Najboljši rdeči supermoto? GasGas SM 700 na testu 2024

Kot motociklistični novinar imam privilegij, da lahko občasno doživim testne avanture na nenavadnih krajih. Tokrat sem se odpravil na legendarni Mulholland Drive, cesto, ki je med motoristi in ljubitelji avtomobilov postala znana zaradi svoje spektakularne, a tudi nevarne trase. Moja naloga? Na tem zahtevnem asfaltnem odseku sem preizkusil motocikel GASGAS Supermoto 700.

Mulholland Drive, ki ga pogosto ljubkovalno imenujejo "kača", ni znan le po dih jemajočem razgledu na osupljivo metropolo Los Angeles in veličastni Tihi ocean, temveč tudi po izjemno tesnih ovinkih, nepričakovanih S-krivinah in strmih padcih. Za nas motoriste je ta cesta nekakšen raj, ki pa skriva tudi nevarnosti.

Mulholland Drive, ki ga motoristi pogosto nežno imenujejo "kača", ni znan samo po osupljivem razgledu na metropolo Los Angeles in veličastni Tihi ocean, ampak tudi po izjemno ozkih ovinkih, nepričakovanih S-krivinah in strmih spustih. Ta cesta je za nas motoriste nekakšen raj, vendar skriva tudi nevarnosti.

Zaradi neskončnih kombinacij ovinkov in nepredvidljivih razmer na cesti je Mulholland Drive resen izziv za vsakega, tudi najbolj izkušenega voznika. Za vas sem izsledil ostro pot na Calimotu. Tu ni tolerance za napake in cesta ne pozna usmiljenja. Nevarnost trkov in nesreč je vedno prisotna, zato sta za obvladovanje te poti potrebna največja zbranost in vozniško znanje.

Prvotna Mulholland Drive je zavita dvopasovna cesta, ki se vije skozi vzhodno gorovje Santa Monica. Njeno vzhodno izhodišče je na ameriški avtocesti 101 v Hollywood Hills, prvi del pa ponuja čudovit razgled na Los Angeles. Na tem območju se nahaja nekaj najdražjih dvorcev v širšem območju južne Kalifornije, v večini katerih živijo zvezdniki filmske industrije. Cesta pelje skozi hribe, mimo ohlapno pozidanih stanovanjskih sosesk in več javnih parkov. Na prelazu Sepulveda prečka meddržavno cesto 405 in se nadaljuje proti zahodu skozi nacionalno rekreacijsko območje Santa Monica Mountains do gorskega parka San Vincence. Del Mulholland Drive na vzhodu poteka skozi območje Griffith Parka v Hollywood Hills. Ta odsek je sestavljen iz neasfaltirane peščene ceste, ki se razteza med cestama Mt. Hollywood Drive na vzhodu in Mt. Lee Drive na zahodu. Zahodno od parka Mulholland Drive spet postane cesta in se nazadnje konča na avtocesti 101 pri Calabasasu. Tik pred zahodnim koncem Mulholland Drive se odcepi Mulholland Highway. Tudi ta poteka v dveh pasovih skozi nacionalno rekreacijsko območje Santa Monica Mountains v osrednjem delu gorovja Santa Monica in se nekaj kilometrov zahodno od Malibuja konča na obalni cesti California State Route 1.

Največji odsek trenutne ceste je bil odprt za promet leta 1924. Gre za projekt urejanja zemljišč, katerega cilj je bil zagotoviti višjo kakovost življenja, bolj svež zrak in panoramski razgled od hollywoodske avtoceste do pacifiške obale. Dvopasovna cesta v bistvu sledi grebenu gorovja Santa Monica in je danes zaradi svoje vijugaste in križajoče se trase prometno malo pomembna. Njena glavna funkcija je zagotavljanje dostopa do razkošnih stanovanjskih območij in prostočasnega prometa.

Kaj je za to cesto boljšega kot GASGAS Supermoto? Ker sem bil v Kaliforniji na predstavitvi motocikla GASGAS Supermoto, je bilo manevriranje s supermoto te drzne rdeče znamke po tem toboganu očitna izbira. Na tem mestu gre velika zahvala vsem sodelujočim pri podjetju Pierer Mobility AG v Avstriji in ZDA, ki so to omogočili.

Iz mojega doma v Huntington Beachu se najprej odpravim proti severovzhodu po pet- do osempasovni avtocesti do začetka Mulholland Drive. GASGAS Supermoto je že po evropskih standardih lahek in kompakten stroj, tukaj v ZDA pa se lahki supermoto izrodi celo v kolo z (resda zelo močnim) pomožnim motorjem. Gledano v tej luči sem vesel, da lahko po približno 50 minutah zapustim avtocesto. V tesnih ovinkih in ovinkih za lase 160-kilogramski stroj ne pozna nasprotnika. Vedno znova je impresivno, kako lahkotno je mogoče z modelom GASGAS Supermoto manevrirati od enega radija do drugega.

Kot je znano, ima GASGAS Supermoto 700 enovaljni motor s prostornino 693 kubičnih centimetrov, ki ga deli z modeloma Husqvarna 701 in KTM 690 SMC-R. Čeprav je motor že nekoliko dotrajan in je nedavno izgubil naziv najmočnejšega serijskega enovaljnika na svetu Ducatija, je še vedno največji in ima največji navor, kar je zelo impresivno. Ko se enkrat navadite na nekoliko grob tek motorja in veste, v katerem območju vrtljajev morate premikati enovaljnik, da ga spravite v pogon, ga ni več mogoče ustaviti. V kombinaciji s standardnim prestavnim mehanizmom quickshifter (vključno z blipperjem) in ostrejšim načinom Mode 2 lahko GASGAS Supermoto v celoti izkoristi svoj potencial.

