Napad ne samo v retro segmentu! Peugeot skuter prihodnosti

Poky: "Nahajamo se v čudoviti pariški mestni hiši na statični predstavitvi New Django. Kam se razvija Peugeot Motorcycles?"

Laurent Lilti, Globalni direktor za produkt, marketing in komunikacije, Peugeot Motorcycles: "Portfelj blagovnih znamk in izdelkov pod okriljem Peugeota raste in raste. Poleg prevzema tradicionalne blagovne znamke BSA, naše nove električne motociklistične znamke DAB Motors in Peugeot Motorcycles, bo močno ime Django v prihodnje stalo samo zase, brez dodatka Peugeot. Razlikujemo torej naše blagovne znamke in tudi stranke, ki jih želimo nagovoriti, hkrati pa širimo ponudbo."

Poky: "Govorimo o naslednjih letih: Ali bo bližnja prihodnost električna ali bo motor z notranjim izgorevanjem še vedno igral pomembno vlogo v teh načrtih?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "Motor z notranjim zgorevanjem je še vedno zelo pomemben, za nas je ključen. Električni pogoni imajo trenutno po našem mnenju smisel predvsem v urbanem okolju. Toda življenjska realnost mnogih motoristov gre dobesedno preko tega, saj mnogi ljudje živijo tudi na obrobju mest ali na podeželju. Elektrifikacija je pomembna in na tem področju razvijamo, vendar je motor z notranjim zgorevanjem naš fokus za bližnjo prihodnost."

Poky: "Trenutni Peugeot portfelj ponuja motorna kolesa od 50 do 125 do 400 kubikov. Kateri segment je najpomembnejši v Evropi?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "V Evropi je najpomembnejši trg razred A1, čeprav želimo z izdelki, kot je XP 400, agresivno prodreti na nove trge in tam leži določena prioriteta."

Poky: "Peugeot Motorcycles proizvaja in prodaja izdelke v številnih azijskih državah, kot so Kitajska, Vietnam in Indija. Kako se situacija v Aziji razlikuje?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "Malo. Skuterji za azijski trg temeljijo na isti platformi kot tisti za evropski trg, vendar imajo zaradi tamkajšnjih okvirov 150 kubičnih centimetrov. Vendar pa postaja segment Big GT (modeli med 300 in 400 ccm) vedno pomembnejši tudi v Aziji."

Poky: "Evropa je razdeljena na dva tabora, ko gre za vožnjo skuterjev. V DACH regiji in severneje obstaja sezona, medtem ko se južneje vozi skozi vse leto. Zanimivo je, da so zlasti na jugu trikolesna vozila, kot je Peugeot Metropolis, precej uspešnejša kot v severni Evropi. Zakaj je tako?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "V mestih in metropolitanskih območjih s prometno situacijo, kot je Pariz (smeh), so mnogi ljudje opustili vožnjo z avtomobilom, ker preprosto ne prideš nikamor. Imam lep avto v garaži, ki ga uporabljam največ 7-krat na leto. Mnogi vozniki avtomobilov imajo podobno izkušnjo in ker lahko (vsaj) v Franciji vozijo trikolesna vozila z avtomobilskim vozniškim dovoljenjem, če imajo več kot 125 kubikov, so ta tukaj tako priljubljena."

Vložek Poky: "To je v Nemčiji in Avstriji pravno enako."

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "Drugi razlog za uspeh je, da s to ponudbo poleg avtomobilistov nagovarjamo tudi bivše motoriste, ki so zaradi varnostnih pomislekov zapustili svet motociklov. Tretje kolo daje zaupanje in tako vrača ljudi nazaj v sedlo."

