Vespa GTV 300 skuter test 2024

Po besedah Vespe je GTV bolj športna in hkrati bolj tradicionalna sestra njenega vrhunskega modela GTS 300. Serija modelov GTV spominja na verjetno največji Vespin dirkaški uspeh. Leta 1951 se je 10 Vesp udeležilo vzdržljivostne dirke Sei Giorni v Varese skupaj s številnimi terenskimi dirkalnimi motocikli. Motoristi so se skuterjem posmehovali in zdelo se je, da niso na mestu, dokler niso na presenečenje vseh na koncu dirke osvojili devet posamičnih zlatih medalj. Na to zmagoslavje je že leta 2017 spominjal model Vespa v omejeni izdaji "Sei Giorni", zdaj pa tradicijo nadaljuje model GTV 300.

GTV vizualno dokazuje svojo zgodovino s športnim retro videzom, še posebej z izrazito nizko nameščenimi žarometi. "Faro basso" ali "svetilka spodaj" - tako Italijani imenujejo to zasnovo, ki je bila skozi desetletja vidna na različnih modelih Vespa. GTV si je ta tradicionalni oblikovni element, kot tudi prosto stoječe cevasto krmilo in sprednjo oblogo, izposodil iz prejšnjih modelov GTV, vendar je videzu dodal sodoben pridih s svetlobnimi elementi LED in sodobnim okroglim zaslonom LC z možnostjo povezave s pametnim telefonom. Poleg tega GTV namenoma prekinja bolj tradicionalno, nekateri bi celo rekli umirjeno obliko prejšnjih modelov GTV in, netipično za Vespo, ne vsebuje nobenih kromiranih delov. Bleščečega kroma ni na koncih krmila, prav tako ne na armaturni plošči, pokrovu izpuha, obroču žarometa, logotipu Vespa, napisih modela in drugih sicer odsevnih elementih. Zaradi tega je GTV 300 takoj videti resen, divji in športen, ne da bi pri tem izgubil svoj italijanski slog. Z izjemo okovja na krmilu. Zaradi prosto stoječega cevastega krmila stikalne enote, ki bi bile sicer vgrajene v ohišje krmila, niso bile več izvedljive, vendar si GTV 300 ob vsej svoji športnosti in purizmu še vedno zasluži bolj ljubeče oblikovano opremo.

Poleg posebnega, samostojnega dizajna je GTV s tehničnega vidika zelo podoben svojemu bratu GTS. Njegovo osrčje je isti tekočinsko hlajeni enovaljni motor HPE 300, ki s prostornino 278 cm³ proizvede 23,8 KM pri 8.250 vrt/min in 26 Nm navora pri 5.250 vrt/min. Jekleni okvir, osnovna oblika ohišja, 12-palčna kolesa, 8,5-litrski rezervoar in višina sedeža 790 mm so enaki kot pri modelu GTS. Teža vozila je ustrezno blizu. Na naši tehtnici za govedo 1000PS smo GTV 300 s polnim rezervoarjem stehtali na 168 kg, medtem ko je GTS 300 tehtal 166,5 kg. Majhne razlike so le pri sedlu, sprednjem vzmetenju in zavorah, ki pa so v skupnosti Vespa že povzročile razburjenje. Model GTS 300 je leta 2023 dobil spremenjene zavorne čeljusti in zavorne črpalke, na vzmetenju sprednjih koles pa prečno vzmet, ki naj bi po besedah Vespe povečala udobje in stabilnost vozila na tlakovcih. Novi GTV 300 pa teh posodobitev ni bil deležen in je zato notranje enak "staremu" GTS 300. Toda ali je "zastarela" tehnologija med vožnjo negativno opazna?

Čeprav se Vespa GTV predstavlja kot športni dvokolesnik, je kot majhen skuter doma v urbanih območjih. Naše testno območje je bilo zato predvsem območje mesta Dunaj, pa tudi okoliške podeželske ceste in kratki avtocestni odseki. Po pričakovanjih se GTV v mestni džungli in okoli nje zelo dobro obnese. Zaradi majhne teže in majhnih koles je zelo okreten, skoraj samodejno se nagne v kotu nagibanja, zaradi cevastega krmila in kratke medosne razdalje 1380 mm pa ga je mogoče čudovito enostavno in hitro voditi skozi gost promet in avtocestne kolone. Na neravnih cestah GTV s kratkimi hodi vzmetenja ni čudež udobja, vendar se kljub pomanjkanju posodobitve vzmetenja vožnja po njem ne spremeni v pot trpljenja. Čeprav so neravnine zaznavne, se ne prenašajo neprijetno na zadek in le na največjih neravninah in z zagonom se amortizerji na zadnjem delu vozila spustijo na dno. Tudi pri višjih hitrostih do približno 130 km/h, saj je to največje hitrostno območje modela GTV, ostane stabilen in zvest poti. Dobro oblazinjeno sedlo z enosedežnim videzom vsaj ublaži udarce, ki jih vzmetenje ne more absorbirati. Športnejša oblika sedeža v primerjavi z modelom GTS nudi dobro oporo vozniku, vendar ima pomanjkljivosti pri vožnji v dvoje.

