Honda Africa Twin Adventure Sports 19-palčni intenzivni test 2024

Delo v veliki uredniški ekipi, kot je 1000PS, ima svoje prednosti. Ena od teh prednosti je velika raznolikost talentov in mnenj, ki se združujejo v naši organizaciji. To dejstvo sem izkoristil v tem testu, seveda predvsem zato, da bi zagotovil čim širšo pokritost, manj pa zato, da bi razbremenil delo cenjenih sodelavcev.

Delo v veliki uredniški ekipi, kot je 1000PS, ima svoje prednosti. Ena od teh prednosti je velika raznolikost talentov in mnenj, ki se združujejo v naši organizaciji. To dejstvo sem izkoristil v tem testu, seveda predvsem zato, da bi zagotovil čim širšo pokritost, manj pa zato, da bi razbremenil delo cenjenih sodelavcev.

Martin bo odgovoril na vprašanje, ali je Honda Africa Twin s 19-palčnimi kolesi še vedno prava Africa Twin. Gregor vam bo predstavil številne funkcije in možnosti prilagajanja tega tehnološkega bombnika. Frankee je preveril, kako terensko sposoben je še vedno model Adventure Sports. Schaaf, ki je imel kamero s seboj, je Hondino enduro potisnil do skrajnih meja zmogljivosti na cesti. Nazadnje bom opisal vsakodnevno, potovalno in pilota prijazno uporabnost japonskega luksuznega potovalnega endura.

Africa Twin Adventure Sports se je spremenila kot skoraj noben drug motocikel - od močnejšega in bolj terensko zmogljivega modela Africa Twin do zdaj udobnejše in turistično usmerjene različice. Zakaj pa ne, ko pa trg očitno ne kliče po pustolovskem motociklu z velikim rezervoarjem za gorivo in 21-palčnimi pnevmatikami. Zaradi 19-palčnega sprednjega kolesa Adventure Sports ni le veliko bolj primeren za vožnjo po asfaltiranih cestah, temveč s svojo višino sedeža 835 milimetrov omogoča vožnjo tudi številnim manjšim voznikom. In bodimo iskreni: 19-palčno kolo spredaj tako ali tako pušča dovolj prostora za izlete v naravo, kar že nekaj časa dokazujejo redki konkurenti BMW, Ducati in Triumph z ogromnimi rezervoarji. To je tudi odgovor na vprašanje, ali je novi Adventure Sports še vedno pravi Africa Twin: Da, je. Kajti duh prvotnega modela Africa Twin, ki je pustolovski motocikel, ki se lahko spopade tako s terenskimi cestami kot z dolgimi razdaljami, je še vedno popolnoma izpolnjen. Sodobna interpretacija ima zdaj 19-palčno sprednje kolo, elektronsko vzmetenje in na zahtevo celo menjalnik z dvojno sklopko - na srečo se čas ni ustavil!

Elektronika Honda Enduro se je leta 2024 precej spremenila, čeprav je osnovni koncept ostal enak. Pomembne informacije so še vedno prikazane na majhnem LCD zaslonu, večino elektronskih funkcij pa upravljamo preko zaslona TFT na dotik. Tudi okoren, neintuitiven koncept upravljanja in poplava stikal na krmilu ostajata enaka. Ko enkrat razumete sistem, lahko prilagodite vozilo Enduro svojim potrebam. Prosto nastavljivi uporabniški načini so še posebej koristni, zlasti za specifične namene, kot je vožnja po terenu. Odziv na plin, zavorni učinek motorja in način ABS, ki so povezani z načinom vožnje, je mogoče prilagoditi, prav tako tudi 8-stopenjski nadzor vleke in nadzor vožnje po kolesih. Leta 2024 bosta dodani še dve elektronski funkciji. Prva je tako imenovani G-Switch, nekakšen terenski način za menjalnik DCT, pri katerem se obe sklopki sprostita prej, s čimer se poveča oprijem na zadnjem kolesu, druga pa je polaktivno vzmetenje EERA podjetja Showa, ki je zdaj serijsko.

