Test KTM RC 8C 2024 na dirkališču Portimao GP

Mnogi se morda spomnijo modela RC8 kot zadnjega superbika znamke KTM. Pred leti je bil to zadnji pravi superšportni motocikel, ki so ga umaknili s trga, kljub uspešnim nastopom na cestnih dirkah vse do ravni Moto GP. Z novim modelom RC 8C, KTM ponovno vstopa v svet superšportnih motociklov, čeprav gre za strogo omejeno serijo samo 100 kosov, ki niso namenjeni cestni uporabi. Ime je sicer podobno originalnemu RC8, vendar je koncept povsem drugačen. Motocikel je namreč zasnovan izključno za dirkališče in ni dovoljen za cestno vožnjo. Gre za pravo dirkalno zver, ki v celoti ustreza KTM-ovemu sloganu "Ready to Race" in je že iz salona opremljen z vsemi potrebnimi dirkalnimi komponentami. Podrobnosti o tem, kaj vse se skriva v notranjosti modela RC 8C, si lahko ogledate tukaj: KTM RC8C 2024.

Tokrat si bomo podrobneje ogledali koncept "Pripravljen na dirko" in kako je ta uresničen. V ta namen smo se udeležili dogodka KTM "Ultimate Track Experience", kjer smo imeli priložnost preizkusiti motorno kolo v njegovem naravnem habitat. Mimogrede, ta dogodek je bil primarno namenjen vsem ponosnim lastnikom modela RC 8C, ki so pod mentorstvom tehnične ekipe KTM in priznanih inštruktorjev, kot sta Alex Hofmann in Mika Kallio, spoznali vse značilnosti svojega modela RC 8C. Na dirkališču GP v Portimau je bilo na voljo tudi nekaj častnega terena in dirkališče s privlačno postavitvijo. Urnik je bil odlično organiziran in je vsakemu udeležencu omogočal 6 zavojev po 20 minut, razporejenih čez cel dan, vključno z večernim programom.

Zdaj pa preidimo na najpomembnejšo točko, in sicer kako se kolo pelje.

Voznja je takšna, kot bi pričakovali od dirkalnega motocikla, ki tehta samo 143 kg - kot 125, vendar s 135 KM. Zahvaljujoč izjemno tankemu 890-kubičnemu 2-valjnemu vrstnemu motorju, ki smo ga že spoznali na drugih, bolj osnovnih modelih KTM, ima tudi izjemno vitko obliko, ki daje občutek 125-kubičnega motocikla, takoj ko sedete nanj. Agilnost in izjemno natančna vodljivost sta očitni že pri prvi vožnji, kar vozniku omogoča, da v zaporedju zavojev izbere različne linije. Zaradi zelo stabilnega podvozja in trdne nastavitve vzmetenja je mogoče po potrebi z vrtenjem plina tudi nekoliko bolj zožiti radije. To še posebej pomaga manj izkušenim voznikom, da popravijo nekoliko zmešano točko zavijanja.

Seveda pa takšna stabilna zasnova nima le prednosti. Čeprav je mejno območje zelo oddaljeno, kar je zelo koristno za profesionalce, pa povprečen voznik težje oceni mejo. Poleg tega so tako toge konstrukcije nagnjene k tresljajem, zlasti na neravninah, vendar je to mogoče zmanjšati z uporabo mehkih karkasev pnevmatik, kot je Pirellijev slick, ki ga uporabljamo mi. Kljub temu tudi povprečen voznik izkoristi kristalno čiste povratne informacije, čeprav se mora najprej navaditi na pomanjkanje gibanja podvozja. Neizkušenemu vozniku pomaga tudi motor s svojimi dobrodušnimi lastnostmi, saj zagotavlja dober pogon že pri nizkih vrtljajih in omogoča, da se 135 KM dobro izkoristi z gladkim odzivom na plin. Dejstvo, da pri tem ni na delu 200 KM, kar je danes običajno, marsikomu celo pomaga, saj je veliko lažje popolnoma odpreti plin in je zato že na izhodu iz ovinka na voljo več moči kot pri izjemno zmogljivih supermotu.

