano orodje in vsaj en cel delovni dan. Kot ljubiteljski mehaniki si tega sami zagotovo ne bi upali.

Ducati Panigale V4 Dyno grafikon z visokim Akrapovič titanovim izpuhom

Zadnja moč naše Ducati Panigale V4 z Akrapovič celotnim sistemom na testni mizi

Ko je sanjski kompletni sistem v Superbike stilu enkrat nameščen, skupaj s programsko opremo, ki jo priloži Ducati, poskrbi za prost pretok in opazen porast moči. O tem smo se prepričali na Dynojet preizkuševališču pri Martinu Bauerju. Ta nam je potrdil 203,5 PS na zadnjem kolesu Panigale - kljub meritvi pri visoki vlažnosti in z mehko Slick pnevmatiko. V optimalnih pogojih bi bilo na diagramu verjetno videti še dobri 2 PS več. Pri vsem tem zvok subjektivno ni ekstremno glasen ali celo vsiljiv. Iz obeh kompaktnih izpušnih loncev se globoko in jedrnato razlega najfinejša V4 glasba - to vzbuja evforijo!

Panigale V4 dirkalna oklep iz karbona od Ilmbergerja

Takoj na začetku je bil še en vrhunec pri gradnji projekta, ko smo prvič videli vozilo s končno nameščeno dirkalno oklepom Ilmberger Carbon. Obdelava in prileganje karbonskih delov Ilmberger je, kot običajno, na visoki ravni. Montaža in poravnava sta Martinu Bauerju in njegovi ekipi šli hitro od rok z le nekaj prilagoditvami. Z ustreznimi hitrimi zapirali je kasneje tudi montaža in demontaža v boksih mala malica. Karbonski specialisti iz Bavarske ponujajo še posebej pri Panigale izjemno obsežen izbor delov. Na primer tudi za različne izpušne različice, ki so možne na Ducati.

Ilmberger Carbon blatnik za Ducati Panigale V4 Racing

Izjemno lahek in neverjetno lep. Fini karbonski deli podjetja Ilmberger so prava paša za oči.

Ducati Panigale V4 v zeleni? Zahtevno lakiranje iz Karosserie Center Klaric

Za optično dovršenost smo motor predali našemu prijatelju Ivanu, lastniku Karosserie Center Klaric. Tam je bil motor z ljubeznijo do podrobnosti prebarvan z večplastnim lakom, kar ga je spremenilo v pravi magnet za oči. Tokrat smo se barvno nekoliko oddaljili od norme. Brez raziskav smo vedeli, da je rdečih Ducatijev dovolj. Tokrat smo se zavestno odločili za nekaj drugačnega. Z Ivanovo strokovnostjo smo izbrali turkizno-zeleni efektni lak. Sijaj na sončni svetlobi je neverjeten. V senci motor deluje preprosto zelen, odvisno od svetlobe in kota pogleda pa se na površini mešajo tudi turkizni in modri odtenki. Pravi privlačnež! Logotipe naših najpomembnejših projektnih partnerjev je mojster lakiranja nanesel s kompleksno tehniko airbrush. Delo z lakom namesto folije je za Ivana pri takšnih prestižnih projektih samoumevno. Edina slabost: Iz izkušenj z drugimi vozili, kot sta NastyBlade ali BMW M 1000PS, ki ju je prav tako polepšal Ivan, vemo, da vedno voziš s spoštovanjem, da bi dragoceni kos obvaroval pred peskom - kar pomeni, da na štoparici takoj izgubiš nekaj desetink...

Barvanje Ivan Klaric za Ducati Panigale V4

Ivan Klaric je z veliko predanostjo in ljubeznijo do detajlov našo Panigale spremenil v optično mojstrovino.

CNC Racing deli za Panigale V4 - s tačkami do tal, armature in fino titan iz Italije

Popolnoma nastavljivi, visokokakovostno izdelani in nenazadnje tudi vizualno privlačni so deli CNC Racing iz Italije. Nastavljiva stopalka ni le robustno izdelana, temveč ponuja tudi odličen oprijem in nam pri nastavitvi ergonomije omogoča številne možnosti. Skupaj z dvignjenim sedežem (+15 milimetrov) podjetja Race Seats smo dosegli resnično dobro sedečo pozicijo. Dobro oblikovan rezervoar omogoča skupaj z Gip-Pads popolno pozicioniranje na vozilu.

Prav tako smo pri CNC Racing naročili iz aluminija rezkane krmilne elemente za uporabo na dirkališču. Zahvaljujoč velikim in barvno dobro ločljivim gumbom je mogoče tudi med bojem na stezi enostavno prilagoditi najpomembnejše parametre, kot sta nadzor zdrsavanja koles in zaviranje motorja.

Kot prijatelji tehnične popolnosti smo bili navdušeni, ko je prispela pošiljka z vrhunskimi titanovimi deli iz Italije. CNC Racing odlično obvlada delo s tem kompleksnim materialom. Nosilec zobnika navdušuje ne le vizualno, ampak tudi na tehtnici. Skupaj s pripadajočimi titanovimi maticami in lažjim zobnikom je tukaj mogoče prihraniti kar 500 gramov. To je resnično impresivno. Kakovost izdelave vseh delov italijanskih strokovnjakov je preprosto izjemna. Ne le, da izboljšajo funkcionalnost, ampak tudi z elegantnim videzom močno izboljšajo videz Panigale.

