Triumph Rocket 3 Storm R & GT 2024 Test

Kot pri svojih predhodnikih, tudi novi Rocket 3 roadster poganja trivaljni vrstni motor s prostornino 2.458 cm3. Klopna gred je nameščena vzdolžno, kar preprečuje nastanek žiroskopskih sil, ki običajno vplivajo na krmiljenje pri motorjih, nameščenih prečno, zato kljub teži 320 kg zagotavlja izjemno agilno vodljivost. Vendar pa ni vse popolno, saj pri pospeševanju iz mirovanja opazimo bočno kotaljenje, še posebej pri hitrem dodajanju plina, ker mora motor nevtralizirati vztrajnost ročične gredi, kar povzroča bočno delujoč navor. Razlog za izbiro takšnega pogona pri Triumphu ni težko razumeti. Več kot 20 let nazaj je Triumph želel okrepiti svojo prisotnost na ameriškem trgu. Po začetnih raziskavah so hitro spoznali, da Američani preferirajo motorna kolesa z veliko prostornino. Zato se niso odločili le za igranje na trgu, ampak za resno vlogo z močnim, a tradicionalno trivaljnim motorjem. Ker pa je trivaljni motor te prostornine preširok, so ga preprosto obrnili za 90 stopinj in ga vgradili vzdolžno, kar je praksa, ki se ohranja še danes.

Kot smo že omenili, motor z največjo serijsko prostornino ustvarja mogočnih 225 NM navora že pri 4.000 vrtljajih na minuto in 182 KM pri 7.000 vrtljajih na minuto. To je kar 15 KM in 4 NM več kot pri že tako zmogljivem predhodniku. Glavni poudarek pa je bil namenjen elektroniki, da bi lahko izpolnili zahteve Euro5+ in hkrati s spremenjeno nastavitvijo povečali zmogljivost.

Ena izmed posebnosti motorja Triumph Cruiser je, da ne le, da ima največjo skupno delovno prostornino, ampak to prostornino razporedi med samo tri valje. Posledično ima vsak valj impresivno delovno prostornino 820 cm3, kar zagotavlja izjemne pospeške že pri nizkih vrtljajih. Skupaj z elektronsko nadzorovanim vbrizgavanjem goriva in sistemom Ride by Wire je upravljanje motorja izjemno preprosto.

Triumph je znatno napredoval tudi na področju elektronike, ki vozniku omogoča nadzor nad izjemno zmogljivim motorjem, od sistema ABS, ki je odvisen od kota nagiba, do nadzora zdrsa in različnih nastavitev motorja ter intuitivnega tempomata.

Medtem ko sistem Ride by Wire izboljšuje vozne lastnosti, varnost, nadzor in s tem pogon, optimiziran sistem ABS v ovinkih zagotavlja varno obnavljanje zagona. Sklopka Torque Assist pomaga vozniku pri hitrem in natančnem prestavljanju šeststopenjskega menjalnika, asistent za prestavljanje pa je za oba modela Triumph Cruiser na voljo kot dodatna oprema. Nova funkcija Hill Hold preprečuje, da bi se motorno kolo zavrtelo nazaj, in samodejno zavira zadnjo zavoro do trenutka, ko se voznik odpelje. Oba modela Triumph Cruiser sta opremljena s štirimi načini vožnje - Road, Rain, Sport in načinom, ki ga lahko nastavi voznik, pri čemer vsak od teh načinov prilagodi odzivnost in nastavitve nadzora vleke.

Elektronski tempomat je serijsko vgrajen. S pritiskom na gumb lahko hitrost povečate ali zmanjšate za 1 km/h, po zaviranju pa jo lahko ponovno aktivirate z enim samim pritiskom. Oba modela Triumph Cruiser imata funkcionalen barvni zaslon TFT in osvetljeno petsmerno krmilno paličico na levem krmilu. Minimalističen, eleganten in nagibno nastavljiv zaslon z dvema temama za postavitev informacij zagotavlja optimalno vidljivost za voznike vseh velikosti. Zaslon lahko voznik celo personalizira z vnosom svojega imena.

Za večjo varnost sta obe kolesi serijsko opremljeni z vžigom brez ključa in ključavnico na krmilu, ki jo je mogoče na zahtevo tudi deaktivirati. Oddajnik v ključu lahko izklopite, da podaljšate življenjsko dobo baterije in povečate varnost. V posebnem predalu pod sedežem je tudi vtičnica USB za polnjenje, kjer lahko naprave med polnjenjem hranite na varnem in suhem.

Zaradi uporabe LED tehnologije je osvetlitev in poraba energije na najvišjem sodobnem nivoju.

Šasija je popolnoma opremljena s komponentami Showa. Na sprednjem delu je nameščena robustna 47-milimetrska USD vilica, na zadnjem delu pa osrednji amortizer iste znamke. Obe vzmetni komponenti sta popolnoma nastavljivi in se lahko prilagodita različnim voznim pogojem.

Pri zaviranju se pokažejo kakovosti Brembo zavor. Spredaj so nameščene dve Stylema zavorni čeljusti, ki delujeta na dva 320-milimetrska diska, kar zagotavlja odlično zavorno moč. Na zadnjem kolesu je prav tako nameščen Brembo M4 monobloc zavorni čeljust v kombinaciji z velikim 300-milimetrskim diskom.

