Ducati Hypermotard 698 Mono vsakodnevni test 2024

V razredu visokozmogljivih cestnih supermoto vozil je do zdaj vladala skupina KTM! Novi Ducati Supermoto iz Italije je namreč že med prvim testiranjem na kartodromu navdušil v vseh pogledih. V konfiguraciji RVE, ki je poleg odlične zasnove serijsko opremljena tudi z menjalnikom Quickshifter, smo ga zdaj lahko preizkusili na čudovitih podeželskih cestah. In rezultat je navdušujoč!

Čeprav bomo neposredno primerjavo s KTM 690 SMC R razložili v drugem poročilu, je težko, da Ducatija ne bi primerjali s KTM-ovimi izdelki - navsezadnje sta ta kolesa plen novega Supermota Ducati in tudi trenutno merilo. Italijanu ni treba skrivati svojega motorja. Prav nasprotno! Motor Superquadro Mono s prostornino 659 kubičnih centimetrov razvije 77,5 KM pri 9.750 vrtljajih na minuto in 63 Nm navora pri 8.000 vrtljajih na minuto. S tem je najmočnejši enovaljni motor, ki je trenutno na voljo v cestnem motornem kolesu. Toda Supermoto Ducati ni impresiven le na papirju, temveč s seboj prinaša tudi neverjetno količino čustev.

Ko enovaljniki s takšno prostornino pogosto delujejo grobo in precej kmetijsko, se Ducatijev enovaljnik izkaže za elegantnega in športno močnega. Pri približno 3.000 vrtljajih na minuto začne nežno pospeševati in se nato silovito vrti do največjih 10.250 vrtljajev na minuto. Tudi s standardnim izpušnim sistemom vas Ducati Supermoto Mono nagradi z resnično čudovitim zvokom in celo nenavadnim preplahom med prehitevanjem. Čista čustva - pravi Ducati.

Po prvem predstavitvi in tudi po prvem preizkusu na kartodromu je eno vprašanje ostalo neodgovorjeno: Ali lahko Ducati Supermoto prepriča tudi na podeželski cesti? Navsezadnje se njegova moč za supermoto pojavi pozno, navor pa ni največji v tem razredu. To nakazuje na vrteči se motor - netipičen in namenjen za ta razred. Vendar je med vožnjo vse jasno: 70 % največjega navora je na voljo od 3.000 vrtljajev na minuto in 80 % od 4.500 vrtljajev na minuto. To pomeni, da v sedlu ne manjka udarcev in da Ducati Supermoto silovito zapelje iz ovinka. Pravzaprav v naši primerjavi vlečne moči z avstrijsko konkurenco (ki ima na voljo 10 Nm več) ni bilo opazne razlike. Tako dober je Ducatijev prvenec. Čeprav je ta motocikel prvi supermoto italijanskega podjetja, so se z motorjem že dodobra spoprijeli.

Pri izbiri pnevmatik za Ducati Supermoto veljajo zelo posebne zahteve. Tu se velik navor in visoke hitrosti v ovinkih ujemajo z nizko maso. Za zagotavljanje najboljše možne varnosti in oprijema je potrebna posebna pnevmatika, kot je ContiAttack SM 2. Naslednica pnevmatike SM EVO, razvita za ta razred motociklov, ponuja širok nabor tehnologij, ki so popolnoma prilagojene motociklom, kot je Hypermotard. Če želite izvedeti več o pnevmatiki, kliknite tukaj: ContiAttack SM2.

Supermoto in elektronika - ali se sploh ujemata? Če je to storjeno tako spretno, potem zagotovo! Začnimo s preprostim, a preglednim 3,8-palčnim zaslonom LC, ki ga upravljate z znanimi Ducatijevimi krmilniki na krmilu. Medtem ko polovico zaslona zavzamejo podatki o hitrosti, indikator prestave in vrtljaji, so na drugi polovici prikazani načini vožnje in posamezne možnosti nastavitev za elektroniko. Ta vključuje sistem ABS za vožnjo v ovinek, vključno s funkcijo Ducati Wheelie Control in funkcijo drsenja po zavorah, Ducatijev nadzor vleke, nadzor motorne zavore, sistem Ducati Power Launch in sistem Ducati Quick Shift (DQS) za prestavljanje navzgor in navzdol. Parametri se ne prilagajajo le načinom vožnje Sport, Road, City in Wet, temveč jih je mogoče nastaviti tudi ločeno.