Poky: "Vrnimo se k Django. New Django se z TFT prikazovalnikom in sodobnim, močnejšim tekočinsko hlajenim motorjem nekoliko oddaljuje od retro ideje. Ali je to slovo od retro vala in bo New Django srednjeročno nadomestil Django, ali pa bo retro pomemben tudi po letu 2024?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "Retro je izjemno pomemben, ponudba na trgu se povečuje in ne zmanjšuje. Pri skuterjih ima tukaj italijanska znamka skoraj monopolni položaj, ki ga seveda želimo izzvati. Še posebej, ker ima Peugeot resnično dolgo zgodovino na področju dvokoles. Motocikle proizvajamo že od leta 1898. Prednik Django sega v leto 1955! New Django dopolnjuje Django Line-Up, Django (Classic) pa bo prav tako prestal oviro Euro 5+ in bo kot pomemben izdelek v segmentu zagotovo še dolgo ostal z nami."

Poky: "Danes smo poleg različnih modelov Django lahko pokukali tudi v prihodnost. Koncept SPx prav tako citira klasiko iz zgodovine Peugeota: model 103, ki je nekakšen ekvivalent avstrijskemu Puch Maxi. Ta koncept naj bi bil že blizu serijske proizvodnje in je električno gnan. Ali bo mestni promet v prihodnosti samodejno pomenil E-skuter?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "Bližje kot se približujemo (zgodovinskim) središčem mest, večja je verjetnost, da bodo tukaj dovoljena le še električna vozila. Na teh mestih zadostujejo majhna vozila z odstranljivimi baterijami in manjšo dosegom. Če pa želimo z vozilom potovati tudi zunaj mest, se ne moremo izogniti vgrajenim baterijam. Da bi dosegli zadovoljiv doseg, bi morala biti kapaciteta baterije vsaj 10, še bolje 14 kWh. Baterije te velikosti so drage in težke. Posledično bodo vozila, ki to ponujajo, težko na voljo pod 10.000 evri.

Lahko bi izdelali tak izdelek. Nekateri konkurenti, kot je BMW s CE04, to že počnejo, vendar če si ga ogledamo, realno doseže približno 100 km, kar je za stranke premalo. Delamo na tehnoloških nosilcih, ki bodo bolj ustrezali željam strank, vendar bo trajalo še približno 4-5 let, preden bodo ti pripravljeni za trg."

Poky: "Vrh ponudbe pri Peugeot na področju skuterjev trenutno predstavljata XP400 in XP400GT. Vozilo sem že videl, vendar ga nisem mogel preizkusiti. Bil sem nekoliko šokiran nad težo 231 kg mokra masa. Konkurenca, kot je Honda ADV 350, je skoraj 50 kilogramov lažja. Zakaj?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "XP400 je bil razvit z namenom, da postane najbolj robustno in uporabno vozilo svoje vrste. Peugeotovi inženirji so vložili veliko dela in časa, da bi razvili izjemno odporen skuter z izpopolnjeno tehniko. Šasija brez težav preživi padec z višine enega metra, kar smo tudi testirali. Preprosto se usedete in nadaljujete vožnjo.

Obstaja pa še en razlog za večjo težo: če si ogledate vzmetenje na zadnjem delu, boste opazili, da inovativni sistem omogoča 40 mm več hoda vzmetenja kot pri običajnem skuterju: Dvoročna nihajna roka XP400 je povezana z u-obliki povezovalnim mehanizmom s prečno letvijo, ki vpliva na blažilnik. Navzven je to komaj opazno, saj je konstrukcija skrita za desnim stranskim oklepom. Rezultat govori sam zase - XP400 vozi stabilno, brez da bi bil okoren. Poleg tega ima prave offroad lastnosti.

ADV 350 vidim le delno kot konkurenco, saj ne more zanikati svoje Forza osnove, čeprav je vizualno prilagojen za pustolovščine. Poleg tega mu manjka 50 kubikov in več kot 7 KM moči. XP400 pa je prava mešanica med motociklom in skuterjem."

"Upam, da bomo kmalu lahko opravili testno vožnjo s Peugeot XP400. Ta test nam namreč še manjka! Hvala za pogovor!"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "Kadarkoli z veseljem! Hvala tudi vam!"