Tilsberk DVision HUD za motoristične čelade - različica 2.0 na preizkusu

Pri Tilsberk DVision HUD se navodila za zavijanje in druge informacije projicirajo v vidno polje skozi majhno stekleno ploščo v motoristični čeladi. Zveni kot visokotehnološki hokuspokus, vendar deluje in ima ključno varnostno prednost, da ni treba več odmikati pogleda s ceste. Lani smo prvič dobili to izjemno navigacijsko napravo v naše čelade, letos pa veliko posodobitev prinaša nove funkcije. Ker se naprava DVision sama in osnovne funkcije niso spremenile, priporočam prvi test Tilsberk DVision Head-Up-Display za motoristično čelado za vse, ki želijo izvedeti več o osnovnem delovanju, montaži, prednostih in slabostih. Tukaj v tem testnem poročilu se vse vrti okoli novih funkcij, prenovljenih prikazov in možnih povezav Tilsberk DVision.

Strogo gledano, kombinacija Calimoto navigacije s Tilsberk HUD ni del nove posodobitve. Funkcija pri našem prvem testu lani še ni bila na voljo, zato želimo vseeno nekaj besed nameniti temu. Na kratko o Calimoto, za tiste, ki še niso imeli priložnosti: Calimoto je aplikacija, ki s specializiranim algoritmom najde najboljše, najbolj ovinkaste poti za motoristične ture. Medtem jo uporablja že veliko motoristov in zato ima povezava z DVision napravo smisel. Neposredno v aplikaciji Calimoto se v nastavitvah izbere DVision in že deluje Bluetooth povezava z napravo enostavno in hitro. Tako lahko sledite načrtovani poti v aplikaciji Calimoto, ne da bi morali pametni telefon namestiti na krmilo in nenehno gledati navzdol. Prikaz turn-by-turn je pri uporabi s Calimoto bistveno enostavnejši kot pri običajni navigaciji prek aplikacije Tilsberk. Namesto štirih različnih načinov prikaza, se s Calimoto v HUD prikažejo le naslednja navigacijska navodila, hitrost vožnje in preostali kilometri poti. Nekateri bi si tu morda želeli možnosti prilagajanja iz običajne navigacije, vendar običajno vozite s Calimoto po ovinkastih podeželskih cestah brez preveč možnosti za zavijanje, zato tudi poenostavljen prikaz doseže svoj namen.

Kombinacija Calimoto in Tilsberk DVision resnično dobi smisel šele, ko imate premium dostop do prvega. Calimoto-Premium stane 60 €/leto, za kar dobite funkcije, kot so ture izven domače regije, super ovinkasta načrtovanja tur, različne vrste kart, slike in POI-ji vzdolž poti, snemanje tur, osebne statistike in še več. Da bi kombinacijo DVision in Calimoto naredili še privlačnejšo, obe strani ponujata popuste. Ob nakupu Tilsberk DVision HUD-a prejmete Calimoto kupon za enomesečni premium dostop. Če si priskrbite Calimoto-Premium ali ste že njegov uporabnik, lahko napravo DVision dobite za 50 € ceneje, torej za 349 €.

Pri prvem testu DVision HUD prikaz navigacijskih navodil ni deloval brezhibno. Predvsem v načinu Navigator z dodatnimi puščicami za razvrščanje v pasove so nepravilno prikazani simboli povzročali zmedo. V okviru nove posodobitve je bil prikaz še enkrat izboljšan. Puščice za turn-by-turn navigacijo zdaj dejansko izgledajo tako, kot je prikazano na spletni strani Tilsberk ali v aplikaciji. Glede na namen uporabe in lastne želje je nastavljen eden od štirih načinov prikaza: City, Explorer, Minimalist in Navigator. Za bolj urbana območja, mestne avtoceste z mnogimi izhodi in tam zahtevnejšo navigacijo je najbolj primeren način Navigator. Čeprav zaradi osnovnih omejitev turn-by-turn navigacije tudi zdaj še vedno pride do nekaterih nejasnih situacij in navigacijska navodila DVision zahtevajo nekaj časa za privajanje, da popolnoma razumemo navodila, je prikaz veliko jasnejši kot prej, in napotki za razvrščanje v pasove v načinu Navigator zdaj ponujajo resnično dodano vrednost.

Še ena pozitivna sprememba zaradi posodobitve je, da se zaslon pametnega telefona zdaj ne zatemni samodejno. Tako lahko pametni telefon pritrdite na krmilo, večinoma navigirate prek HUD, v primeru negotovosti na zapletenih križiščih pa hitro pogledate navzdol na 3D-navigacijo aplikacije Tilsberk in si tako sami pomagate.

Velik del nove posodobitve je bil zdaj možen GPX-uvoz. Ker so GPX-datoteke standard v svetu načrtovanja poti in cestne navigacije, je to zagotovo funkcija, ki lahko mnogim ljudem olajša življenje. Sam načrtujem svoje poti za potovanje večinoma na računalniku prek Garmin Basecamp in nato prenesem GPX-datoteke na ustrezno navigacijsko napravo. To je zdaj precej enostavno tudi prek aplikacije Tilsberk, pri čemer obstaja velika omejitev: mogoče je uvoziti samo GPX-poti, ne pa tudi GPX-sledi. To še posebej prizadene offroad navdušence, kot sem jaz, kjer so sledi standard, vendar je to tudi logično razložljivo. Turn-by-turn navigacija je odvisna od navodil za zavijanje, ki pa jih pri sledi ni. Po moji oceni lahko GPX-sled, kjer so točke na zemljevidu shranjene brez navodil za zavijanje, deluje le s 3D-kartografsko navigacijo.

