Aprilia RS 457 Test 2024 - A2 Superšportno kolo

Apriliina ponudba superšportnih motociklov se je v zadnjih letih razširila z modelom RS660. Model RS457 zdaj zapolnjuje vrzel med modeloma RS125 in RS660. Okvir in celoten motor sta bila popolnoma na novo razvita. Sodoben, agresiven videz ima gene serije RS in ga je mogoče opaziti med 300-400-kubičnimi modeli drugih proizvajalcev. Aprilia s 48 KM in 175 kg mokrega motorja natančno ustreza omejitvam razreda A2 - več moči in manjša teža nista mogoča -, zaradi česar je tudi najboljša v svojem razredu. To pomeni, da RS457 prekaša tekmece z manjšo prostornino, kot sta Kawasaki Ninja 400 ali KTM RC390, vendar tehta le 4 kg več kot KTM in celo 15-20 kg manj kot Honda CBR650R, Kawasaki Ninja 650 ali Yamaha R7.

Aprilia RS457 ni naključje, saj kdo bi si mislil, da ima motor prostornino 457 kubičnih centimetrov. Štiriventilni dvovaljni vrstni motor z odprtino 69x61,1 mm proizvede 48 KM pri 9400 vrtljajih na minuto in 43,5 Nm navora pri 6700 vrtljajih na minuto. Približno 82 % največjega navora je na voljo že pri 3000 vrtljajih na minuto. Poleg tega je za sproščeno prestavljanje šestih prestav vgrajena originalna sklopka proti preskakovanju.

Aprilia je edinstvena s svojim novim aluminijastim mostnim okvirjem, ki tehta le 7360 g. Kot pri modelu RS660 je blok motorja del šasije, kar zagotavlja zmanjšanje mase. Z višino sedeža 800 mm in zelo ozkim sedežem Aprilia predstavlja motocikel, ki nudi dober položaj za vožnjo manjšim voznikom, zaradi nizko nameščenih stopalk pa tudi višjim voznikom. Aprilia obljublja športni položaj pri vožnji in udobje pri vsakodnevni uporabi. Podvozje sestavljata 41-milimetrska obrnjena vilica z nastavljivo prednapetostjo vzmeti in blažilnik brez veznega mehanizma, ki ga je mogoče nastaviti v odskoku in kompresiji. Model RS457 je opremljen s pnevmatikami TVS dimenzij 110/70-17 spredaj in 150/60-17 zadaj. Zavorni sistem ByBre navdušuje z radialnim zavornim čeljustičem s štirimi batki spredaj ter 320-milimetrskim plavajočim zavornim kolutom in 220-milimetrskim kolutom zadaj. Novi 5-palčni zaslon TFT, ki omogoča pregled nad tremi nastavljivimi načini vožnje, je viden že na prvi pogled. Sistem Ride By Wire omogoča nadzor vleke, ki ga je mogoče prilagoditi na tri načine ali popolnoma izklopiti. Tudi sistem ABS na zadnjem kolesu je mogoče popolnoma izklopiti. Vsi gumbi in upravljalni elementi so osvetljeni, tako da ohranite popoln nadzor nad motornim kolesom tudi v temi. Sistem osvetlitve LED spredaj in zadaj je zelo podoben svojim večjim sestram iz serije RS, za športni videz pa so v sprednjo luč vgrajeni tudi smerniki. Aprilia RS457 bo na voljo v treh različnih barvah: Racing Stripes, Prismatic Dark in Opalescent Light.

RS457 sem lahko preizkusil na dirkališču Autodromo di Modena in dobil nekaj prvih vtisov o tem, koliko RS je v resnici v novi Aprilii - in nisem bil razočaran. Aprilio, opremljeno s pnevmatikami Pirelli Supercorsa, sta po dirkališču ves dan preganjala nihče drug kot Maverick Vinales in Lorenzo Savadori, ki sta nam pokazala, kaj zmore RS457. Po prvih nekaj krogih sem bil tudi sam navdušen nad konceptom tega motorja. Skoraj 180 kilogramov je med vožnjo komaj opaznih. Motocikel je presenetljivo okreten in okreten ter se takoj odziva na voznikove gibe. Čeprav je podvozje pri uporabi na dirkališču kmalu doseglo svoje meje, ne smete pozabiti, da je to še vedno motocikel, primeren za vsakdanjo uporabo, in ga ne smete primerjati z mojimi dirkalnimi motocikli - za običajno uporabo na cesti je podvozje ob pravilni nastavitvi zagotovo ravno pravšnje.

Prav tako sem bil zelo prijetno presenečen, da je Aprilia dejansko serijsko vgradila plavajoči zavorni kolut. 320-milimetrski disk je v kombinaciji s štiriperesno zavorno črpalko ByBre zdržal tudi sunkovite zavorne manevre. Čeprav je zavorni tlak po nekaj krogih zaradi razvoja temperature upadel, sem še vedno lahko varno spustil sidro in nisem imel težav z dejanskim bledenjem. Čeprav šikan običajno ne prištevam med svoje prijatelje, sem se z RS457 z njimi skoraj ponovno spoprijateljil. Aprilia je tako okretna v ovinkih in še posebej pri hitrih spremembah smeri, da jo lahko skoraj vržeš, kot da bi sedel na pitbike - vsekakor odličen dejavnik zabave.

Na splošno je bilo zelo zabavno preganjati RS457 po stezi v Modeni, saj je vožnja z njo tako preprosta, motor pa se takoj odzove na voznikove impulze. Naša testna kolesa so imela tudi quickshifter, ki je na voljo kot dodatna oprema - kar lahko priporočam le, če radi vozite nekoliko hitreje -, saj quickshifter deluje neverjetno dobro in pri prestavljanju gor in dol brez sklopke ni trzanja ali drugih motenj. Poleg tega tudi originalna sklopka proti poskakovanju močno pripomore k nemoteni vožnji. Tudi pri hitrem prestavljanju navzdol pred ostrimi ovinki ni bilo niti kančka o blokiranju zadnjega kolesa. Aprilia je vsekakor dobro opravila svoje delo in z modelom RS457 izpolnila točno to, kar je obljubila.

Prvi modeli Aprilia Supersport motociklov bodo v nemško govoreče države dobavljeni v naslednjih nekaj tednih. Natančna prodajna cena še ni znana, vendar bo znašala približno 7.100 EUR in 7.600 EUR, podobno kot pri modelu KTM RC390.