Prednastavljeni načini vožnje vključujejo tudi nastavitev za elektronsko vzmetenje. V načinu Tour je blaženje nastavljeno na "Hard", v načinu City na "Medium", v načinu Gravel na "Soft" in v načinu Offroad na "Offroad". Poleg tega lahko voznik s pritiskom na gumb nastavi prednapetost blažilnika za ustrezno stanje obremenitve motornega kolesa. V uporabniških načinih lahko po potrebi izberete ne le blaženje, temveč tudi različno nastavite vzmetenje na sprednjem in zadnjem kolesu. V skladu s potovalnim značajem modela Adventure Sports vzmetenje nikoli ni zares trdo ali športno, vendar je razpon med najtršimi in najmehkejšimi nastavitvami še vedno precejšen. Največji bonus za udobje pa je možnost hitrega preklapljanja med načini vzmetenja. Ravno ko švigate skozi ovinke in uživate v stabilnosti vzmetenja v trdi nastavitvi, pridete do odcepa za neprometni del ture. Brez ustavljanja je potrebnih le nekaj pritiskov na gumb in motorno kolo v pravi nastavitvi drvi čez hribe in predele. Tudi preostala elektronika ponuja to vsestranskost, čeprav Hondina varnostna filozofija včasih onemogoča prilagajanje med vožnjo. Če povzamemo, elektronski sistemi v modelu Adventure Sports razširjajo svoje zmogljivosti na vseh področjih, če se le spoprimete z zmedeno navigacijo po menijih in veste, kako pravilno upravljati sistem.

"Sem od tod, sem doma" poje avstrijski glasbenik Reinhard Fendrich v skrivni avstrijski himni I am from Austria. Za model Honda Africa Twin Adventure Sports je ta pesem popolna. Čeprav so bila njegova zgodnejša potovanja bolj divja (glejte Martinovo izjavo o tem) in je teren v zadnjem času postal bolj civiliziran, modelu Honda Africa Twin Adventure Sports nikakor ne moremo odreči statusa potovalnega motocikla. Tempomat in ogrevani ročaji bodo v serijski opremi leta 2024.

Zaradi nove ergonomije (spremenjena sedežna klop, nižja višina sedeža, bolj usmerjena prednja kolesa), obvladljive porabe goriva (manj kot 6 litrov) in impresivne prostornine rezervoarja 24,8 litra lahko v sedlu modela Honda Enduro zlahka prevozite etapo, dolgo 450 km, na en mah. Zaščita pred vetrom je bila bistveno izboljšana zaradi prenovljenega ovoja, zlasti na sredini karoserije. Visoki ali zelo visoki vozniki imajo lahko težave s turbulencami na čeladi, saj rob odtrganine zadene voznika na višini 1,87 metra skoraj točno v višini čela. Omeniti je treba tudi, da je višino sedeža mogoče nastaviti (nerodno, a kljub temu). Kolenski kot v spodnjem položaju je za potovalni enduro razmeroma oster, vendar ste tako še bolj integrirani v vozilo.

Pri vsakodnevni uporabi je Honda Enduro izjemno udobna sopotnica. Dejstvo, da je bilo naše testno vozilo opremljeno z menjalnikom DCT, resnično prispeva k udobju. Zaradi dobrega pregleda, širokega, a ne preširokega krmila in udobnega delno aktivnega podvozja je vsako potovanje po mestu pravo uživanje. Kljub visoki masi lahko z Hondom brez težav manevriramo v jutranjem prometu, saj je razporeditev teže skoraj idealna. Voznikom, ki si želijo divje akcije, priporočam, da namestijo le zgornji kovček originalnega sistema kovčkov Honda, da med vijuganjem ne boste imeli bojnih brazgotin na svojem ali drugih vozilih.

Rešitev Honda Enduro kovčka, ki je bila nameščena na naše testno kolo, ponuja skupaj več kot 100 litrov prostora za shranjevanje (desni kovček: 33 litrov, levi kovček: 37 litrov, zgornji kovček: 42 litrov), pri čemer lahko čelado namestite le v zgornji kovček. V skladu z videzom endura so kovčki izdelani iz brušenega aluminija, kar je najbolj elegantna možnost med prtljažnimi rešitvami. Priročno je, da je mogoče vse kovčke zakleniti in odstraniti s ključem vozila, tako da je treba imeti pri sebi le en ključ. Nekaj, kar bo verjetno motilo estetike, je, da so nosilci za stranske in zgornji kovček zelo vidni. Pri drugih proizvajalcih dodatne opreme smo videli bolj diskretne rešitve, ki skupaj s prtljažniki praktično izginile s kolesa, ko jih ne potrebujemo. Po drugi strani pa nosilci zagotavljajo dve dodatni varnostni palici v primeru padca ali ročaji za pilota.

Oblazinjenje zgornjega dela ohišja, ki služi kot naslonjalo za hrbet, ima pozitiven učinek tudi pri vožnji s sovoznikom. Vendar pa še dodatno omejuje že tako ne neskončno veliko prostora. Zračnost za dve osebi je pri nastavitvi - velik voznik spredaj, manjša oseba zadaj - zadostna, vendar je pri dveh polnoletnih Srednjeevropejcih lahko nekoliko tesno. Tudi največja koristna obremenitev 215 kg postavlja meje; če odštejete sam sistem torbic in prtljago, ki jo prevažate, vam hitro ostane le še 180 kg. Pogon lahko še vedno označimo kot vrhunski, tudi z dvema osebama, vendar ni več športen. Vendar pa je raven udobja, ki jo zagotavlja vzmetenje EERA, visoka. Opozorilo: model Adventure Sports ne ponuja samodejne izravnave, zato je treba v meniju za vožnjo v dveh osebah ustrezno prilagoditi prednapetost, če želite v celoti izkoristiti zmogljivosti vzmetenja.