Tudi široka paleta nastavljivih vozniških pripomočkov, kot so TC (nadzor zdrsa), WC (nadzor kolesa), EB (zavorni pomočnik) itd., prispeva k dodatnemu občutku varnosti pri raziskovanju mej zmogljivosti. Odziv na plin je mogoče prilagoditi različnim željam voznika, pri čemer je možno izbrati tudi najbolj neposredno nastavitev. Pri blažji nastavitvi je potrebno ročico za plin obrniti precej daleč, da motor razvije želeno moč. Zahvaljujoč preglednemu zaslonu AIM so vse informacije jasno vidne, med vožnjo pa jih je mogoče z lahko dostopnimi gumbi enostavno spreminjati. Samodejna prestavna ročica omogoča popolno podporo, kar pomeni, da lahko prestavljate gor in dol po želji, brez uporabe sklopke. Tudi ta deluje gladko, le pri delni obremenitvi bi lahko bilo prestavljanje nekoliko bolj tekoče. Pri hitrem prestavljanju navzdol dodatno podporo pogonskemu sistemu nudi vgrajena sklopka proti poskakovanju, ki v tej fazi zanesljivo prepreči drsenje zadnjega kolesa. To še dodatno podpira že tako zelo natančno zavijanje in omogoča doseganje zelo poznih zavornih točk.

Motocikel ima vse, kar si želi srce dirkača, ne samo med vožnjo, ampak tudi v boksih. Na modelu RC 8C najdemo številne uporabne komponente, ki olajšajo delo. Najprej in najpomembneje, opremljen je z napravami za hitro menjavo pnevmatik. Z uporabo manjših zavornih diskov, velikosti le 290 mm, je možno sprednjo pnevmatiko zamenjati brez odstranjevanja zavornih čeljusti. Kljub manjšim diskom je zavorna zmogljivost ustrezna in jo lahko prilagodimo različnim potrebam voznika, saj je zavorna črpalka Corsa Corta od Brembo nastavljiva. Zahvaljujoč premišljeni namestitvi enostavno zamenljivih zavornih ploščic na ključnih mestih je škoda v primeru nesreče minimalna, pod pogojem, da motorno kolo ne doživi trka z asfaltom pri visokem prevračanju. Zahvaljujoč vgrajenemu GPS sprejemniku so časi krogov prikazani na zaslonu brez potrebe po dodatni opremi, in z zbiranjem podatkov v ozadju lahko kasneje v boksih pregledate vse ključne kanale in pogoje vožnje. Zaradi rezervoarja, nameščenega pod sedežem, je bilo enostavno implementirati sistem za odvajanje goriva, kar omogoča t.i. "puščanje" goriva in zagotavlja, da je motocikel na štartu z minimalno količino goriva.

Popolnoma prilagodljiv položaj sedeža omogoča voznikom različnih višin, da si prilagodijo delovno okolje. To v celoti potrjuje, da je filozofija "Ready to Race" modela RC 8C zapisana ne samo v brošuri.

Čeprav je ena pomanjkljivost, in sicer da je dirkalnik že razprodan, saj je bilo izdelanih samo 100 enot. Ni več pomembno, da RC 8C stane približno 46.000 EUR, kar ni ravno poceni. Kljub temu pa za vse zainteresirane še vedno obstaja žarek upanja. KTM bo naslednje leto na ceste vrnil RC8R kot serijsko kolo z motorjem 990 s popolno homologacijo. Za tiste, ki si želijo ponovno pripravljenega dirkalnega motocikla, lahko že zdaj povemo, da bo cestni superšportnik kmalu spet na voljo tudi v različici "Ready to Race" z dodatnim imenom "Track". To različico se spominjamo od modela 1190 RC8, kajne?

Dobri stari časi so se vrnili z modelom KTM Supersport, ki združuje klasično estetiko z najnovejšo tehnologijo. Ta motocikel ni samo vizualno privlačen, ampak tudi tehnično dovršen, kar zagotavlja vrhunsko zmogljivost na cesti.

Srce KTM Supersport je njegov zmogljiv motor, ki ponuja izjemno pospeševanje in hitrost. Z naprednim vbrizgom goriva in optimizirano aerodinamiko je ta motocikel prava izbira za ljubitelje hitrosti.

Varnost ni spregledana, saj KTM Supersport vključuje vrhunske zavorne sisteme in elektronske pomočnike, ki pomagajo ohranjati nadzor tudi pri visokih hitrostih. Poleg tega je motocikel opremljen z najnovejšimi tehnologijami za izboljšanje vozne dinamike, kar omogoča gladko in stabilno vožnjo.

Za udobje voznika je KTM Supersport zasnovan z ergonomsko oblikovanim sedežem in položajem vožnje, ki zmanjšuje utrujenost in omogoča daljše vožnje brez nelagodja. Instrumentna plošča je sodobno oblikovana in vključuje digitalni zaslon, ki vozniku omogoča enostaven dostop do vseh potrebnih informacij.

KTM Supersport ni samo motocikel, je izkušnja, ki presega običajno vožnjo. Z njim se boste počutili, kot da ste del nečesa večjega, del zgodovine KTM, ki še naprej postavlja standarde v svetu motociklizma.