Model Rocket 3 Storm bo na voljo v dveh različicah, Rocket 3 Storm R in Rocket 3 Storm GT, pri čemer se glavne razlike kažejo v položaju za vožnjo. Vozniški položaj roadsterja in dimenzije krmila modela Rocket R so zasnovane tako, da združujejo optimalno zmogljivost in nadzor s sproščeno in predano izkušnjo vožnje. Model Rocket GT pa je v primerjavi z modelom R nastavljen nekoliko bolj nazaj, s 125 mm razlike v položaju ročajev, kar omogoča opazno bolj pokončen položaj za vožnjo. Vsak model ima tudi individualni sedež z visokokakovostnimi, črno pobarvanimi osnovnimi lupinami iz litega aluminija. Model Rocket 3 Storm R ima sedež za voznika in pilota Roadster z višino sedeža 773 mm, ki je zasnovan tako, da zagotavlja udobje in samozavest pri nizkih hitrostih ter najboljšo okretnost. Model GT ima posebej oblikovan potovalni sedež za voznika in izdatno oblazinjen pilotski sedež, skupaj z nastavljivim naslonjalom za pilota. Višina sedeža modela GT je le 750 mm, kar še poveča udobje voznika.

Največja razlika med obema modeloma Triumph Cruiser je v položaju naslona za noge. Pri modelu Rocket R so stopalke nameščene na sredini, vključno z dvema možnostma namestitve, ki omogočata navpično nastavitev za 15 mm, kar ustreza vsaki velikosti voznika ter omogoča naraven in zmerno športen položaj pri vožnji. Pri modelu Rocket GT je sistem stopalk nameščen bolj naprej, kar omogoča sproščen občutek vožnje po meri. Namestite ga lahko v treh različnih vodoravnih položajih (s skupno razliko 50 mm) in tako poiščete najbolj udoben položaj, tudi na dolgih vožnjah. Modela R in GT sta opremljena z inovativnimi, zatemnjenimi, izvlečnimi stopalkami za pilota.

Seveda se 320-kilogramsko kolo ne more primerjati z okretnostjo lahkega motornega kolesa, vendar zaradi konfiguracije motorja ne moremo primerjati niti z nekaterimi drugimi težkimi kovinskimi kolesi. Vzdolžna ročična gred omogoča presenetljivo sposobnost zavijanja za tako težko in dolgo motorno kolo. Zaradi bolj naprej usmerjenega položaja sedenja pri modelu R je tudi položaj zgornjega dela telesa bolj usmerjen naprej in tako zagotavlja še več povratnih informacij pri športnem tempu. Vendar je nevtralnost pri vožnji skozi ovinke nekoliko žrtvovana v korist videza in vgrajenih izjemno širokih pnevmatik 240. Tudi sprednja pnevmatika je s 150 širša od številnih drugih zadnjih pnevmatik. Kljub temu je Rocket 3 še vedno mogoče voziti športno do majhnih nagibnih kotov, k čemur pripomore tudi dobra oddaljenost od nagibnega kota. Zaradi nizke višine sedeža pa lahko tudi manjši vozniki dobro nadzorujejo kolo pri manevriranju v tesnih razmerah. Tudi samo vzmetenje je športno uglašeno in pomaga pri povratnih informacijah, čeprav se pri vožnji čez robove ali pokrove jaškov očitno prenašajo močnejši udarci. Vozniku, ki je usmerjen v udobje, bi lahko s prilagoditvijo nastavitev nekoliko ugodili tudi tu.

Vendar je motor tisti, ki najbolj navdušuje. Z izjemno nizkimi vibracijami vozilo z mesta brez obotavljanja silovito pospeši. Zaradi velike delovne prostornine običajno vozite pri največ 2.000 vrtljajih na minuto, dokler ne odprete plina in se zadnja guma ne preda. Menjalnik prestavlja izjemno gladko in menjava prestav je tekoča. Zahvaljujoč sistemu ride-by-wire in različnim voznim načinom je mogoče prilagoditi tudi odziv motorja na plin. Morda je edina slabost sprememba obremenitve. Predvsem v nižjih prestavah je prehod iz prostega teka v pospeševanje brez sunkov nekoliko težaven. Kljub temu motorju ni mogoče očitati ničesar in dokazuje, da lahko tudi vzdolžno nameščen 3-valjni motor ponudi številne dobro znane prednosti običajno prečno nameščenih trivaljnikov Triumph. Pri pospeševanju z mesta se čuti samo kotalni navor, ki pa hitro postane neopazen že pri nekaj kilometrih na uro.

Z odlično zavorno opremo lahko 320 kg težek motocikel brez težav ustavimo, brez da bi imeli razlog za pritožbo.

Cene za Triumph Cruiser, zlasti za modele Rocket 3 Storm R in GT, so vsekakor v višjem cenovnem razredu, kar odraža njihov prestižni status v svetu motociklizma. V Avstriji lahko Rocket 3 Storm R pridobite za 29.995 EUR, medtem ko bo v Nemčiji ta model stal 25.895 EUR. Po drugi strani pa bo model GT v Avstriji na voljo za 30.995 EUR, v Nemčiji pa za 26.695 EUR. Omenjene cene že vključujejo vse relevantne davke za posamezno državo. Za aktualne ponudbe in oglase obiščite spletno stran: Nakup Triumph Rocket 3 Storm.