Razumljivo je, da se prednost Hondinega endura najbolj pokaže v kotih. Devetnajstpalčna različica potrebuje pri zavijanju še manj moči kot standardni Twin, pri visokih kotih nagibanja pa se v sedlu modela Adventure Sports počutite nekoliko bolj varno. Večja samozavest je predvsem posledica nekoliko spremenjene ergonomije in ne samega prednjega kolesa. Zdaj sedite nekoliko bolj nagnjeni proti sprednjemu delu. Kot kolena ostaja sproščen, zgornji del telesa je še vedno pokončen, vendar na splošno nekoliko manj kot na 21-palčnem modelu Africa Twin. Na slednjem ste v dvignjenem, a ločenem položaju, medtem ko ste na modelu Adventure Sports v bolj aktivnem položaju.

Tudi polaktivno vzmetenje se v načinu dinamičnega premikanja počuti zelo dobro in pridobi točke z učinkovitim, a udobnim blaženjem, ne da bi se nenamerno upognilo v kolenih. To pomeni, da je zagotovljena tudi zadostna stabilnost, ki omogoča, da Hondo razmeroma odločno potiskate skozi ovinke. Tudi zavore ne pokvarijo hitre igre, saj dosegajo točke z dobro modulacijo in odzivno zavorno močjo.

Pri menjalniku DCT pa mi ne uspe brez ročnega posredovanja, saj sistem (še) ne more predvideti ovinkov. To včasih povzroči neustrezne točke prestavljanja, vendar to ni težava, vsaj z varnostnega vidika, saj je prestavljanje prek menjalnika z dvojno sklopko vedno čudovito gladko. Manj opazno je še vedno razmeroma dolgo prestavno razmerje, zlasti če DCT ne želite uporabljati v najbolj agresivnem načinu prestavljanja. To pomeni, da včasih v srednjem in nizkem območju vrtljajev stradate in morate z ročnim prestavljanjem vozilo usmeriti nazaj na dinamično stezo. Če si to resnično želite vedeti, je najbolje, da v celoti prestavljate ročno.

Eni pomanjkljivosti pri hitrosti pa se žal ni tako lahko izogniti, in sicer dokaj nizkemu nagibnemu kotu, ki ga ima model Honda Enduro. Če so vaše vozniške sposobnosti približno povprečne, če je asfalt oprijemljiv in če je prometa malo, boste zelo hitro dosegli nagibne kote, ki so podobni brušenju zobnika. To pa na javnih cestah ni priporočljivo.

Če povzamem, bi rekel, da je Honda Enduro skoraj božanski terenski motocikel, vendar ne za hitre voznike. Poleg tega se lahko vsakdo prav tako preprosto odloči za večje sprednje kolo, če se želi občasno voziti po neravnih površinah. Tudi standardni dvojni motor se na cesti ne odreže slabo, zlasti ne v primerjavi z nekaterimi drugimi 21-palčnimi terenskimi enduri.

Z 19-palčnim sprednjim kolesom je najnovejša inkarnacija modela Honda Enduro Adventure Sports namenjena drugačni ciljni skupini, ne da bi zmanjšala veselje do terenskih pustolovščin. Nesporno je, da manjša velikost pnevmatik zahteva določene kompromise. Kljub temu so izgube na asfaltnih cestah presenetljivo zmerne. To je še posebej pomembno glede na dejstvo, da je Honda Enduro Adventure Sports kot avanturistični motocikel namenjen predvsem dolgim vožnjam. Na takšnih dolgih potovanjih se voznik le redko odloči za zahtevne trde enduro poti, temveč raje izbere bolj prilagodljivo vožnjo po gramoznih in poljskih poteh. Tu se novi model Adventure Sports odlikuje: Njegovo znižano podvozje zagotavlja stabilno držo in vozniku omogoča, da motorno kolo bravurozno vodi in obvladuje tudi v težavnih razmerah. Vendar pa je pri novi ergonomiji opazna kritika pri dolgotrajnem stanju na motorju: stoječi položaj je zdaj manj udoben in zaradi nagnjene drže zahteva večjo obremenitev hrbtnih mišic. Poleg tega je zaradi manjše velikosti pnevmatik večja teža na sprednji osi, zaradi česar se težišče pomakne naprej in s tem nekoliko poslabša stabilnost na terenu.