Uvoz GPX-poti deluje z DVision in pripadajočo aplikacijo precej dobro, čeprav ne brez napak. Na primer, aplikacija nikakor ni hotela sprejeti izvoženih GPX-poti iz Calimoto, brez težav pa je sprejela GPX-izvoze iz Basecamp ali Kurviger. Ko ste enkrat v navigaciji, lahko še vedno uredite začetno in končno točko poti. Zaradi različnih kartografskih standardov in algoritmov v ozadju lahko izračun in s tem oblikovanje poti odstopata od prvotnega načrta. Tilsberk priporoča, da se pot izvozi z čim več vmesnimi točkami, saj se odstopanja pojavljajo le med točkami in tako sistemu ostane manj prostora za napake.

Ein kleinerer, aber durchaus wichtiger Bestandteil des Updates ist die Erweiterung der Navigation um einen Tourenspeicher. Bisher konnten nur Ziele gespeichert werden, nun werden aber auch ganze Touren über einen kostenlosen Nutzer-Account gespeichert. Dadurch können die abgespeicherten Routen auch geräteübergreifend genutzt und z.B. auf einem Tablet oder PC über die Tilsberk App oder den Browser bearbeitet werden.

Zadnji velik del posodobitve za leto 2024 je uvedba premium funkcij. Te so namenjene predvsem tistim motoristom, ki sistema ne želijo uporabljati le kot Head-Up Display z integrirano navigacijo, temveč tudi kot polnopravno orodje za načrtovanje tur. Premium dostop ponuja motociklistično specifično, razširjeno načrtovanje tur in navigacijo po krožnih poteh. To omogoča implementacija znane navigacijske aplikacije Kurviger. Funkcije Kurviger, kot je načrtovanje poti z različno zavitostjo in še več, so bile praktično 1:1 prevzete in jih je zdaj mogoče neposredno uporabljati prek aplikacije Tilsberk DVision. Poleg tega obstaja tudi namizna aplikacija Tilsberk za podrobno načrtovanje poti na PC-ju ali Mac-u.

Še ena vrhunska funkcija je vključitev podatkov o prometu v realnem času: Live-Traffic izboljša navigacijo z zagotavljanjem prometnih posodobitev. Sistem v premium različici aplikacije prikaže vse motnje, cestna dela ali zastoje vzdolž poti in jih sproti posodablja. To vpliva tudi na uvožene GPX datoteke. Na primer, vnaprej načrtovane in prenesene poti se ne vozijo strogo po načrtu, temveč se prilagajajo trenutnim razmeram.

Kdor že uporablja Calimoto ali DVision HUD samo za enostavno navigacijo od točke A do točke B, po mojem mnenju ne bo veliko pridobil s premium funkcijami. Vendar pa so funkcije Kurviger in prometni podatki v realnem času zelo koristni za tiste, ki želijo uporabljati DVision kot samostojno, popolnoma funkcionalno navigacijsko napravo. Zainteresirani uporabniki lahko premium različico preizkusijo brezplačno 14 dni. Če se odločijo za daljšo uporabo, lahko izbirajo med mesečno naročnino za 6,99 € ali letno naročnino za 29,99 €.

Posodobitev je sistemu DVision HUD prinesla ne le številne nove funkcije, temveč tudi znatno izboljšala že obstoječe. Samo shranjevanje tur in zdaj pravilna predstavitev navigacije sta velik pridobitek. Poleg tega pa premium dostop prinaša izpopolnjeno Kurviger navigacijsko tehnologijo, ki sem jo na koncu svoje testne faze dejansko večinoma uporabljal. Z GPX uvozom, povezavo s Calimoto in shranjevanjem tur pa tudi brezplačna različica aplikacije Tilsberk ponuja dovolj, da dnevni izletniki in popoldanski motoristi po mojem mnenju ne bi smeli ničesar pogrešati.

Moje največje težave z DVision so se začele tam, kjer se konča praktičnost navigacijskih sistemov z navodili po korakih. Pri uporabi na terenu ali v gostem, urbanem cestnem omrežju, čeprav sta si po naravi skoraj nasprotna, sta oba preveč zapletena, da bi se dobro znašla z enojnimi navigacijskimi navodili. To ni toliko kritika samega DVision, temveč problem vseh navigacijskih sistemov z navodili po korakih. "Čez 50 m zavijte desno" preprosto ni dovolj natančno pri treh cestah, ki se skoraj zaporedoma odcepijo. Tistim, ki se z motorjem večinoma vozijo po podeželskih cestah in jih zanimajo nove tehnologije, priporočam, da preizkusijo DVision. Po obdobju privajanja dejansko doseže učinek, da veliko redkeje umaknete pogled s ceste. Kdor pa želi navigirati tudi v večjih mestih ali po najmanjših poteh v naravi, bo moral bodisi pokazati nekaj potrpljenja, bodisi počakati, da bo odlična HUD-tehnologija lahko prikazala 3D-zemljevid.