V poročilu NoPain si lahko ogledate, kako sistemi delujejo na meji in na stezi za Ducati Supermoto. Na podeželski cesti pa je lahko sistem prav tako prepričljiv, saj ob pravilni nastavitvi (nastavljivi glede na sposobnosti in izkušnje) omogoča lahkotne drifte, hkrati pa ohranja Ducati Supermoto varen, tako da dejansko lahko naredite le malo napak. Ducatijev paket elektronike je torej naklonjen širokemu krogu voznikov: Tisti, ki želijo preprosto aktivno pospeševati po podeželski cesti z vsemi sistemi, tisti, ki se želijo malce pošaliti, a še niso popolni profesionalci, in tisti, ki želijo voziti na polno brez kakršnegakoli posredovanja elektronike.

Toda tudi motocikel, kot je Ducati Supermoto, ni namenjen le lovljenju najboljših časov na domači stezi in dirkališču Supermoto. Seveda tudi na tako sodobnem supermotu ne morete pričakovati čudežnega udobja, zlasti ko gre za zaščito pred vetrom. Kljub temu pa Ducati Supermoto ponuja dovolj udobja pri sedenju za vsakodnevno vožnjo na delo, še posebej, ker je kopičenje toplote med nogami omejeno. Čeprav je višina sedeža z 904 mm značilno visoka, so tudi naši nižji testni vozniki, visoki okoli 175 cm, našli dobro držo, saj je medenični lok razmeroma nizek, masa 151 kilogramov, pripravljena na vožnjo, pa omogoča lažje upravljanje med mirovanjem.

Vendar nas je bolj motilo dejstvo, da novi Ducati Supermoto nima merilnika goriva. Prav tako smo zaman iskali podatek o preostalem dosegu. To pomeni, da se užitek pri vožnji skozi ovinke ustavi šele, ko se lučka za rezervo obarva oranžno. Funkcija, za katero bi se gotovo našel prostor tudi na majhnem zaslonu modela Supermoto.

Z polnim rezervoarjem in Barcelono za nami smo večino časa preživeli na ovinkastih podeželskih cestah v okolici mesta, kjer se Ducati Supermoto resnično izkaže. Tu se popolnoma nastavljivo vzmetenje resnično izkaže s svojo vrednostjo in natančnostjo, ki jo ponuja. Ducati Supermoto je mogoče v ovinkih voditi z absolutno natančnostjo in zagotavlja jasne povratne informacije o podlagi. Supermoto ima tudi živčno obnašanje pri vožnji, značilno za supermota, vendar nikoli ne daje občutka nestabilnosti. Enako stabilno sliko je mogoče najti tudi pri zavorah. Na sprednjem delu modela Supermoto zavorni sistem Brembo z radialno črpalko, nastavljivo ročico, čeljusti M4.32 in impresivnim 330-milimetrskim enojnim diskom zagotavlja optimalno zaviranje. Brembo ga je razvil posebej za ta model in zagotavlja prvovrstno zavorno zmogljivost. Na zadnjem kolesu za odlično zavorno moč skrbi 1-batni zategovalnik z 245 mm enojnim diskom, prav tako s posebno zasnovo.

V kombinaciji z že pohvaljenim motorjem je Ducati ustvaril neverjetno kul motocikel za podeželske ceste. Kot rezalnik za pico skozi Margarito se Ducati Supermoto prebija skozi pokrajino in pušča vtis.

Cena modela Ducati Supermoto 698 Mono v Nemčiji znaša 12.390 evrov, različica RVE pa 13.390 evrov. V Švici stane Ducati Supermoto 698 Mono 13.290 švicarskih frankov, različica RVE pa 14.290 švicarskih frankov. V Avstriji pa so cene 14.595 evrov za standardno različico in 15.595 evrov za različico RVE.

Aktualne ponudbe za Ducati Supermoto lahko najdete tukaj: Nakup Ducati Supermoto.