Prva vožnja z modificiranim serijskim vzmetenjem Öhlins

Kar se tiče nastavitve, se je hitri uspeh pri tem projektu seveda pokazal tudi zahvaljujoč našemu guruju za podvozje in strokovnjaku za tuning, Martinu Bauerju. Medtem ko še čakamo na prestižne vilice Öhlins FGR 254 Racing, je iz serijskega materiala Panigale V4 S naredil veliko. Kaj pomeni "narediti veliko" iz elektronskega high-end podvozja najnovejše generacije? Ne, da bi bilo serijsko podvozje slabo. Daleč od tega! Pol-aktivni deli Öhlins že iz škatle delujejo odlično. Vendar so bili razviti tako, da pokrivajo čim širši spekter uporabe, od sproščenega križarjenja po podeželskih cestah do dirkalne steze. To razpon lahko v našem projektu zmanjšamo in v nastavitvah, za izključno uporabo na dirkalni stezi, gremo v podrobnosti. Trše vzmeti v vilicah v kombinaciji s tršimi nastavitvami dušenja pri tem pomagajo. Za pregledno, enostavno nastavljivost in hitre prilagoditve med vožnjami smo se odpovedali pol-aktivni regulaciji in prešli na klasične, mehanske nastavitve za povratni vzgon in kompresijo. Martin Bauer nam je v okviru samo enega 1000PS Trackday Event pričaral čudovito vozno in uravnoteženo nastavitev. Upravljanje je intuitivno in kljub vsej lahkotnosti vlada fenomenalna stabilnost in natančnost v podvozju. Slednje pomaga hitro pridobiti zaupanje in povečati hitrost.

Ročni nastavitveni komplet Öhlins Panigale V4 S

Iz visokokakovostne serijske opreme Öhlins je mogoče narediti veliko tudi za zahtevno dirkaško uporabo!

Kmalu na voljo: Öhlins FGR 254 dirkalne vilice za Ducati Panigale V4

Na Öhlins FGR 254, čisto dirkalne vilice, ki se v podobni obliki uporabljajo tudi v Moto2 WM, še vedno nestrpno čakamo. Pričakujemo, da nam bo zaprta TTX notranjost, ki je pod pritiskom vzmeti, prinesla še več natančnosti in možnosti prilagajanja za naš namen. Posebno poročilo o tem bo sledilo kmalu.

Natančno zaviranje zahvaljujoč najfinejšim izdelkom Brembo iz Italije

Vsaj tako impresivna kot zmogljivost V4 pri pospeševanju je pri naši Ducati Panigale tudi način, kako lahko zavira pred ovinki. K temu nedvomno prispeva visokokakovostna Brembo oprema v obliki finih CNC-izrezanih GP4 MS Monoblock zavornih čeljusti, T-Drive zavornih diskov in popolnoma nastavljive Corsa Corta zavorne črpalke. Že pogled na te fine dele vzbudi željo po naslednjem krogu! V praksi pa seveda pomaga tudi uspešno nastavljanje Martina Bauerja. Vozilo ostaja strašljivo stabilno v zavorni coni. Točke zavijanja so pri zaviranju z malo truda vedno znova zelo natančno dosežene. Visokokakovostno Öhlins serijsko podvozje v nagibu zagotavlja podrobne povratne informacije in močno podpira zaupanje v sprednji del. Prav tako genialne Pirelli Big Size pnevmatike zagotavljajo trden in varen občutek pri zaviranju, tudi pri ambicioznih manevrih globoko v ovinek. Resnično odličen celoten paket!

Brembo GP4 MS na Ducati Panigale V4 S 2024

Optično in tudi funkcionalno vrhunec - plemenite zavore od Brembo!

Veliko oprijema in zaupanja zahvaljujoč Pirelli Diablo Superbike Big Size Slicks

Brez pretirane trdote, Öhlins zadnji amortizer, s posebnimi nastavitvami Martina Bauerja, vedno zagotavlja jasen odziv. Skupaj s famoznim oprijemom Pirelli Diablo Superbike Slicks v zmesi SC1, ki smo jih uporabili pri prvih vožnjah s Panigale, to zagotavlja veliko hitrosti na izhodu iz ovinkov. Prvovrsten vzorec obrabe je prav tako govoril v prid dobro umerjene nastavitve na hitrem Slovakia-Ringu. V napadalnem načinu se glede na ovinek in stanje asfalta še vedno občasno pojavijo rahli sunki na zadku. Nadaljnje fino uglaševanje bo tukaj še izboljšalo stanje.

HEL Performance palčna zavora: nenavadna, a smiselna

Na tem dirkalnem motociklu smo prvič uporabili zavoro za palec. Gre za majhno ročico, blizu ročaja levega krmila, s katero lahko z zaviranjem s palcem upravljamo zadnjo zavoro. To prinaša prednosti predvsem v desnih ovinkih z veliko nagibom. Prav tam je doseganje nožne zavore precej težko in uspešno le s kompromisi pri Hang-Off položaju, še posebej pri visokih voznikih. S izdelkom podjetja HEL Performance smo želeli preizkusiti rešitev, ki jo pogosto uporabljajo profesionalci v dirkalnem športu. Po prvem testu smo bili navdušeni, da zavoro za palec omogoča vrhunsko doziranje in s tem zelo natančno upravljanje zavorne sile na zadnjem kolesu. Vendar pa upravljanje na začetku zahteva precej koncentracije. Postopek na krmilu je nenavaden in ga je treba izvajati zelo zavestno. Resnično vaja dela mojstra! Ko enkrat obvladate tehniko, lahko zavoro za palec s svojo odlično dozirnostjo uporabite tudi za druge namene - na primer za ohranjanje sprednjega kolesa na tleh med pospeševanjem iz ozkih ovinkov ali čez grbine, ne da bi morali (elektronsko ali ročno) popuščati plin. Definitivno leiwand! Nadaljevali bomo z vadbo...