Odlična elektronika (poleg hitre prestavne ročice sta serijsko vgrajena tudi sistem ABS za zavijanje in nadzor vleke v odvisnosti od kota nagibanja) je odlična podlaga za varno zabavo na cesti z GASGAS Supermoto, čeprav so sistemi v celoti aktivni le v prvem načinu.

Vozniški položaj modela GASGAS Supermoto je športen in visok, vendar zaradi hkrati visokega in širokega krmila izjemno pokončen in sproščen. Zaradi nizko nameščenih stopalk je kot kolen prijetno udoben. Vendar pa trd in izjemno ozek sedež precej omejuje primernost za turno vožnjo. Za preživetje celodnevnega izleta v sedlu boste potrebovali veliko mišic.

Višina sedeža 898 mm morda ni po okusu vseh, vendar je zaradi kratke dolžine medeničnega loka varna vožnja mogoča z višine približno 175 cm. S svojo višino 187 cm nisem imel nobenih težav. Mimogrede, preglednost v prometu je odlična.

Višina sedeža 898 mm morda ni po okusu vseh, vendar je zaradi kratke dolžine medeničnega loka varna vožnja mogoča z višine približno 175 cm. S svojo višino 187 cm nisem imel nobenih težav. Mimogrede, preglednost v prometu je odlična.

Manjka prostor za shranjevanje pod sedežem, kar ne omogoča dovolj prostora niti za celoten, certificiran komplet prve pomoči. Zato se morate zanašati na dodatno opremo za prtljago ali nahrbtnik, v katerem lahko prevažate najnujnejše stvari.

Pri vsakodnevni uporabi se je pokazalo, da je mehkejši način 1 boljša izbira. Preprečuje zdrse in blokiranje koles, zato ste vedno na varni strani. Zahvaljujoč odličnim pnevmatikam (Conti SM EVO) mora nadzor zdrsa, odvisen od kota nagiba, opraviti svoje delo le, če ga izzovete.

Zapustite vsakdanji vrvež in se podajte v ovine. Takoj ko sedete na model 700SM na ozkih, zavitih cestah, boste vedeli: to je točno tisto, za kar je ta motocikel ustvarjen. Lahkotnost in izjemna okretnost se združita v tem ognjeno rdečem zabavnem stroju. GasGas je tako enostaven za prenašanje iz enega radija v drugega, da je to pravo zadovoljstvo. Lita platišča, ki so lažja od platišč KTM in Husqvarna, ki uporabljajo spiralna platišča, igrajo pomembno vlogo. Močne zavore so potrebne le redko, saj je zavorna moč motorja ogromna, hkrati pa je običajno dovolj, da Supermota potisnemo še bolj v nagib prek širokega krmila. Z GasGasom je enostavno manevrirati tako v nagnjenem kot tudi v zavesljajnem načinu, saj voznik zaradi sedeža ima veliko prostora za premikanje.

Vzmetenje je popolnoma nastavljivo in že v osnovni nastavitvi športno trdo. Čeprav lahko še dodatno prilagodite blaženje odboja in kompresije, GasGas ni limuzina, zato ne pričakujte prevelikega udobja kljub dolgim hodom vzmetenja. Vendar pa ponuja prave rezerve pri hitri vožnji in je v hitrih ovinkih povsem stabilen.

V ZDA je redko pomisliti na supermoto, ko govorimo o športnih motornih kolesih. Trg supermoto motorjev je tu veliko pomembnejši kot v Evropi in modele, ki jih tu že dolgo ni več v prodajnih salonih, kot je Suzuki GSX-R 1000, je tu še vedno mogoče kupiti in registrirati zaradi bolj ohlapnih emisijskih standardov. To ponudbo izkoriščajo tudi kupci, zato boste, če se ustavite v kolesarskih centrih, kot je znameniti Rock Store na Mulholland Highway, videli za evropske oči nenavadno veliko število koles s polnimi okrovi. Kolesarji nosijo usnjene enodelne kombinezone z odrgnjenimi kolenskimi vložki, ki jih zaznamujejo različna asfaltna tekmovanja. In oči se jim razširijo, ko jim fant, ki se ga zadnjih 15 kilometrov ne morejo otresti, razlaga, da GASGAS 700SM nima niti polovico manj moči kot njihovi R1 in Fireblades. Enduro ali supermoto z nekaj manj kot 700 kubičnimi metri poskrbi za presenečene obraze, saj skoraj nihče pri nas ne pozna česa takega.

GasGas je v ZDA še vedno zelo neznan, KTM pa se vozi predvsem na terenskem prizorišču. Supermoto modeli so znani po svoji vsestranskosti in agilnosti, kar jih naredi odlične za vožnjo po mestnih ulicah in dirkališčih. Kljub nekaterim predsodkom, da jih uporabljajo dvomljivi posamezniki za kazniva dejanja, je pomembno, da se kolesarska skupnost odpre temu stilu vožnje. Moje lastne izkušnje z vožnjo GASGAS Supermoto so bile izjemne in nekateri skeptiki so se celo dogovorili za testno vožnjo pri najbližjem prodajalcu.