Otrok s kamero Schaaf se usede za mano in skupaj se prebijamo skozi promet. Vespa GTV načeloma ponuja enako količino prostora kot Vespa GTS, kar pomeni, da je za dva moška z velikostjo čevljev 44-45 prostor za noge nekoliko utesnjen. Največja razlika pa je v sedežu. Sedlo v modelu GTS je precej ravno, sedež za pilota pa se celo rahlo nagiba proti vozniku. Zaradi enosedežnega videza pa se sedlo modela GTV nagne navzdol proti zadku. To je videti bolj dramatično, kot je v praksi, saj se sedež lepo stisne pod težo potnika in nimate občutka, da bi nenehno padali nazaj. Vožnja v dveh osebah na modelu Vespa GTV 300 je že tako nekomplicirana in dovolj dobra, vendar se še vedno čuti nekoliko nekonvencionalna oblika sedla GTV in se v dvosedu počutite manj udobno kot na drugih modelih Vespa.

Čeprav je z motorjem mogoče doseči tudi višje hitrosti, so, kot smo že omenili, mestne hitrosti in malo več udobno območje enote HPE. Italijanski skuter Vespa zelo hitro pospeši od 0 do 50 km/h, meja 70 km/h pa mu prav tako hitro sledi, če spustite plin. Ti pospeševalni manevri pričarajo širok nasmeh pod čelado, razen če ne poseže nadzor vleke. V neugodnih razmerah, v mrazu, mokrem ali na mokrih stezah je to dobra varnostna funkcija, vendar je v suhih razmerah sistem nastavljen nekoliko preveč konzervativno in zdi se, da jemlje moč pogosteje, kot bi moral. Vendar se to zgodi le pri močnem pospeševanju z mesta; med vožnjo elektronika deluje brezhibno. Bolj ko so ovinki ozki, bolj zabavna je vožnja z Vespa GTV 300, saj lahko v celoti izkoristite njegovo okretnost in močno sredino razpona moči. Zelo dobro obvladuje zabavne, hitre hitrosti, deluje samozavestno in ostaja stabilen tudi na valovitih cestah. Zavore niso pretirano občutljive, vendar opravljajo spodobno delo, pri čemer ima zadnja zavora zaradi teže zadaj več dela kot običajno pri dvokolesnih motornih vozilih. Takoj ko boste dali nož med zobe, zapustili prej omenjeno območje udobja skuterja in si boste zares želeli vedeti, boste opazno dosegli mejo Vespa GTV 300. Ni narejen za neusmiljeno ogrevanje. Motorju pri višjih hitrostih zmanjka pare, podvozje ne more več ustaviti majhnih nihajnih gibov, tudi zavore potrebujejo veliko ročne sile za sunkovito zaviranje. Poleg tega morate biti pozorni na nagibni kot v levem ovinku, ki je na levi strani zaradi sredinskega stojala precej bolj omejen kot na desni.

Pri skuterjih, ki se pogosto uporabljajo predvsem kot vsakodnevna vozila, ima pomembno vlogo praktičnost. Praktičen sistem brez ključa, povezljivost s pametnim telefonom prek aplikacije Vespa MIA, nizka poraba goriva (3,3 l/100 km, čeprav se pri hitrih vožnjah hitro povzpne na 5 l/100 km) in majhna oblika, ki je bila ustvarjena za hitro napredovanje v gostem prometu, govorijo v prid modelu Vespa GTV 300. GTV, tako kot njegovemu bratu Vespa GTS, manjka dovolj prostora za shranjevanje pod sedežem. Na žalost tu ni možnosti za celoplanetno čelado, temveč le za reaktivno čelado. Vendar prodajne številke modela Vespa GTS kažejo, da ta pomanjkljivost ne bi smela motiti številnih kupcev Vespe.

Ker je GTS 300 ne le sestra modela GTV, temveč tudi trenutni vodilni model v paleti Vespa po prodajnih številkah, je vredno primerjati cene. V Avstriji stane Vespa GTV 300 7.699 EUR, kar je 500 EUR več kot GTS 300, ki stane 7.199 EUR. Tukaj lahko najdete nemške cene za Vespo GTV 300 in švicarske cene za Vespo GTV 300. Za dodatno ceno je GTV 300 zloveščega videza, vendar tradicionalno oblikovan GTS s sodobnim zaslonom LC, ki omogoča boljšo berljivost in povezljivost s pametnimi telefoni.